Gesamtverkehrsplan der Stadt Frankfurt am Main

Bericht des Magistrats vom 14.01.2008, B 4

Betreff:

Gesamtverkehrsplan der Stadt Frankfurt am Main

Vorgang:

Beschl. d. Stv.-V. vom 15.12.2005, § 10477

- NR 2069 CDU, B 346/07 -

Zu den bislang noch offenen gebliebenen Punkten wird abschließend wie folgt berichtet:

Auszug III.6 b):

II.1 c):

Die verkehrlichen Wirkungen einer Verlängerung der Straßenbahnlinie 15 in die Bürostadt Niederrad bzw. als Ringlinie mit Anbindung des Bahnhofs Niederrad sind bereits im Rahmen der Untersuchungen zur Fortschreibung des Generalverkehrsplans 1976/82 – Teil Gesamtnetz Schiene 2000 im Jahr 1995 ermittelt worden. Dabei konnte nur eine geringe verkehrliche Anziehungskraft festgestellt werden, die einen Ausbau als Schienenverbindung nicht rechtfertigen würde. Die Maßnahme wurde daher seinerzeit nicht weiterverfolgt.

Die Maßnahme wurde jetzt unter aktuellen Randbedingungen erneut untersucht. Da diese aktuellen Randbedingungen jedoch nicht signifikant von denen der früheren Untersuchung abweichen, haben auch die neuerlichen Untersuchungen nur einen relativ geringen verkehrlichen Nutzen einer Straßenbahnverbindung gegenüber der bestehenden Busverbindung ergeben. Ein aufwendiger Schienenausbau lässt sich durch diese verkehrlichen Wirkungen nicht rechtfertigen.

Auszug VI.8:

II.2b:

Eine Untertunnelung des Ratswegkreisels als Einzelmaßnahme für die Straßenbahnstrecke im Zuge der Hanauer Landstraße wäre entwurfstechnisch grundsätzlich darstellbar. Neben einer sehr raumgreifenden Variante, bei der die Straßenbahntrasse aus der Achse Hanauer Landstraße ausschwenkt und unter Mitbenutzung der Hafenbahnunterquerung den Ratswegkreisel in einfacher Tiefenlage unterquert, ist als Vorzugsvariante eine Tunnellage in der Achse der Hanauer Landstraße entwickelt worden. Da dieser Straßenbahntunnel aber noch unter der Hafenbahn, die den Ratswegkreisel von Südwesten nach Nordosten unterquert, geführt werden müsste, ergäbe sich für die Unterquerung des Knotenpunktbereichs eine vergleichsweise große Entwicklungslänge von mehr als 500 m und entsprechend hohe Baukosten.

Diesem Aufwand ist insbesondere der betriebliche Nutzen für den Straßenbahnverkehr aber auch für den Kraftfahrzeugverkehr gegenüberzustellen:

- Auf der Basis einer aus Messungen abgeleiteten mittleren Reisezeit für den derzeitigen Zustand und einer Reisezeitberechnung für die Tunnellösung könnte ein Reisezeitgewinn für die Straßenbahn von rd. 30 s in Verbindung mit einer höheren Fahrplantreue bei der Tunnellösung erwartet werden.

- Für die Abwicklung des Kraftfahrzeugverkehrs würde die Untertunnelung für die Linie 11 nur eine nachgeordnete Rolle spielen. Die Kfz-Signalisierung für den Ratswegkreisel ist im Hauptstrom in der Ost-West-Beziehung mit der Signalisierung der Linie 11 identisch, so dass sich aus einer Verlegung der Linie 11 kein Kapazitätszuwachs für den Kraftfahrzeugverkehr ergäbe. Durch die Verlegung würden jedoch Flächen gewonnen, die für eine Verlängerung der Linksabbiegespur in die Intzestraße genutzt werden könnten.

Zur Aufrechterhaltung der Straßenbahnverbindung zwischen Bornheim und Fechenheim sind zwei grundsätzliche Varianten denkbar:

- Bei Variante 1 würde die Straßenbahnlinie 12 (bzw. zukünftig die Straßenbahnringlinie gemäß Gesamtverkehrsplan) weiterhin oberirdisch über den Ratswegkreisel geführt. Für den Kraftfahrzeugverkehr brächte diese Variante wie oben dargestellt keine nennenswerten Vorteile. Vielmehr müsste in der östlichen Hanauer Landstraße im Bereich der Zusammenführung der ebenerdigen und der aus dem Tunnel auftauchenden Straßenbahnstrecke mit einer erhöhten Flächeninanspruchnahme zu Lasten der Fahrbahnen gerechnet werden.

- Bei Variante 2 wird auch die Linie 12 aus dem unmittelbaren Knotenpunktbereich verlegt. Da diese Verlegung konstruktiv nicht aus der Ratswegbrücke heraus entwickelt werden könnte, müsste die Linie 12 bereits nördlich der Bahnanlagen in einen Tunnel abtauchen, im Bereich nordöstlich des Ratswegkreisels wieder auftauchen und östlich des Tunnels für die Linie 11 in die ebenerdige Strecke einfädeln. Die Detailbetrachtungen zum Ratswegkreisel zeigen jedoch, dass auch die aus einer Verlegung der Linie 12 resultierenden Flächenpotenziale nicht zielführend für eine Verbesserung der Verkehrsabwicklung im Kraftfahrzeugverkehr eingesetzt werden könnten. Gleichzeitig steht der hohe bauliche Aufwand für den zusätzlichen Straßenbahntunnel in keinem Verhältnis zum Fahrzeitgewinn für die Linie 12.

Auf der Grundlage der Untersuchungen vertritt der Magistrat die Einschätzung, dass bei einer volkswirtschaftlichen Betrachtungsweise der zu erwartende Nutzen einer Untertunnelung des Ratswegkreisels als Einzelmaßnahme in keinem realisierungswürdigen Verhältnis zu den zu erwartenden Kosten steht. Die Maßnahme wird daher nicht weiterverfolgt.

Nebenvorlage: Antrag vom 10.03.2008, NR 814 Antrag vom 12.02.2008, OF 316/4