Bahnhöfe Höchst und Griesheim: Wo bleibt die Barrierefreiheit? Defekte Aufzüge im Bahnhof Höchst - was macht man besser in Griesheim?

Der Magistrat hat die Anregung an die Deutsche Bahn (DB) weitergeleitet. Diese hat wie folgt geantwortet:

"Die DB unterliegt bei Bau und Betrieb von Höhenfördertechnik bestimmten Regularien. Dies betrifft auch die Neuausstattung von Bestandsstationen mit technischen Anlagen zur Herstellung der Barrierefreiheit. Hier besteht bereits ein klarer Kriterienkatalog von Seiten des Bundes. Zudem werden vertragliche Regelungen mit Ländern und SPNV-Aufgabenträgern (Anmerkung: SPNV = Schienenpersonennahverkehr) zur Finanzierung zusätzlicher Betriebskosten getroffen. Beim Einbau von Höhenfördertechnik in Bestandsanlagen ist zudem zu beachten, dass die historisch gewachsene Infrastruktur häufig bauliche Bedingungen aufweist, welche die Verwendung von Spezialanfertigungen erforderlich macht. Hinzu kommen behördliche Anforderungen, zum Beispiel aus dem Bereich des Denkmalschutzes.

Im Gegensatz zu Neubauprojekten "auf der grünen Wiese" ist daher zu beachten, dass die Verwendung von Standardbauteilen für Anlagen der Höhenfördertechnik im Bereich der Personenbahnhöfe der DB mindestens nur eingeschränkt möglich ist. Dies geht mit entsprechenden Erschwernissen in der Wartung und Instandsetzung der Anlagen einher (zum Beispiel Ersatzteilbevorratung). Die Anlagen der Höhenfördertechnik bei den Personenbahnhöfen der DB unterliegen einer permanenten technischen Überwachung mittels technischer Funkmodule. Die Verfügbarkeiten werden im Internet unter www.bahnhof.de oder der App "Bahnhof live" zeitgenau ausgewiesen, sodass für die Kundinnen und Kunden jederzeit eine Orientierung beziehungsweise Anpassung der Reiseplanung möglich ist.

Die Verfügbarkeitsquote liegt in der Gesamtbetrachtung für die Region Mitte bei etwa 97%. Dies stellt unter den beschriebenen Bedingungen einen sehr guten Wert dar, wobei hier auch die gesellschaftliche Entwicklung (zunehmender Vandalismus) zu berücksichtigen ist. Abschließend kann die DB versichern, dass sie das Thema Fördertechnik sehr ernst nimmt, da es für viele Reisende ein unerlässlicher Baustein in einer funktionierenden Reisekette ist.

Gerne beantworten wir die weiteren Fragen wie folgt:

Zu

1. Geschäftsjahr 2023: Bislang 73 technische Störungen, davon sind 5 Störungen eindeutig auf Vandalismus zurückzuführen. Zu
2. Geschäftsjahr 2023: Die technische Verfügbarkeit aller Anlagen im Bahnhof Höchst beträgt 96,7 Prozent; im Vergleich dazu liegt die Verfügbarkeit der technischen Anlagen im gesamten Bahnhofsmanagement Frankfurt am Main 96,6 Prozent. Zu
3. Die Richtlinien und Vorgaben der Aufzüge werden stetig überprüft und mit den allgemeinen technischen Entwicklungen und Möglichkeiten weiterentwickelt und verbessert, sodass immer der aktuellste Stand bei den Aufzügen zu verwenden ist und umgesetzt wird. Die Aufzüge sind nach DIN 81-71 errichtet (Schutzmaßnahmen gegen mutwillige Zerstörung). Wie zuvor erwähnt, müssen die örtlichen Gegebenheiten der vorhandenen Infrastruktur hinsichtlich der Realisierung der bestehenden Richtlinien und Vorgaben berücksichtigt werden. Zu
4. Die gängigsten Ersatzteile der Anlagen werden vorgehalten und verbaut; aufgrund der aktuellen Marktlage kommt es vereinzelt vor, dass Ersatzteile längere Lieferzeiten haben. Zu
5. In der Regel wird nach dem Eingang einer Störung innerhalb von zwei Stunden mit der Entstörung vor Ort begonnen. Die vertraglich festgelegte Instandsetzungsdauer beträgt im Stadtgebiet Frankfurt am Main drei Tage. Die Wiederherstellzeit im Monat September betrug bei Instandsetzungen im Durchschnitt 72 Stunden. Leider kommt es aufgrund komplexer Störungen vereinzelt zu längeren Standzeiten einzelner Anlagen. Hier befindet sich DB Station&Service täglich im Austausch mit den Dienstleistern, um die Standzeit so gering wie möglich zu halten. Zu
6. Es gibt eine Erfassung der Störcodes der höhenfördertechnischen Anlagen. Diese beinhalten den Unterschied zwischen Vandalismus und technischer Störung. Zu
7. Zum einen durch eine stetige Weiterentwicklung der Technik nach neusten technischen Erkenntnissen und Fortschritten. Zum anderen durch Austausch oder der Modernisierung der Anlagen. Die Entscheidung Austausch oder Modernisierung erfolgt anhand einer technischen Bewertung der Anlagen und des Anlagenstamms der DB; diese Bewertungen werden jährlich durchgeführt. Anhand der Bewertung entscheidet Station und Service unter anderem, wann eine Anlage getauscht/modernisiert wird. Zu
8. Wie zuvor erwähnt, werden auch bei der Neuausstattung von Bestandsstationen mit technischen Anlagen zur Herstellung der Barrierefreiheit die mit dem Bund festgelegten Regularien zum Bau und Betrieb von Höhenfördertechnik umgesetzt. Aufzugsanlagen werden somit gemäß dem aktuellsten technischen Stand und Regularien geplant und umgesetzt. Abschließend sei angemerkt, dass die Projektinhalte und -ziele zur Herstellung der Barrierefreiheit der Verkehrsstation Frankfurt-Griesheim zwischen den Vertragspartnern abgestimmt sind (insgesamt vier Aufzüge); dies ist die Basis für die weiteren Maßnahmen an der Verkehrsstation."