Gesamtverkehrsplan der Stadt Frankfurt am Main

Bericht des Magistrats vom 06.10.2006, B 449

Betreff:

Gesamtverkehrsplan der Stadt Frankfurt am Main

Vorgang:

Beschl. d. Stv.-V. vom 15.12.2005, § 10477

- NR 2069 CDU - Zwischenbescheid des Magistrats vom 27.04.2007

Zwischenbericht:

Auszug III.6 b):

II.1 c):

Zur besseren Erschließung der Bürostadt Niederrad wird die Verlängerung der Straßenbahnlinie 15 in verschiedenen Varianten geprüft. Wenn Ergebnisse vor-liegen, wird der Magistrat dazu berichten.

Auszug VI.7 a):

II.1 d):

Bad Vilbel und Frankfurt am Main sind bereits heute gut durch den öffentlichen Nahverkehr verbunden. Die S 6 verkehrt auf dieser Relation in einem 15-Minuten-Takt. Die Fahrzeit zwischen Bad Vilbel und der Frankfurter Konstablerwache beträgt 29 Minuten. Durch den viergleisigen Ausbau der Main-Weser-Bahn zwischen Frankfurt-West und Bad Vilbel werden diese Fahrzeiten zukünftig verringert, längere Standzeiten an Stationen beseitigt, die Vertaktung untereinander verbessert und die starke Verspätungsanfälligkeit auf Grund des derzeitigen Mischverkehrs stark reduziert.

Bad Vilbel wird zusätzlich durch verschiedene Buslinien mit Frankfurt a.M. verbunden. Neben den Tangentialbuslinien 65 (Bad Vilbel – Nieder Erlenbach – Petterweil) und 940 (Bad Vilbel – Bergen-Enkheim – Fechenheim - Offenbach) fährt die Buslinie 30 auf der Relation Bad Vilbel – Friedberger Warte – Konstablerwache – Hainer Weg. Auf der Buslinie 30 wird zwischen Bad Vilbel und der Frankfurter Innenstadt in der Hauptverkehrszeit ein 10-Minuten-Takt und in der Nebenverkehrszeit ein 20-Minuten-Takt angeboten. Die Fahrzeit zwischen Bad Vilbel Bahnhof und Frankfurt Konstablerwache beträgt zwischen 31 und 33 Minuten.

Das Fahrgastpotenzial für eine mögliche Straßenbahn nach Bad Vilbel hängt vor allem von der zukünftigen Fahrzeit und vom angebotenen Takt ab. Auf der Friedberger Landstraße verfügt die heute dort verkehrende Buslinie 30 stadteinwärts über eigene Busspuren. Stadtauswärts ermöglicht der schnellstraßenmäßige Ausbau der Friedberger Landstraße zwischen Friedberger Warte und Heiligenstock ebenfalls zügige Fahrzeiten. Eine Straßenbahn an der Stelle der Buslinie 30 mit der gleichen Anzahl an Halten und somit gleicher Erschließungswirkung würde daher nur wenig schneller Frankfurt a.M. und Bad Vilbel verbinden.

Die im Antrag genannte starke Auslastung der Buslinie 30 tritt nicht zwischen Bad Vilbel und der Frankfurter Stadtgrenze auf, sondern vielmehr auf einem kurzen Teilabschnitt in der Frankfurter Innenstadt zwischen Nibelungenplatz/Fachhochschule und Konstablerwache. Dieser Abschnitt der Linie 30 (bis Friedberger Warte) wird daher auch zeitweise zu einem 5-Minuten-Takt verdichtet. Zukünftig wird dieser hoch frequentierte Streckenteil durch die neue Straßenbahnlinie 18 zum Frankfurter Bogen entlastet. Diese Linie wird tagsüber im 10-Minuten-Takt verkehren. Soll die Straßenbahnlinie nach Bad Vilbel analog zum heutigen Bussystem ebenfalls im 10-Minuten-Takt befahren werden, würde auf dem gemeinsam genutzten Abschnitt der beiden neuen Straßenbahnlinien (je nach Linienführung spätestens ab Autobahn-Anschlussstelle Friedberger Landstraße) ein 5-Minuten-Takt entstehen. Ein noch dichterer Takt wäre aus Kosten- und Nachfragegründen nicht zurechtfertigen. Vielmehr zeigen die heutigen Fahrgastzahlen auf der Linie 30 zwischen Friedberger Warte und Bad Vilbel (ca. 3.000 Fahrgäste am maximalen Querschnitt pro Tag in beiden Richtungen), dass wegen der höheren Platzanzahl des Systems Straßenbahn gegenüber dem System Bus sogar ein 20-Minuten-Takt ausreichend wäre.

Aus den o. g. Gründen folgt, dass durch eine Straßenbahnlösung gegenüber der derzeitigen Buslinie nur wenige Autofahrer zusätzlich auf den ÖPNV umsteigen bzw. Fahrgäste von anderen Linien auf die neue Straßenbahn verlagert würden. Durch den Ausbau der S-Bahnverbindung Friedberg – Frankfurt werden zudem weitere Potenziale für eine derartige Verbindung abgezogen. Den geringen Fahrgastzuwächsen auf einer Straßenbahnlinie Frankfurt – Bad Vilbel stehen aber hohe Baukosten sowie die gegenüber einem Busbetrieb wesentlich höheren Betriebskosten gegenüber.

Unabhängig davon ist darauf hinzuweisen, dass auf Grund der starken Steigung (ca. 10 %) der Friedberger Landstraße in Höhe der Stadtgrenze Frankfurt / Bad Vilbel eine Straßenbahnlösung nicht ohne weiteres zu realisieren ist, da Straßenbahnen in der Regel nur eine maximale Steigung von 7 % bewältigen können. Weiterhin würde es auf dem Abschnitt zwischen Rohrbachstraße und Konstablerwache bei drei Straßenbahnlinien (12, 18 und Linie nach Bad Vilbel) zu Problemen bei der Betriebsabwicklung kommen.

Eine Straßenbahnlinie nach Bad Vilbel wird vom Magistrat aus den genannten Gründen nicht weiter verfolgt.

Ein P+R-Platz kann im Stadtgebiet in der Regel nur dann sinnvoll eingerichtet werden, wenn er einem Schienenverkehrsmittel zugeordnet wird. Eine Straßenbahnverlängerung in Richtung Bad Vilbel kommt wie oben dargelegt nicht in Betracht. Auch ein P+R-Platz an sich generiert in der Regel keine ausreichenden Fahrgast-zahlen für einen wirtschaftlichen Betrieb eines Schienenverkehrsmittels. Wesentliche Nachfragen bestehen zum einen nur in den Hauptverkehrszeiten. Zum anderen müsste ein P+R-Platz sehr groß dimensioniert werden, um eine schienenwürdige Nachfrage zu erzeugen. Zum Vergleich: Die größte Frankfurter P+R-Anlage Borsig-allee hat lediglich 901 Stellplätze. Der Magistrat wird die Idee eines P+R-Platzes an der B 521 daher nicht weiterverfolgen.

Auszug III.13 b):

IV.3:

Ein Konzept für den Bau von Quartiersgaragen wurde der Stadtverordnetenversammlung mit Bericht des Magistrats B 312 vom 30.06.2006 vorgelegt.

Auszug VI.7 b):

II.2a:

Dem im Antrag genannten Vorgehen wird gefolgt.

Die verkehrlichen Vorplanungen des Stadtplanungsamtes für die Haltestellen Musterschule und Glauburgstraße im Streckenverlauf der U 5 wurden mit dem Magistratsvortrag M 139 vom 11.07.2006 der Stadtverordnetenversammlung bereits zur Beschlussfassung vorgelegt.

Auszug VI.8:

II.2b:

Die Beauftragung zur Untersuchung einer Untertunnelung des Ratsweg-Kreisels ist bereits erfolgt. Wenn Ergebnisse dazu vorliegen, wird der Magistrat berichten.

Nebenvorlage: Anregung vom 28.11.2006, OA 245 Antrag vom 13.11.2006, OF 191/10