Nahverkehrsplan 2025+

Das Konzept der Bremsenergierückspeisung beruht darauf, dass die beim Bremsvorgang gewonnene Energie des Fahrzeugs zeitgleich den anderen Fahrzeugen im selben Streckenabschnitt zur Verfügung gestellt wird, dies ist bereits gängige Praxis. Eine zusätzliche Rückspeisung der Bremsenergie wird in einem Projekt der Fahrstromertüchtigung bereits berücksichtigt: Durch die im Rahmen dieses Projekts einzuführende zweiseitige Speisung besteht die Möglichkeit, sogar zwei Streckenabschnitte elektrisch zu verbinden. Dadurch kann die Bremsenergie über einen größeren Abschnitt hinweg übertragen und damit häufiger durch andere Fahrzeuge genutzt werden. Eine weitere Optimierung der Bremsenergienutzung wird im Rahmen der Einführung der digitalen Zugsicherung "DTC" erwartet. Mit der Verdichtung des Fahrplantaktes werden mehr Fahrzeuge auf den Streckenabschnitten unterwegs sein. Somit wird die Wahrscheinlichkeit der Nutzung der Bremsenergie durch anfahrende Fahrzeuge erhöht. Die Stadt Frankfurt am Main prüft über die Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH (VGF) zur Zeit weitere Optionen zur Rückspeisung oder Speicherung von Bremsenergie der Fahrzeuge. Diese Technologien - wie etwa die Rückführung ins Versorgungsnetz oder die Zurverfügungstellung an Drittverbraucher (z.B. Ladesäulen) - sowie Energiezwischenspeicherung bieten weitere Potenziale und werden weiter untersucht. Hier liegen bei verschiedenen Verkehrsunternehmen bundes- und europaweit Erfahrungen aus Betrieb und Versuchsanlagen vor. Deren Ergebnisse können in die Konzeptentwicklung einfließen. Eine eventuelle Beschlussfassung erfolgt dann in den Gremien der VGF.