Radverkehrsführung in der Bockenheimer Landstraße im Abschnitt Senckenberganlage/Zeppelinallee bis Bockenheimer Anlage/Taunusanlage hier: Bau- und Finanzierungsvorlage

Die Bockenheimer Landstraße stellt eine der wichtigsten innerstädtischen Verbindungen für den Radverkehr in Ost-West-Richtung dar. Darüber hinaus ist sie auch Bestandteil des Rad-Hauptnetzes Hessen in der Verbindung zwischen der Frankfurter Innenstadt und den westlich und nördlich angrenzenden Kommunen des Main-Taunus- und des Hochtaunuskreises. Die Bockenheimer Landstraße dient somit der Führung des innerstädtischen, als auch des regionalen Radverkehrs. Auf den bestehenden unterdimensionierten Radwegen in der Bockenheimer Landstraße können diese Radverkehre nicht bedarfsgerecht und sicher abgewickelt werden.

Mit dem Beschluss der Stadtverordnetenversammlung vom 29.08.2019, § 4424, zur Fahrradstadt Frankfurt am Main, ist der Magistrat explizit dazu aufgefordert, eine Verbreiterung der baulichen Bestandsradwege entlang der Bockenheimer Landstraße in beiden Fahrtrichtungen unter Berücksichtigung des Entfalls einer Fahrspur weiterzuverfolgen. Die Vorplanung wurde mit M 123/2020 beschlossen und die weiterführende Planung beauftragt.

Mit der Umsetzung der vorliegenden Planung sollen anforderungsgerechte Verkehrsflächen und die erforderliche Verkehrssicherheit in dem zur Verfügung stehenden Straßenraum gefördert und hergestellt werden.

Die Vorplanung sah für die Radwege und die Knotenpunkte eine grundhafte Sanierung und für die restliche Fahrbahn eine Deckensanierung vor. Das mittlerweile vorliegende Bodengutachten zeigt jedoch auf, dass weder eine ausreichende Frostsicherheit, noch die erforderliche Tragfähigkeit des Straßenoberbaus gegeben ist. Daher ist eine grundhafte Sanierung der Radwege, der Knotenpunkte und der kompletten Fahrbahn erforderlich.

Keine. Die Vorlage konkretisiert die von der Stadtverordnetenversammlung beschlossene Vorplanung (§ 6642 vom 02.11.2020 zu M 123 vom 17.08.2020). Auch besteht unter Beibehaltung der aktuell straßenräumlichen Gegebenheiten keine weitere Möglichkeit zur Umsetzung der genannten Ziele.

Im Zuge der Maßnahme werden die Flächen der Fahrbahn und der Radwege linienhaft baulich umgestaltet. Die Fahrbahn wird hierzu von derzeit drei Fahrstreifen auf durchgängig zwei Fahrstreifen von je 3,25 m Breite im Regelquerschnitt reduziert. Separate Linksabbiegefahrstreifen in den signalisierten Knotenpunkten entfallen dadurch, ausgenommen davon ist der Knotenpunkt Bockenheimer Landstraße/Mendelssohnstraße. Diese Ausnahme begründet sich durch die Vorgabe der städtischen Unfallkommission zum Erhalt des separaten Linksabbiegefahrstreifens. Die Reduzierung der Fahrbahnbreite zugunsten der Verbreiterung der Radwege ist erforderlich, da die beidseitig von Fahrbahn und Radwegen gelegenen Baumreihen als Allee gemäß Bundesnaturschutzgesetz (BNatSchG) in Verbindung mit dem Hessisches Ausführungsgesetz zum BNatSchG gesetzlich geschützt sind. An den Knotenpunkten erfolgt die bauliche Umgestaltung der Verkehrsflächen zugunsten der Gehwege und der Grünbeete, sowie der barrierefreie Ausbau.

Radverkehr

Beidseitig der Fahrbahn werden durchgängig 2,30 m breite Radwege baulich hergestellt. Diese Breitendimensionierung entspricht der mit dem Stadtverordnetenbeschluss § 4424/2019 vorgegebenen Regelbreite für Radwege. Im Gegensatz zu den Bestandsradwegen ermöglicht diese Breitendimensionierung, Überholvorgänge auf den Radwegen. Gegenüber den Bestandsradwegen erhalten die geplanten Radwege außerdem sowohl zusätzlich Abstandsflächen von 0,25 m zu den angrenzenden mit Hochborden eingefassten Grünbeeten als auch 0,75 m breite Sicherheitstrennstreifen zur Fahrbahn hin.

Aus Gründen der verkehrlichen Sicherheit und des höheren Fahrkomforts des Radverkehrs erfolgt dessen Führung nahezu durchgängig niveaugleich. Die unsignalisierten Einmündungen der Nebenstraßen werden hierzu als Gehwegüberfahrten ausgebildet, mit Anrampungen für den querenden Kfz-Verkehr. Diese Ausbildung verdeutlicht dem querenden Kfz-Verkehr die Vorfahrt des Radverkehrs und erhöht somit die Sicherheit des Radverkehrs. Die höhengleiche Ausbildung der Radwege erfolgt auch an den Grundstückszufahrten, hierzu werden in der Breite der Sicherheitstrennstreifen ebenfalls Anrampungen vorgesehen, sodass ein ständiges Auf und Ab in der Ausbildung der Radwege an den Grundstückszufahrten vermieden werden kann. Lediglich an den signalisierten Knotenpunkten bzw. Fußgängerfurten wird die Radverkehrsführung auf Fahrbahnniveau abgesenkt. Außerdem erhält der Radverkehr an allen signalisierten Knotenpunkten künftig über indirektes Linksabbiegen eine verbesserte Verknüpfung zum angrenzenden Straßennetz, neben der entsprechenden Straßenmarkierung werden für das indirekte Linksabbiegen auch eigene Signalgeber eingerichtet.

Abweichend zur Vorplanung erhält der von Süden über die Senckenberganlage kommende Radverkehr für das indirekte Linksabbiegen einen gesicherten Aufstellbereich außerhalb der Fahrbahn. Für den Radverkehr, der wie bereits im Bestand, aus der Schwindstraße entgegen der Einbahnstraßenrichtung nach rechts in die Bockenheimer Landstraße einbiegt, wird das Grünbeet im Bereich der Einmündung angepasst. Für die Gegenrichtung erhält der Radverkehr in der Bockenheimer Landstraße, gegenüber der Einmündung der Schwindstraße, eine Absenkung im Sicherheitstrennstreifen; sodass er die Fahrbahn querend dann die Schwindstraße erreicht.

Der auf der Mendelssohnstraße in die Bockenheimer Landstraße einfahrende Radverkehr erhält einen Radfahrstreifen, der durch eine baulich hergestellte Mittelinsel zum Kfz-Verkehr abgetrennt ist. So kann der Radverkehr gesichert gegenüber dem Kfz-Verkehr seinen Aufstellbereich am Knotenpunkt zur Bockenheimer Landstraße erreichen.

Fußverkehr/ Barrierefreiheit

Ziel der Maßnahme ist neben der Förderung des Radverkehrs auch die Steigerung der Aufenthaltsqualität und eine sicherere Führung des Fußverkehrs in der Bockenheimer Landstraße zu erreichen. Die Anlage bedarfsgerechter Radwege lässt erwarten, dass die derzeitige illegale Mitbenutzung der Gehwege durch den Radverkehr und E-Roller sich deutlich reduzieren wird. Die Separierung von Fuß- und Radverkehr ermöglicht auch eine sicherere Führung mobilitätseingeschränkter Menschen auf den Gehwegen. Des Weiteren werden ältere Gehwegbeläge ausgetauscht, sodass durch einen einheitlichen Gehwegbelag, gemäß dem städtischen Gestaltungshandbuch, ein einheitliches Erscheinungsbild entstehen kann. Dieser Belagsaustausch soll auch gewährleisten, dass eine dauerhaft hohe Nutzungsqualität der Gehwegflächen gewährleistet werden kann.

Neben den bereits barrierefrei ausgebauten Bushaltestellen werden auch alle Knotenpunkte barrierefrei ausgebaut, sodass eine durchgehende barrierefreie Führung entlang der Bockenheimer Landstraße möglich wird.

In Höhe der Schumannstraße wird eine Mittelinsel baulich hergestellt. Diese Mittelinsel dient in erster Linie zur Verbesserung der Sicherheit des hohen Fußgängeraufkommens, der die Fahrbahn der Bockenheimer Landstraße dort, außerhalb der gesicherten Führung an den benachbarten Knotenpunkten, quert. Ein barrierefreier Ausbau dieser Querung ist nicht angedacht, allerdings erhält auch der Radverkehr über entsprechende Absenkungen zwischen den Radwegen und der Fahrbahn die Möglichkeit diese zusätzliche Querungshilfe zu nutzen.

Bushaltestellen/ ÖPNV

Die bereits barrierefrei ausgebauten Bushaltestellen werden einheitlich dem aktuellen Stand der Regularien zur Barrierefreiheit angepasst. Mit Ausnahme der zu verlegenden Haltestelle "Palmengartenstraße - Richtung Westend" befinden sich die Ausstattungselemente (Wartehallen, Stehlen etc.) außerhalb der zu sanierenden Flächen und können daher erhalten bleiben. Für die bessere Erreichbarkeit aller Bustüren, werden teilweise begehbare Baumbeete im Bereich der Bushaltestellen vorgesehen. Um die Aufmerksamkeit des Radverkehrs gegenüber ein- und aussteigenden Fahrgästen zu erhöhen, werden die Radwege an den Bushaltestellen jeweils auf 1,60 m eingeengt. Dabei wird der Sicherheitstrennstreifen in den Ausstiegsbereichen der Bushaltestellen auf 1,00 m verbreitert, sodass aussteigende Fahrgäste eine eigene Fläche erhalten, bevor sie den Radweg betreten. Diese Ausstiegsfläche soll aber nicht breiter als 1,00 m dimensioniert werden, um zu vermeiden, dass wartende Fahrgäste sich zwischen den Radwegen und der Fahrbahn aufstellen.

Die am Platzbereich zwischen der Schwindstraße und der Mendelssohnstraße gelegene Bushaltestelle "Schubertstraße" wird im Rahmen der Baumaßnahme ebenfalls barrierefrei ausgebaut.

Grün

Die Bushaltestelle Palmengartenstraße in Höhe der Beethovenstraße 71 muss aus verkehrlichen Gründen in Fahrtrichtung Innenstadt vor den Knotenpunkt mit der Palmengartenstraße/ Beethovenstraße verlegt werden. In diesem Zusammenhang muss der Standort des Baumes mit der Baumkatasternummer 137 aufgegeben werden. Die notwendige Baumfällung wird vollumfänglich durch eine Neupflanzung im Bereich des derzeitigen Bushaltestellestandortes ersetzt.

Sofern es im Zuge der Fahrbahnreduzierung in den Einmündungen möglich ist, werden dort in den Nebenflächen auch die vorhandenen Grünbeete erweitert. In der Breite bleiben die Grünbeete grundsätzlich erhalten, lediglich zum Erhalt der Baumstandorte Nr. 24 und Nr. 25 ist es erforderlich das Baumbeet dort, zu Ungunsten des Radweges, um 0,40 m zu verbreitern. Um Eingriffe in die Wurzelbereiche der Bäume möglichst gering zu halten, sollen die Einfassungen der Grünbeete nur dann erneuert werden, wenn dies unumgänglich ist.

An den Baumstandorten, die sich außerhalb der Grünbeete befinden, werden die begehbaren Baumbeete auf jeweils 3,0 x 3,0 m vergrößert. Insgesamt ist die Erweiterung des Baumbestandes um weitere 8 Baumstandorte vorgesehen.

Lieferverkehr

Da dem Lieferverkehr auch künftig in der Bockenheimer Landstraße keine Flächen zur Verfügung gestellt werden können, werden zur Verbesserung der Situation des Lieferverkehrs in den angrenzenden Nebenstraßen zusätzliche Lieferzonen eingerichtet. Neben den beiden vorhandenen Lieferzonen im Kettenhofweg und der Myliusstraße sollen deshalb noch sieben weitere Lieferzonen eingerichtet werden. Diese Lieferzonen sind in folgenden Straßen vorgesehen: Schumannstraße, Beethovenstraße, Schwindstraße, Lindenstraße, Feuerbachstraße, Barckhausstraße und Oberlindau.

Entwässerung

Die Entwässerung der Radwege und der Fahrbahn in der Bockenheimer Landstraße erfolgt über Borde mit integrierter Entwässerung, sogenannten Hohlbordrinnen. Der Einsatz der Hohlbordrinnen ist erforderlich, um trotz der geringen Längsneigung in der Bockenheimer Landstraße eine ausreichende Entwässerung gewährleisten zu können. In den Abschnitten in denen der Einsatz von Hohlbordrinnen nicht möglich ist, wie z. B. in den Knotenpunkten, erfolgt die Entwässerung, wie sonst üblich, über Gussasphaltrinnen und Sinkkästen, wobei die Anzahl der Sinkkästen aufgrund der geringen Längsneigung gegenüber dem Bestand deutlich erhöht werden muss.

Lichtsignalanlagen

Aufgrund des geänderten Fahrbahnquerschnittes in der Bockenheimer Landstraße und den Änderungen der Fahrbahnquerschnitte in den Einmündungen sind die LSA-Standorte anzupassen. Des Weiteren werden zusätzlich eigene LSA für die indirekt linksabbiegenden Radverkehre vorgesehen.

Trassenarbeiten

Die Sparte Strom der NRM (Netzdienste-RheinMain GmbH) plant im Ausbaubereich der Bockenheimer Landstraße die Erneuerung von Kabeln in einem Umfang von ca. 2,2 km Länge. Die Arbeiten an den Leitungen der Nieder- und Mittelspannung, welche überwiegend in den Gehwegflächen und somit außerhalb des Baufeldes der Straßenbaumaßnahme erfolgen, sollen autark und im Vorfeld der Straßenbaumaßnahme erfolgen. Die Verlegung einer 110 kV Hochspannungsleitung, welche über die gesamte Länge des Baufeldes der Straßenbaumaßnahme verläuft und im Bereich der Fahrbahn vorgesehen ist, soll im Rahmen der Straßenbaumaßnahme erfolgen. Hinzu kommen noch vereinzelte Anpassungen von Hausanschlüssen bzw. kleineren Leitungsanpassungen der Sparten Gas und Wasser.

Die Mainova sieht für die Ergänzung ihres Fernwärmenetzes die Neuverlegung einer Trasse im Abschnitt zwischen der Palmengartenstraße und Feuerbachstraße ab dem Jahr 2026 vor.

Beleuchtung

Die SRM sieht im Rahmen der Arbeiten der NRM an den Leitungen der Nieder- und Mittelspannung den Austausch der vorhandenen Beleuchtungskabel vor, des Weiteren ist die Umrüstung auf LED-Beleuchtung vorgesehen.

Bauliche Umsetzung

Es ist geplant, die Maßnahme in zwei Bauabschnitten umzusetzen. Der erste Bauabschnitt erstreckt sich vom östlichen Bauende am Kettenhofweg bis vor den Knotenpunkt mit der Feuerbachstraße. Der zweite Bauabschnitt umfasst den Knotenpunkt mit der Feuerbachstraße bis zum westlichen Bauende an der Senckenberganlage. Es ist vorgesehen, unter halbseitiger Sperrung zu bauen und den Verkehr im Einbahnstraßenverkehr durch die Baustelle zu führen. Die jeweils entfallende Richtung wird über den Reuterweg umgeleitet. Zum derzeitigen Zeitpunkt wird daher von zumindest vier Bauphasen ausgegangen. Die einseitige Verkehrsführung ermöglicht auch die erforderliche Zwischenlagerung des Aushubs und Erprobung nach der Ersatzbaustoffverordnung (EBV). Eine detailliertere Ausarbeitung der Bauphasen bzw. des zeitlichen Ablaufs kann nach Freigabe der erforderlichen Mittel im Zuge der Bauvorbereitung gemeinsam mit der Baufirma erfolgen.

Die Baumaßnahme wird in Abstimmung mit den Projekten von NRM sowie Mainova durchgeführt, da sich die Maßnahmenumgriffe überschneiden. Der Bauablauf wird koordiniert, um Bauzeiten kompakt zu halten und Maßnahmen ggf. parallel auszuführen.

Aufgrund der aktuellen Marktlage in der (hessischen) Bauwirtschaft liegen die Angebote derzeit regelmäßig (weit) über den ursprünglich berechneten Baukosten. Der Kostenberechnung liegen die Marktpreise des Jahres 2023 zugrunde.

1. Investitionsbedarf:

(dazu zählen auch Investitionsförderungen durch Zuschüsse und Darlehen)

Investitionsbedarf | 16.663.000 €

Kostenübersicht

2. Finanzierungsbedarfszeitraum mit Angabe der Jahresraten (Stand 31.12.2023):

3. Zugehörige Folgeinvestitionen unter Angabe des Umfangs- und Zeitraums:

- keine -

4. Jahresfolgekosten:

a) Persönliche Ausgaben

- keine -

b) Sachkosten

c) Kapitalkosten

1. Kalkulatorische Verzinsung

2. Abschreibung

*) BND = betriebsgewöhnliche Nutzungsdauer

7. Stellenplanmäßige Auswirkungen:

- keine -

8. Sonstiges:

- keine -

Anlage 1_Uebersichtsplan (ca. 2,9 MB) Anlage 2_Lageplan1 (ca. 2 MB) Anlage 3_Lageplan_2 (ca. 2,5 MB) Anlage 4_Lageplan_3 (ca. 2,2 MB) Anlage 5_Lageplan_4 (ca. 2,2 MB) Anlage 6_Lageplan_5 (ca. 2,1 MB) Anlage 7_Lageplan_6 (ca. 1,6 MB)