Straßenbahnanbindung von Preungesheim-Ost über die Friedberger Landstraße

Vortrag des Magistrats vom 04.05.2001, M 90

Betreff:

Straßenbahnanbindung von Preungesheim-Ost über die Friedberger Landstraße

Vorgang:

Beschl. d. Stv.-V. vom 10.10.1996, § 6908 (M 67)

Der vorgelegten Planung einer neuen Straßenbahnstrecke von der Rohrbachstraße/Glauburgstraße durch die Friedberger Landstraße nach Preungesheim-Ost wird zugestimmt.

Der Magistrat wird beauftragt, das Planfeststellungsverfahren einzuleiten und die Baureifplanung zu erstellen.

Der Magistrat wird beauftragt, die Haushaltsvoraussetzungen auf der Grundlage der Vorplanung zu schaffen und die Finanzierung des Vorhabens aus Stellplatzablösemitteln und unter Berücksichtigung von staatlichen Mitteln nach dem GVFG in den künftigen Haushaltssatzungen abzusichern.

Nach Vorliegen des Planfeststellungsbeschlusses ist die Baumaßnahme umgehend einzuleiten und zügig durchzuführen.

Begründung:

A - Zielsetzung

Mit dem § 6908 vom 10.10.1996 zu den Untersuchungen zur Fortschreibung des Generalverkehrsplans 1976/82 - Teil Gesamtnetz Schiene 2000 - wurde von der Stadtverordnetenversammlung beschlossen, das Baugebiet Preungesheim-Ost mittels einer Straßenbahn über die Friedberger Landstraße zu erschließen.

B - Alternativen

Im Rahmen der o. g. Untersuchungen wurden verschiedene Varianten zur Erschließung von Preungesheim-Ost geprüft und der Stadtverordnetenversammlung zur Beratung und Beschlussfassung vorgelegt. Diese hat sich für die Straßenbahn über die Friedberger Landstraße ausgesprochen, da bei dieser Lösung auch die ehemals von den US-amerikanischen Streitkräften genutzten Flächen rund um die Friedberger Warte durch schienengebundenen ÖPNV erschlossen werden.

C - Lösung

Die Neubaustrecke der durchgehend 2-gleisigen Straßenbahnstrecke beträgt rund 3.460 m, wobei insgesamt 7 Haltestellen (vorläufige Arbeitstitel: Nibelungenplatz, Münzenberger Straße, Friedberger Warte, A 661, Marbachweg, Hofhausstraße und Weilbrunnstraße) geplant sind.

Der Anschluss an das vorhandene Schienennetz erfolgt auf der Höhe der Rohrbachstraße/Glauburgstraße südlich des Nibelungenplatzes. Die Trasse verläuft in Mittellage entlang der Friedberger Landstraße über die Knotenpunkte Nibelungenplatz, Rat-Beil-Straße, Gießener Straße, Dortelweiler Straße und Friedberger Warte bis zur Anschlussstelle Frankfurt/M-Seckbach der Autobahn A 661. Unmittelbar vor der Autobahnabfahrt verlässt die Straßenbahn signalgesichert die Friedberger Landstraße.

Im Bereich der Kleingartenanlagen wird sie auf einer autobahnnahen Trasse in Richtung Preungesheim-Ost geführt. Dazu muss der dort vorhandene Lärmschutzwall abgetragen und durch eine Lärmschutzwand ersetzt werden. Die Trasse verläuft weitgehend auf der so gewonnenen Fläche und tangiert nur in geringem Umfang die Kleingartenanlage des Vereins "Cronberger e. V."(voraussichtlich ein Garten).

Eine im Kleingartenbereich alternativ untersuchte und unter Erschließungs-, Sicherheits- u. Umweltaspekten favorisierte wohnungsnahe Lösung wurde als nicht durchsetzbar verworfen, da sie Kleingartenflächen in erheblichem Umfang (ca. 37 Gärten) in Anspruch nimmt und somit den Fortbestand der betroffenen Vereine in Frage stellt. (Diese Lösung ist in der Anlage auf dem letzten Blatt dargestellt).

Bis zur Endhaltestelle östlich der Carlo-Mierendorf-Schule unmittelbar vor dem zentralen Platz des neuen Baugebietes verläuft die Trasse auf der im B-Plan 515 vorgesehenen Fläche in Seitenlage.

Die dem Wettbewerbsergebnis Housing Areas/Friedberger Warte zugrunde liegende Straßenbahnführung auf der Ostseite der Friedberger Landstraße musste im Rahmen der nachfolgenden weiter konkretisierenden Planung modifiziert werden, weil zwischen dem Nibelungenplatz und der Friedberger Warte unter der östlichen Fahrbahn der Friedberger Landstraße sich zwei großdimensionierte Druckwasserleitungen befinden. Eine Überbauung mit einer Straßenbahntrasse auf längeren Strecken musste verworfen werden.

Die Wahl, die Straßenbahn in Mittellage zu führen, erfolgte sowohl aus Gründen der ÖPNV-Beschleunigung als auch aus Gründen der Leistungsfähigkeit für den Individualverkehr.

Um die Leistungsfähigkeit der Friedberger Landstraße zu erhalten, stehen dem motorisierten Verkehr in beiden Richtungen wie bisher zwei durchgehende, in der Regel 3,25 m breite Fahrspuren zur Verfügung.

Zwischen der Rohrbachstraße/Glauburgstraße und dem Nibelungenplatz erhält die Straßenbahn aufgrund der Platzverhältnisse einen straßenbündigen Gleiskörper gemeinsam mit dem Individualverkehr.

Am Nibelungenplatz bleiben die separaten Links- und Rechtsabbiegespuren in den Alleenring erhalten. Lediglich der Rechtsabbieger aus Richtung Süden in die Rothschildallee wird gemeinsam mit dem Geradeausverkehr geführt. Der Aufstellraum für den Linksabbieger aus nördlicher Richtung bleibt zweispurig.

Ab Nibelungenplatz bis zur A 661 erhält die Straßenbahn in Mittellage einen besonderen Gleiskörper mit Begleitgrün und Bäumen. In diesem Abschnitt wird der Gleisoberbau in Form einer festen Fahrbahn ausgebildet (bituminöse Oberfläche), damit auf dem Gleiskörper ein Busbetrieb eingerichtet werden kann. Darüber hinaus ermöglicht dies Einsatzfahrzeugen der Rettungsdienste ein schnelleres Durchkommen. Die heute vorhandenen Busspuren können entfallen und der gewonnene Raum der Straßenbahn zugeordnet werden.

Durch diese Vorgehensweise kann die Bordsteinführung und der heutige seitliche Baumbestand zwischen der Rat-Beil-Straße und der Friedberger Warte zum großen Teil erhalten bleiben.

Am Knoten Gießener Straße wird zeitgleich mit dem Bau der Straßenbahn die von der Stadtverordnetenversammlung mit § 7427 vom 30.01.1997 beschlossene Linkseinbiegebeziehung aus der Gießener Straße in die Friedberger Landstraße realisiert.

Im Bereich der Friedberger Warte wird der gesamte Individualverkehr und die Straßenbahn nordwestlich um die Warte herumgeführt. Es entsteht somit auf der Südostseite ein verkehrsfreier Platzbereich, der unter Berücksichtigung der vorhandenen Bäume neu gestaltet werden kann. Zur Durchführung dieser Maßnahme muss auf der Westseite der Friedberger Landstraße bei Hausnummer 323 und 325 Grunderwerb getätigt werden und Gebäude auf dem Grundstück 325 ( Flur 332, Flurstück 1/1) abgebrochen werden.

Infolge dieser Neugestaltung im Bereich der Warte entfällt der dortige Kreisverkehr. Daher wird die heute mögliche Umfahrung der Warte aus der Dortelweiler Straße in Richtung Innenstadt durch die Einrichtung einer Linkseinbiegebeziehung aus der Dortelweiler Straße in die Friedberger Landstraße ersetzt.

Da die Umfahrung der Warte aus der Homburger Landstraße in Richtung A 661 entfällt, wird an der Kreuzung Marbachweg/Homburger Landstraße eine bereits im Rahmen der Verkehrsberuhigung Tempo 30 beschlossene Linkseinbiegebeziehung aus der Homburger Landstraße in den Marbachweg Richtung Westen eingerichtet und somit eine Blockumfahrung über Marbachweg, Gießener Straße und Friedberger Landstraße in Richtung A 661 ermöglicht.

Für den Radverkehr werden alle heute möglichen Wegebeziehungen aufrecht erhalten. Zwischen der A 661 und dem Nibelungenplatz bleiben die vorhandenen Radverkehrsanlagen auf beiden Seiten der Friedberger Landstraße zum großen Teil erhalten beziehungsweise werden durch neue ersetzt. Hierbei findet auch die im Frankfurter Radwegekonzept enthaltene Fahrbeziehung zwischen der Homburger Landstraße und der Dortelweiler Straße Berücksichtigung.

Zwischen dem Nibelungenplatz und dem Knoten Glauburgstraße / Friedberger Landstraße sind keine Änderungen erforderlich.

Im Zuge der Baureifplanung wird geprüft, in welchem Umfang Umbauten an den bestehenden Radverkehrsanlagen im Hinblick auf neue StVO-Vorschriften erforderlich und baulich in die Maßnahme zu integrieren sind.

Ab der A 661 erhält die Straßenbahn bis zur Endhaltestelle an der Weilbrunnstraße einen als Rasengleis ausgebildeten Gleiskörper.

Bei der Baureifplanung der Haltestelle Marbachweg nördlich des Brückenwiderlagers wird ein besonderes Augenmerk auf der sicheren Umfeldausgestaltung liegen.

Für die von der Planung betroffenen Knoten der Friedberger Landstraße wurde die Leistungsfähigkeit untersucht. Zuerst wurde die Leistungsfähigkeit ohne Straßenbahn mit aktuell ermittelten Belastungszahlen für die heutige Knotenpunktssituation berechnet und anschließend mit der zukünftigen Leistungsfähigkeit mit Straßenbahn aufgrund der prognostizierten Belastungszahlen (inklusive Neubebauung an der Warte) und der geänderten Knotenpunktsituation verglichen.

Das Ergebnis zeigt, dass an den Knoten mit neuen, zusätzlichen Fahrbeziehungen, nämlich Gießener Straße und Dortelweiler Straße, Leistungsminderungen für den Individualverkehr (IV) sowie im Bereich der Friedberger Warte Qualitätsbeeinträchtigungen für den öffentlichen Verkehr (ÖV) zu erwarten sind. Das Ergebnis der vergleichenden Betrachtung Bestand - Planung zeigt, dass an diesen Knoten in den Spitzenstunden die Verkehrsflussqualität "LOS" (Level of Service) im zur Friedberger Landstraße zufließenden Verkehr schlechter wird.

D - Kosten

Die Gesamtkosten des Projektes belaufen sich voraussichtlich auf 52 Mio. DM. Die Finanzierung soll durch GVFG- und Stellplatzablösemittel erfolgen. Der städtische Anteil beträgt ca. 12 Mio. DM.

Nebenvorlage: Antrag vom 13.09.2001, NR 244 Anregung vom 16.08.2001, OA 216 Anregung vom 20.09.2001, OA 305 Antrag vom 03.08.2001, OF 45/3 Antrag vom 30.05.2001, OF 50/4