Bau der Stadtbahnstrecke Heddernheim - Riedberg - Kalbach (D-Linie, Teilabschnitt.IV) Planungsänderungen - D-Linie im Ortsbezirk 8

Bericht des Magistrats vom 06.12.2002, B 1342

Betreff:

Bau der Stadtbahnstrecke Heddernheim - Riedberg - Kalbach (D-Linie, Teilabschnitt IV) Planungsänderungen - D-Linie im Ortsbezirk 8

Vorgang:

l. Beschl. d. Stv.-V. vom 28.02.2002, § 2286

- OA 540 OBR 8 -

Mit § 6908 vom 10.10.1996 zu den Untersuchungen zur Fortschreibung des Generalverkehrsplans 1976/82 - Teil Gesamtnetz Schiene 2000 - wurde von der Stadtverordnetenversammlung auf der Grundlage der Untersuchungsergebnisse - insbesondere aus den "Straßenbahn-/Stadtbahn-Alternativszenarien“, die die Stadtbahn für die gegebenen Randbedingungen als das geeignete System herausstellten - beschlossen, für den Ausbau der Stadtbahnstrecke Heddernheim - Mertonviertel/Riedberg - Kalbach (D IV) die Vorplanung zu erstellen und das Planfeststellungsverfahren einzuleiten. Durch diese Maßnahme soll das Stadtentwicklungsgebiet "Am Riedberg“ mit geplanten 15.000 Einwohnern, 8.000 Studierenden und 6.000 Beschäftigten durch den schienengebundenen ÖPNV erschlossen werden und damit einen wichtigen Beitrag für die Erschließung und die Attraktivität dieses Stadtteils leisten.

Im Rahmen der weiteren Planungen für die städtebaulichen Entwicklungsmaßnahmen Am Riedberg wurden auch alternative Streckenführungen für den Verlauf der Stadtbahn untersucht und bewertet. Die gewählte Trasse mit der Charakteristik "Einschnitt am Hang, Überführung über die Autobahn A661 und höhengleiche Anbindung an die Linie U2 kurz vor Kalbach wurde aus insgesamt vier Varianten ausgewählt.

Diese Ergebnisse sind auch bei der Erarbeitung des Bebauungsplanes für die städtebauliche Entwicklungsmaßnahme "Am Riedberg“ -B-Plan 803 (Stadtverordnetenbeschluss § 6256 vom 08.06.2000, rechtsgültig seit 29.08.2000) eingeflossen. Der erforderliche Korridor für die Stadtbahntrasse wurde weitgehend festgelegt und die hierfür benötigten Flächen planungsrechtlich gesichert.

Für den südwestlichen Streckenabschnitt, zwischen Nordwest-Zentrum und Riedbergrücken (Bereich Umsteigestation Wiesenau/Urselbachtal), wurden im Rahmen der Nutzen-Kostenuntersuchung ebenfalls Alternativen untersucht.

Von den sechs diskutierten Lösungsansätzen (s. Anlage)

1. Gradlinige, kreuzungsfreie (Brücken-)Lösung,
2. Gradlinige, plangleiche Lösung,
3. Verschleifungslösung mit oberirdischer Trasse über die Marie-Curie-Str.,
4. Verschleifungslösung mit unterirdischer "S-förmiger“ Linienführung,
5. Verschleifungslösung mit unterirdischer "gestreckter“ Linienführung,
6. Verschleifungslösung mit oberirdischer "gestreckter“ Linienführung, wurden nur die Lösungen 1 und 2 als realisierbar und verfolgungswürdig erachtet, wobei die Baukosten der Lösung 1 im Vergleich zur Lösung 2, um ca. 6 Mio. € höher anzusetzen sind. Die nachfolgenden, vertiefenden Untersuchungen beider Varianten ergaben keine betrieblichen oder gesamtwirtschaftlichen Aspekte, die aus der Sicht des Zuschussgebers Bundesministerium für Verkehr, Bau- u. Wohnungswesen (BmVBW) eine Mehrausgabe der o. g. Summe begründen. Unter Würdigung des Verfahrens aus dem projektbegleitenden Lenkungskreis hat sich die Koordinierungsgruppe Verkehr (KGV) für die Weiterverfolgung des Lösungsansatzes 2 ausgesprochen. Der von der KGV beschlossene Streckenverlauf stellt sich wie folgt dar (s. auch Anlage): Die Neubaustrecke der durchgehend 2-gleisigen, oberirdischen Stadtbahnstrecke beträgt rund 3.900 m, wobei insgesamt 3 Haltestellen (vorläufige Arbeitstitel: Wiesenau, Universität und Riedbergrücken) geplant sind. Die Anbindung an das bestehende Stadtbahnnetz erfolgt am Portal des U-Bahn-Tunnels der Linie U1 am Beginn der Station Heddernheimer Landstraße. Niveaugleich kreuzt die neue Strecke die bestehende Linie U3 im Urselbachtal. Hier, im Schnittpunkt der A-Linie mit der D-Linie, wird eine Umsteigestation (Wiesenau) eingerichtet. Die benachbarten Stationen Heddernheimer-Landstraße und Wiesenau werden aufgelassen und nach Inbetriebnahme der Stadtbahn Riedberg rückgebaut. Dort wo die Gleise der D-Linie in eine neue Lage verzogen werden, findet in einem Abschnitt von rd. 500 m der Rückbau der alten Gleise statt. Die südöstliche Eckverbindung zwischen den Stadtbahngrundstrecken A und D (rund 370 m) bleibt als zweigleisiger Streckenteil, allerdings in verschobener Lage erhalten, um sowohl eine umsteigefreie Verbindung zwischen der Nordweststadt und der Hauptwache als auch zu den Stadtteilen Heddernheim, Eschersheim und Dornbusch zu ermöglichen (B 417 v. 2.06.2000 u. Stv.-V. Beschl. § 6653 v. 21.09.2000). Die bisherigen Querungen über den Urselbach (Neumühlenweg und Gleisbrücke U1) werden zurückgebaut. Im weiteren Verlauf steigt die Stadtbahnstrecke der Richtung der Rosa-Luxemburg-Straße (L 3004) folgend, zum Riedberg an. Auf dem Riedbergrücken verläuft die Trasse im Mittelstreifen zwischen den Richtungsfahrbahnen der geplanten neuen Riedbergstraße. Innerhalb des Bebauungsbereiches sind zwei Haltestellen im Abstand von rd. 650 m vorgesehen, die Gleisanlagen werden hier als Rasengleis ausgebildet. Nach dem Verlassen des bebauten Bereiches fällt die Trasse in Richtung A 661 ab, überquert diese und schleift vor Kalbach bei km 3+900 höhengleich in die Linie der U2 ein. In der neuen Stadtbahnstrecke sind folgende Bauwerke erforderlich: BW-Nr. Bezeichnung Länge Beginn bei km 1a 2 Gleisbrücken über den Urselbach 2 x 23 m 0+250 1b Bahnsteigbrücke über den Urselbach 23 m 0+250 1c Fußwegbrücke über den Urselbach 23 m 0+250 1d Stützmauer am südl. WL der L 3004 15 m 0+230 1e Inselbahnsteig U4 (Kreuzungsstation) 105 m 1f Inselbahnsteig U3 (Kreuzungsstation) 105 m 1g Stützmauer entlang Grundstücksgrenze 70 m 0+390 2 Stadtbahnüberführung Marie-Curie-Str. 70 m (2.gleisig) 0+685 3 Stadtbahnüberführung Kreuzerhohl 27 m (2.gleisig) 1+210 4 Seitenbahnsteige Station Forum 2 x 105 m 1+665 5 Seitenbahnsteige Station Riedberg 2 x 105 m 2+305 6 Feldweg-Durchlass 5,0 m i.L. 3+275 7 Stadtbahnüberführung A 661 mit Geh- und Radwegüberführung 70 m (2.gleisig) 3+400 8 Urselbachbrücke (neu) 22,5 m (2.gleisig) in Eckverbindung. 9 Brücke Fußgängerüberführung + Rampenbauwerk Reiterhöfe 110 m 2+807 Zu den Überführungsbauwerken gehören entsprechende Anrampungen. Die Erddämme erreichen i.d.R. eine Höhe von 5 bis 8 m und haben zusammengenommen eine Länge von rd. 1.140 m. Wesentliche Geländeeinschnitte sind nur im Osthang des Riedbergs vorhanden. Der Einschnitt hat hier eine Länge von rd. 350 m und ist bis zu 2,70 m tief. Infolge der zuvor aufgezählten Einzelmaßnahmen werden im bestehenden Wegenetz diverse Abschnitte von neuen Bauwerken betroffen. Die Wegbeziehungen müssen wieder hergestellt werden. Im Einzelnen sind dies die folgenden Fuß- und Radwege: Bestand Neubau Benennung Länge [m] Beschreibung Länge [m]
7. Neumühlenweg (Urselbach) Südteil 250 Zwischen L 3004-Damm und Bahnsteiggleis 50 2. 3 Neumühlenweg Nordteil 140 Urselbachbrücke bis hinter Gleiskreuzung 70 3. 4 Weg parallel U3-Linie 260 seitliche Verziehung und Anschluss an Bahnsteig 250 4. 6 Weg von Gleiskreuzung bis WL-Nord der L 3004 160 5. 5 Feldwegkreuzung bei BW 6 60 Umverlegung neben Erddamm 60 6. 6 Neue Fuß- und Radwegbeziehung über die A661 ca. 230 7. 7 Neue Fuß- und Radwegbeziehung Reiterhöfe 30
8. Gleisquerung bei ca. km 2730 10 Die neuen Wegebeziehungen sind in den 1:1.000 –Lageplänen dargestellt. Die kalkulierten Gesamtkosten des Projektes belaufen sich auf 67,84 Mio. €. Die Kosten werden zwischen dem Haushalt der Stadt Frankfurt und dem der Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main gesplittet. Der städtische Anteil beträgt in der Produktgruppe 16.3 des städtischen Investitionsprogrammes 37,17 Mio. €. Hinzu kommen in der Produktgruppe 16.6 2,5 Mio. € für Verkehrseinrichtungen. In Summe: 39,67 Mio. €. Hierzu sind Zuweisungen des Bundes nach GVFG in Höhe von 21,65 Mio. € und Zuweisungen des Landes nach FAG in Höhe von 5,32 Mio. € zu erwarten. Der bei der Stadt vom oben genannten Anteil verbleibende Betrag von 12,7 Mio. € wird aus Stellplatzablösebeträgen gemäß § 44, Absatz 2 HBO (neu) beglichen, so dass der städtische Haushalt durch diese Maßnahme nicht belastet wird. Die für die Bewilligung der Zuweisungen nach GVFG und FAG erforderliche Wirtschaftlichkeitsuntersuchung ist unter Beteiligung von Vertretern des Bundes und des Landes vom Magistrat durchgeführt worden. Das anerkannte Ergebnis sichert deutlich die Zuwendungsfähigkeit der Maßnahme. Die Maßnahme ist in der Vormerkliste zur Bewilligung von GVFG- und FAG–Mitteln beim Hessischen Landesamt für Straßen- und Verkehrswesen enthalten. In den Planungslisten des Magistrats zur Verwendung von Stellplatzablösebeträgen ist die Maßnahme ebenfalls enthalten. Der Magistrat wird das Planfeststellungsverfahren einleiten und die Baureifplanung erstellen. Nach Vorliegen des Planfeststellungsbeschlusses wird die Baumaßnahme umgehend eingeleitet und zügig durchgeführt. Anlage 01 (ca. 917 KB) Anlage 02 (ca. 1160 KB) Anlage 03 (ca. 738 KB) Anlage 04 (ca. 355 KB) Anlage 04_1 (ca. 229 KB) Anlage 05 (ca. 233 KB) Anlage 05_1 (ca. 285 KB) Anlage 06 (ca. 205 KB) Anlage 07 (ca. 169 KB) Anlage 08 (ca. 217 KB) Anlage 09 (ca. 169 KB) Anlage 10 (ca. 115 KB) Anlage 11 (ca. 735 KB) Anlage 12 (ca. 133 KB)Nebenvorlage: Antrag vom 01.10.2003, NR 1136