1. Verkehrsberuhigende Maßnahmen in Höchst und Nied 2. Verkehrsreduzierende Maßnahmen für den Zeitraum nach Anschluss der Leunabrücke endlich voranbringen!

Bericht des Magistrats vom 21.02.2003, B 146

Betreff:

1. Verkehrsberuhigende Maßnahmen in Höchst und Nied
2. Verkehrsreduzierende Maßnahmen für den Zeitraum nach Anschluss der Leunabrücke endlich voranbringen!

Vorgang:

l. Beschl. d. Stv.-V. vom 26.09.2002, § 3799
- OA 40, OA 1247, OA 580 und OA 903 OBR 6, EA 30 OBR 6, B 704/02 -

In den letzten Jahren wurden in der Höchster Innenstadt und in Nied, südlich der Bahnlinie, flächendeckend eine Reihe von Verkehrsberuhigungsmaßnahmen bereits umgesetzt (die folgende Nummerierung entspricht der Nummerierung im beigefügten Übersichtsplan der Maßnahmen):

1. Umgesetzte bauliche und betriebliche Maßnahmen - (1) Fußgängerzone Königsteiner Straße. - (2) Verkehrsberuhigter Bereich Altstadt Höchst. - (3) Parkraumkonzept Höchst. - (4) Buskonzept Höchst: Es konnte eine Bündelung und Straffung der Buslinienführung erreicht werden, die weniger Straßen tangiert und gleichzeitig die Rahmenbedingungen für die Definition der Tempo 30-Zonen wesentlich verbessert. - (5) Flächendeckende Einrichtung von Tempo 30-Zonen: Im Zeitraum von 1992 bis 1997 wurde in Nied, mit Ausnahme der Mainzer Landstraße, des Nieder Kirchweges, der Oeserstraße östlich der Bahnlinie und der Bolongarostraße, flächendeckend Tempo 30 eingeführt. Seit dem 20.08.1999 ist in Höchst südlich der Bahnlinie zwischen Leunastraße und Zuckschwerdtstraße weitestgehend Tempo 30 eingeführt. - (6) Geschwindigkeitsbeschränkung auf 30 km/h auf den Grundnetzstraßen : In der Dalbergstraße, Adolf-Häuser-Straße, Hostatostraße, Emmerich-Josef-Straße, Kasinostraße vor der Kasinoschule, Leverkuser Straße südlich der Hostatostraße, Bolongarostraße westlich der Königsteiner Straße, Alt-Nied und Oeserstraße zwischen der Bahnlinie und der Straße Alt-Nied wurde Tempo 30 eingeführt. - (7) Im Ortsteil Nied wurde im Rahmen der Beschleunigung der Straßenbahnlinie 11 der Straßenbahn im Knotenpunkt Bolongaro- / Mainzer Landstraße der absolute Vorrang vor dem Ost-West-Verkehr eingeräumt. Diese Maßnahme trägt dazu bei, die Durchfahrung des Ortsteils Nied unattraktiver zu machen. - (8) An der Kreuzung Bolongarostraße / Am Rosenberg wurde eine Blindensignalisierung eingerichtet. Auch diese Maßnahme trägt dazu bei, die Durchfahrung des Ortsteils Nied unattraktiver zu machen. Voraussetzung für weitere verkehrsberuhigende Maßnahmen ist die Fertigstellung der Südumfahrung Höchst und Nied (Verlängerung der Leunastraße zur B 40a).
2. Stadtteilverkehrsplan Höchst Der Magistrat hat aufbauend auf dem sogenannten "Peschke-Gutachten" einen Stadtteilverkehrsplan (STVP) als Bestandteil eines städtebaulichen Rahmenplanes Entwicklung Höchst erstellt. Mit dem STVP sollen die verschiedenen Ansätze zur weiteren verkehrlichen Verbesserung der Situation in Höchst zusammengeführt werden und eine Grundlage für die Diskussion und anschließende Handlungsschritte geschaffen werden. Er wurde bereits als Werkstattbericht dem Ortsbeirat zur Stellungnahme übergeben und der Bürgerschaft, den Interessenvertretern und dem Ortsbeirat vorgestellt. Außerdem wurden die Grundzüge eines Parkraumbewirtschaftungskonzeptes den Ortsbeirats- und Interessenvertretern vorgestellt. Die Erkenntnisse daraus konnten noch nicht im STVP berücksichtigt werden. Sobald diese eingearbeitet sind, wird der STVP dem Ortsbeirat zur endgültigen Stellungnahme übergeben und danach der Stadtverordnetenversammlung vorgelegt. Im Vorgriff auf die im STVP empfohlenen Handlungsschritte hat der Magistrat bereits die folgenden baulichen Maßnahmen zur weiteren verkehrlichen Verbesserung der Situation in Höchst planerisch in Angriff genommen:
3. Geplante bauliche Maßnahmen - (9) Umbau Dalbergplatz: Die im Rahmen des Programms "Schöneres Frankfurt" erstellte verkehrliche Vorplanung für den Umbau des Dalbergplatzes zum Kreisverkehr wurde bereits vorgelegt und die Baureifplanung dazu begonnen. Der Umbau ist noch vor der Eröffnung der Südumfahrung Höchst vorgesehen. Er ermöglicht die verkehrliche Entlastung der Hostatostraße. - (10) Umgestaltung des Höchster Bahnhofsvorplatzes: Der Magistrat betreibt zusammen mit dem RMV und in Absprache mit der DB-AG im Rahmen des STEP (Stationsentwicklungsplan) des RMV und des Programms "Schöneres Frankfurt" die Vorplanung zur Umgestaltung des Höchster Bahnhofsvorplatzes: Hierzu liegt eine abgestimmte verkehrliche Vorplanung vor. Die Vorlage an die Stadtverordnetenversammlung wird derzeit erarbeitet. - (11) Straßenachse Adolf-Haeuser- / Dalbergstraße Für die Straßenachse Adolf-Häuser-Straße / Dalbergstraße, die den nicht auf die Südumfahrung Höchst verlagerbaren Durchgangsverkehr aufnehmen soll, liegt ebenfalls eine abgestimmte Vorplanung vor. Diese muss noch durch die Überplanung des "Leunaknotens" ergänzt werden. Hier ist ein Linksabbieger von der Adolf-Haeuser-Straße in die Leunastraße vorgesehen, der Voraussetzung für die Entlastung der westlichen Hostatostraße ist. Die Planung hierzu wird im Jahr 2003 der Stadtverordnetenversammlung vorgelegt. - (12) Fahrradroute Innenstadt - Höchst Des Weiteren wurde gerade mit der Vorplanung der Radroute Innenstadt - Höchst begonnen. Eine Vorlage hierzu ist spätestens im Herbst 2004 vorgesehen. Unabhängig von der Realisierung der vorgenannten Maßnahmen aus dem Stadtteilverkehrsplan sind folgende verkehrsreduzierenden Sofortmaßnahmen vorgesehen: Geplante betriebliche Maßnahmen Als Voraussetzung für die Umsetzbarkeit der o. g. Maßnahmen und eigentliche Verkehrsberuhigungs- bzw. Verkehrsentlastungsmaßnahme, beabsichtigt der Magistrat, mit der Eröffnung der Straßenverbindung zwischen Leunabrücke und B 40 a (Südumfahrung Höchst und Nied) durch betriebliche Maßnahmen die Entlastung der Ortsbereiche und die Erreichung des vollen Verkehrswertes der verlängerten Leunastraße, sicherzustellen. Der Magistrat hat geprüft, inwieweit die Verkehrsverlagerung auf die Umfahrung durch verkehrstechnische / verkehrslenkende Maßnahmen (Schaltung der Lichtsignalanlagen) erreicht werden kann, ohne den ÖPNV zu sehr negativ zu beeinträchtigen. Dabei hat sich herausgestellt, dass ca. 50 % des in Ost-West- und in West-Ost-Richtung fließenden Verkehrs durch Änderung der Steuerung der Lichtsignalanlagen auf die Südumfahrung Höchst und Nied gelenkt werden kann. Da die Lichtsignalanlagen in Höchst und Nied weitestgehend neuere Modelle sind, ist eine Anpassung ohne großen Kostenaufwand prinzipiell möglich. - (13) Verkehr von Westen: Der von Westen kommende Verkehr kann auf die Südumgehung Höchst und Nied gelenkt werden durch nachfolgend genannte Maßnahmen: Am Leunaknoten wird die Ampelphase für die Geradeaus-Spur Richtung Bahnhof verkürzt. Am Knoten Leuna-/Emmerich-Josef-Straße wird die Ampelphase des Linksabbiegers in die Emmerich-Josef-Straße verkürzt und am Knoten Leuna-/Brüningstraße wird die Ampelphase des Linksabbiegers in die Brüningstraße verkürzt. An allen drei Stellen existieren bereits heute separat signalisierte Spuren. Bei der derzeitigen Buslinienführung ist nur die Linie 55 durch die Maßnahme am Leunaknoten betroffen. Die Reduzierung der Grünzeiten kann durch den Einsatz von ÖPNV-Beschleunigung an diesem Knoten kompensiert werden. - (14) Verkehr von Osten: Zum Zeitpunkt der Eröffnung der Südumfahrung können sofort alle betroffenen Lichtsignalanlagen mit kurzen Umlaufzeiten versehen werden (45 Sekunden-Umlauf). Es existiert ein Lichtsignal-Programm für die Feuerwehr-Priorisierung (Dürkheimer Straße) im Einsatzfall, so dass bei einer Anpassung der Lichtsignalanlagen die Branddirektion im Einsatzfall keine Nachteile hätte. Die Verlagerung des Verkehrs auf die Südumfahrung durch die o. g. Maßnahmen eröffnet Spielraum für weitere Maßnahmen, die dem Ortsbeirat bereits in dem o. g. Werkstattbericht zum Stadtteilverkehrsplan Höchst zur Diskussion gestellt wurden. Über die im Werkstattbericht genannten Maßnahmen hinaus, sind nach der Reduktion der Verkehrsmengen weitere betriebliche Maßnahmen möglich: In der Mainzer Landstraße kann in dem Bereich, in dem kein Bus fährt (zwischen Nieder Kirchweg und S-Bahn-Linie) der Fahrbahnquerschnitt bis auf 5,50 m reduziert werden (15). Dann könnte auf der Südseite ein Längsparkstreifen oder auf der Nordseite ein Radfahrstreifen vorgesehen werden. Des Weiteren kann die Kasinostraße für den Individualverkehr auf eine Spur reduziert werden und die gewonnene Fläche dem Radverkehr und/oder dem ÖPNV zur Verfügung gestellt werden (16). Außerdem wird eine fußgängerfreundlichere Schaltung der Lichtzeichenanlagen möglich (14). Anlage 1 (ca. 164 KB)