Nahverkehrsplan 2025+

Bericht des Magistrats vom 28.05.2021, B 238

Betreff: Nahverkehrsplan 2025+ Vorgang: Beschl. d. Stv.-V. vom 04.03.2021, § 7285 (M 163) - NR 1390/21 CDU/SPD/GRÜNE - Zwischenbericht:

Zu 1. 5.4.6. Maßnahmenbündel 6 - Neues Straßenbahnnetz Der Tausch der östlichen Endpunkte der Linien 12 (bis Fechenheim Schießhüttenstraße statt bis Hugo-Junkers-Straße) und 15 (bis Hugo-Junkers-Straße statt bis Fechenheim Schießhüttenstraße) wird in den NVP übernommen und soll umgesetzt werden. Die Maßnahme bringt gemäß Modellrechnungen gegenüber der ursprünglichen Variante zusätzlich etwa 300 Fahrgäste pro Werktag, wobei die Betriebskosten - bei Umsetzung der Beschleunigungsmaßnahmen auf der Linie 12 (vergleiche NVP-Kapitel 5.4.1.) - unverändert bleiben.

Zu 2. 5.7.2. Perspektivnetz Straßenbahn Die Führung der Ringstraßenbahnlinie 21 über den Westbahnhof wird in den NVP übernommen. Sie ist auch ohne den Bau neuer Infrastruktur möglich. In der Stufe 2 des NVP sind Infrastrukturmaßnahmen, aber noch keine genauen Linienführungen festgelegt. Daher wird die Netzergänzung Westbahnhof (über Hamburger Allee, Kasseler Straße und Kürfürstenstraße/Ederstraße) zur direkten Anbindung des Verknüpfungspunktes Westbahnhof in den NVP aufgenommen. Spätere Untersuchungen müssen dann zeigen, für welche Linien bei einer Führung über den Westbahnhof ein ausreichender Nutzen-Kosten-Indikator erreicht werden kann. Dabei steht die bessere Verknüpfung am wichtigen Knotenpunkt Westbahnhof den längeren Fahrzeiten gegenüber.

Zu 3. 6.4. - Fahrzeuge Der Prüfauftrag für den Einsatz von Straßenbahnen in Doppeltraktion wird in den NVP aufgenommen. Es dient zur Kenntnis, dass die Haltestellen der heutigen Linie 21 zwischen Hauptbahnhof und Stadion bereits für einen Straßenbahnbetrieb in Doppeltraktion ausgebaut sind, der im Stadionverkehr auch zum Einsatz kommt.

Zu 4. 7.5. - Barrierefreiheit Die Erhöhung der Zielwerte wird als politisches Ziel in den NVP übernommen. Es wird jedoch darauf hingewiesen, dass auf Grund steigender Komplexität der Maßnahmen (u.a. Anpassung der Signalanlagen, städtebauliche Integration, Umsetzung des Radfahrentscheides, Bau von Fahrbahnrampen, weitere zusätzliche Anforderungen von Hessen Mobil) und nicht vorhandener Personal- und Finanzressourcen, sich derzeit eher eine Verlangsamung des Umbauprozesses abzeichnet. Über den Umsetzungsstand des Ausbauprogramms wird jährlich berichtet, die Berichtspflicht in den NVP aufgenommen (vergl. NR 1390 Ziff. II Punkt 4).

Zu 5. 8.3. - Fahrgastinformation Derzeit wird ein Konzept zur Standardisierung der Fahrzeugbeschilderung erarbeitet, dass auch den planbaren Störfall umfasst. Hierbei werden neben der technischen Umsetzbarkeit, der Übereinstimmung mit anderen Fahrgastinformationsmedien, wie z.B. dynamischen Anzeigern an den Haltestellen und in der Fahrplanauskunft, auch die Interessen der Fahrgäste besonders erfragt und berücksichtigt. Der hier geforderte Detaillierungsgrad wird, analog den Anzeigen im Normalbetrieb durch Schienen- und Busfahrzeuge, nicht über den NVP abgebildet. Es wird jedoch im NVP darauf hingewiesen, dass auf eine eindeutige und klare/transparente Zieldarstellung auf allen im Schienenersatzverkehr (SEV) involvierten Fahrzeugen (Bus und Schiene) geachtet wird.

Zu 6. 8.10. - Qualitätsmanagement für den Schienenbetrieb ... Sauberkeit Die Übernahme des Themenbereichs "objektive Sauberkeit" ist für die aktuelle Revision des öffentlichen Dienstleistungsauftrags (öDA)-Schiene vorgesehen und wird daher in den NVP aufgenommen.

Zu 7. 8.10.- Qualitätsmanagement für den Schienenbetrieb ... Fahrgastinformation Die Standard-Fahrgastinformationen (z. B. Funktion und Richtigkeit der Anzeigen) lassen sich am besten objektiv erheben. Ortsfremde brauchen beispielsweise Haltestellenansagen, Ortskundige fühlen sich davon eher gestört, möchten sie ggf. gar nicht oder nicht so laut. Für die Qualitätssicherung der Fahrgastinformation soll daher die Kundenperspektive nicht grundsätzlich als weiteres Abfragekriterium in das standardisierte Monitoring der Fahrgastbefragungen integriert werden. Vielmehr soll die Kundenperspektive bei themenorientierten Betrachtungen, wie z.B. bei größeren Baumaßnahmen durch Sondererhebungen, oder durch Befragungen zu den Informations-Standards per se (Anordnung, Übersichtlichkeit, Verständlichkeit) berücksichtigt werden. Dies ist im Hinblick auf eine Ermittlung von Verbesserungspotenzialen, etwa im Vorfeld von anstehenden Fahrzeugbeschaffungen, als effektiv und zielführend anzunehmen. Dies ist bereits so im Kapitel 8.10.3. des NVP enthalten und für die aktuelle Revision des öDA-Schiene so vorgesehen.