Gesamtverkehrsplan

Bericht des Magistrats vom 06.10.2006, B 450

Betreff:

Gesamtverkehrsplan

Vorgang:

Beschl. d. Stv.-V. vom 15.12.2005, § 10477

- OA 2102 OBR 10 -

Zu 1.:

Bad Vilbel und Frankfurt am Main sind bereits heute gut durch den öffentlichen Nahverkehr verbunden. Die S 6 verkehrt auf dieser Relation in einem 15-Minuten-Takt. Die Fahrzeit zwischen Bad Vilbel und der Frankfurter Konstablerwache beträgt 29 Minuten. Durch den viergleisigen Ausbau der Main-Weser-Bahn zwischen Frankfurt-West und Bad Vilbel werden diese Fahrzeiten zukünftig verringert, längere Standzeiten an Stationen beseitigt, die Vertaktung untereinander verbessert und die starke Verspätungsanfälligkeit auf Grund des derzeitigen Mischverkehrs stark reduziert.

Bad Vilbel wird zusätzlich durch verschiedene Buslinien mit Frankfurt a.M. verbunden. Neben den Tangentialbuslinien 65 (Bad Vilbel – Nieder Erlenbach – Petterweil) und 940 (Bad Vilbel – Bergen-Enkheim – Fechenheim - Offenbach) fährt die Bus- linie 30 auf der Relation Bad Vilbel – Friedberger Warte – Konstablerwache – Hainer Weg. Auf der Buslinie 30 wird zwischen Bad Vilbel und der Frankfurter Innenstadt in der Hauptverkehrszeit ein 10-Minuten-Takt und in der Nebenverkehrszeit ein 20-Minuten-Takt angeboten. Die Fahrzeit zwischen Bad Vilbel Bahnhof und Frankfurt Konstablerwache beträgt zwischen 31 und 33 Minuten.

Das Fahrgastpotenzial für eine mögliche Straßenbahn nach Bad Vilbel hängt vor allem von der zukünftigen Fahrzeit und vom angebotenen Takt ab. Auf der Friedberger Landstraße verfügt die heute dort verkehrende Buslinie 30 stadteinwärts über eigene Busspuren. Stadtauswärts ermöglicht der schnellstraßenmäßige Ausbau der Friedberger Landstraße zwischen Friedberger Warte und Heiligenstock ebenfalls zügige Fahrzeiten. Eine Straßenbahn an der Stelle der Buslinie 30 mit der gleichen Anzahl an Halten und somit gleicher Erschließungswirkung würde daher nur wenig schneller Frankfurt a.M. und Bad Vilbel verbinden.

Aus den o. g. Gründen folgt, dass durch eine Straßenbahnlösung gegenüber der derzeitigen Buslinie nur wenige Autofahrer zusätzlich auf den ÖPNV umsteigen bzw. Fahrgäste von anderen Linien auf die neue Straßenbahn verlagert würden. Durch den Ausbau der S-Bahnverbindung Friedberg – Frankfurt werden zudem weitere Potenziale für eine derartige Verbindung abgezogen. Den geringen Fahrgastzuwächsen auf einer Straßenbahnlinie Frankfurt – Bad Vilbel stehen aber hohe Baukosten sowie die gegenüber einem Busbetrieb wesentlich höheren Betriebskosten gegenüber.

Unabhängig davon ist darauf hinzuweisen, dass auf Grund der starken Steigung (ca. 10 %) der Friedberger Landstraße in Höhe der Stadtgrenze Frankfurt / Bad Vilbel eine Straßenbahnlösung nicht ohne weiteres zu realisieren ist, da Straßenbahnen in der Regel nur eine maximale Steigung von 7 % bewältigen können. Weiterhin würde es auf dem Abschnitt zwischen Rohrbachstraße und Konstablerwache bei drei Straßenbahnlinien (12, 18 und Linie nach Bad Vilbel) zu Problemen bei der Betriebsabwicklung kommen.

Eine Straßenbahnlinie nach Bad Vilbel wird vom Magistrat aus den genannten Gründen nicht weiter verfolgt.

Zu 2.:

Der Magistrat hat die verkehrlichen Auswirkungen einer Verknüpfung des Heiligenstockwegs mit der B3a geprüft. Eine solche Verknüpfung würde für den Stadtteil Berkersheim neben der Verbindung über die Straße Am Dachsberg eine zweite Anbindung an das übergeordnete Netz ermöglichen. Die Verknüpfung wäre insbesondere für Relationen in die Wetterau aber auch zur A 661 attraktiv. Dementsprechend würde die Straße Am Dachsberg und der Heiligenstockweg im Abschnitt zwischen B3a und Friedberger Landstraße von diesen auf Berkersheim bezogenen Fahrten entlastet. Darüber hinaus würde die Verknüpfung aber überwiegend von stadtteilfremdem Durchgangsverkehr insbesondere auf der Relation zwischen Eckenheim und der B3a genutzt. Per Saldo würde die Verkehrsbelastung der Straße Am Dachsberg um mehr als 2.500 Kfz/Tag zunehmen. Im Bereich Am Kalten Berg – Heiligenstockweg läge der Zuwachs sogar bei rd. 5.500 Kfz/Tag. Umgekehrt würden die A 661 und die B3a im Abschnitt zwischen der AS Eckenheim und der AS Heiligenstockweg um mehr als 2.000 Kfz/Tag entlastet werden. Aufgrund der überwiegend problematischen Folgen mit einer Verkehrsverlagerung vom übergeordneten auf das nachgeordnete Netz wird der Magistrat die Idee einer Anschlussstelle Heiligenstockweg an der B3a nicht weiterverfolgen.

Zu 3.:

Ein P+R-Platz kann im Stadtgebiet in der Regel nur dann sinnvoll eingerichtet werden, wenn er einem Schienenverkehrsmittel zugeordnet wird. Eine Straßenbahnverlängerung in Richtung Bad Vilbel kommt wie zu 1. dargelegt nicht in Betracht. Auch ein P+R-Platz an sich generiert in der Regel keine ausreichenden Fahrgastzahlen für einen wirtschaftlichen Betrieb eines Schienenverkehrsmittels. Wesentliche Nachfragen bestehen zum einen nur in den Hauptverkehrszeiten. Zum anderen müsste ein P+R-Platz sehr groß dimensioniert werden, um eine schienenwürdige Nachfrage zu erzeugen. Zum Vergleich: Die größte Frankfurter P+R-Anlage Borsig-allee hat lediglich 901 Stellplätze. Der Magistrat wird die Idee eines P+R-Platzes an der B 521 daher nicht weiterverfolgen.

Zu 4.:

Eine derartige ÖPNV-Möglichkeit existiert bereits mit der Buslinie 30.

Zu 5.:

Das Verkehrsmengengerüst des Gesamtverkehrsplans Frankfurt am Main (GVP) baut auf der Verkehrsdatenbasis Rhein-Main (VDRM) und damit dem regional abgestimmten Methoden- und Datengerüst auf.

Grundlage sind dabei die vom ehemaligen Umlandverband auf regionalplanerischer Ebene vorgegebenen Eckwerte für die Einwohner– und Beschäftigtenentwicklung bis 2015. Die Feinverteilung für Frankfurt am Main berücksichtigt alle bestehenden und geplanten Wohngebiete mit Erkenntnisstand Jahr 2000.

Vom Planungsverband Ballungsraum Frankfurt/Rhein-Main (PVFRM) werden derzeit für den regionalen Flächennutzungsplan neue Eckwerte für das Jahr 2020 erarbeitet, die auch in die VDRM eingebracht werden sollen. Nach Vorliegen einer abgestimmten und feinräumlich differenzierten Bevölkerungs- und Beschäftigtenprojektion sowie einer Neuberechnung der VDRM für das Jahr 2020 kann eine Sensitivitätsbetrachtung der GVP-Maßnahmen auf der Basis der VDRM durchgeführt werden.

Nebenvorlage: Anregung vom 28.11.2006, OA 245 Antrag vom 13.11.2006, OF 191/10