Zukunftsfähige und flexible Verknüpfung zwischen A-Linie und D-Linie im Bereich Wiesenau

Antrag vom 21.07.2003, NR 1075

Betreff:

Zukunftsfähige und flexible Verknüpfung zwischen A-Linie und D- Linie im Bereich Wiesenau

Die Stadtverordnetenversammlung möge beschließen :

1. Die Stadtverordnetenversammlung spricht sich dafür aus, dass die künftige Verknüpfung zwischen A- und D-Linie im Bereich Wiesenau in jedem Fall so erfolgt, dass eine betriebliche Verknüpfung zwischen A-Linie und D-Linie in der Weise möglich wird, dass zusätzlich zur bisherigen Planung sowohl die Fahrtbeziehung von Oberursel Richtung Nordwestzentrum-Messe-Hauptbahnhof als auch die Fahrtbeziehung vom Riedberg Richtung Eschersheimer Landstrasse realisierbar wird.
2. Der Magistrat wird beauftragt, für die künftige Streckenführung der D-Linie im Bereich Wiesenau eine vergleichende Bewertung der beiden folgen Alternativen vorzunehmen und diese der Stadtverordnetenversammlung vorzulegen : 1. eine Trassierung auf der Basis der im Bericht B 515/03 genannten Alternative 4, jedoch mit der Änderung, dass die Trassierung nördlich der Station Wiesenau in einem flacheren Bogen erfolgt, um so den Eingriff in den Streuobstbereich zu minimieren und die engen Bogen der S-Kurve zu vermeiden (s. Anlage). 2. eine Trassierung mit Abzweig nördlich der Station Niederursel entsprechend der Ortsbeiratsanregung OA 1274 des Ortsbeirates 8 (s. Anlage). Im Zusammenhang mit dieser Variantenbewertung ist mit der Verkehrsgesellschaft Frankfurt (VGF) die tatsächlich mögliche maximale Steigung von U-Bahnstrecken in Frankfurt zu klären. Begründung: Nur durch die Verknüpfung von A- und D-Linie kann die volle betriebliche Flexibilität der Linienführungen für die Zukunft gesichert werden, die für eine schnelle Reaktion auf Störungen, z. B. in der Eschersheimer Landstraße, ebenso wünschenswert ist wie für eine Reaktion auf mögliche langfristige Veränderungen in den Verkehrsströmen. Darüber hinaus ergibt sich noch der Vorteil einer gemeinsamen, kundenfreundlichen Umsteigehaltestelle der kurzen Wege zwischen beiden Linien. Da alle Streckenführungen zum Riedberg angesichts der Geländetopographie Steigungen und Gefälle zu überwinden haben, ist die maximal mögliche Steigung von U-Bahnstrecken in Frankfurt zu klären. Angesichts von Vergleichen mit dem U-Bahnbetrieb in anderen Städten bestehen erhebliche Zweifel, ob die im Bericht B 515/03 genannte maximale Steigung von 4 % nicht im Einzelfall überschritten werden kann. Hier muß eine verläßliche Klärung herbeigeführt werden. Anlage 1 (ca. 72 KB) Antragstellende Fraktion: CDU SPD