Erneuerung des Fuß- und Radwegs entlang der Nidda zwischen Heddernheim und Berkersheim hier: Bau- und Finanzierungsvorlage

Die Niddauferwege sind wichtiger Bestandteil des Radwegesystems der Stadt Frankfurt am Main, dies gilt sowohl für den Freizeitverkehr als auch für den Berufsverkehr. Schlechte Wegstrecken sind Lücken in diesem System. Im Interesse einer Steigerung der Attraktivität und Kapazität des Radwegesystems sollen diese Lücken geschlossen werden.

Der Radweg bleibt in seiner Ausführung wie bisher, was zu höheren Jahresinstandhaltungskosten führt.

Aus historischen Gründen ist die Stadtentwässerung Frankfurt am Main für einen großen Teil der Uferwege zuständig. Die Wege wurden im Zuge der Niddaregulierung als Gewässerunterhaltungswege angelegt. Seitdem hat sich der Nutzungsschwerpunkt deutlich verschoben, es überwiegt der Rad- und Fußverkehr. Zugleich müssen die Wege aber immer noch von Unterhaltungsfahrzeugen vor allem der Stadtentwässerung und des Grünflächenamtes befahren werden.

Seit etwa 18 Jahren ist die Stadtentwässerung Frankfurt am Main darum bemüht, die Niddauferwege abschnittsweise neu zu bauen. Dabei wird in der Regel der vorhandene, mangelhafte Unterbau vollständig entfernt.

Beim Neubau sind folgende Anforderungen zu erfüllen:

- Der Oberflächenbelag muss komfortables Radfahren erlauben und daher eine griffige Struktur haben.

- Der Wegeaufbau muss eine ausreichende Stärke haben, sodass er das Befahren mit Unterhaltungsfahrzeugen übersteht ohne Schaden zu nehmen.

- Die Wege sollen eine einheitliche Breite haben, die ein verträgliches Miteinander von Rad- und Fußverkehr ermöglicht. In der Regel sind dies an der Nidda 3 m.

- Natur- und Landschaftsschutz: Die Uferwege liegen fast ausnahmslos in der Zone II des Landschaftsschutzgebietes Grüngürtel. Daher sind die Vorgaben der Naturschutzbehörde einzuhalten: Auf einer Seite des Flusses dürfen die Wege asphaltiert werden, auf der anderen Seite sind sie als Wiesenweg oder wassergebundene Decke ausgebaut. Bäume, die am Weg stehen, dürfen nicht geschädigt werden. Daher muss vor dem Wegebau das Wurzelwerk der Bäume freigelegt werden; droht der Baum Schaden zu nehmen, wird auf das Asphaltieren verzichtet. Und schließlich: Es ist heller Asphalt zu verwenden, um die sommerliche Aufheizung und damit die ökologische Trennwirkung der Wege gering zu halten.

Die Gesamtsanierungsstrecke zwischen ca. 400 m unterhalb der BAB A 661 und kurz unterhalb des Berkersheimer Bogens beträgt 2.200 m. Die Wegebreite beträgt ca. 3 Meter.

Der asphaltierte Weg wird mit einen hellen Splittmastixasphalt hergestellt; dieser heizt sich im Sommer weniger stark auf als ein schwarzer Asphalt und hat daher eine weniger starke Trennwirkung, z. B. für auf dem Boden lebende Insekten; die helle Farbe passt sich außerdem besser in die Landschaft ein. Der relativ grobporige Belag verhindert, dass sich Pfützen bilden. Er ist schön griffig und lässt sich daher mit dem Rad gut befahren.

Nicht nur Rad- und Fußverkehr müssen die Uferwege nutzen können. Auch Unterhaltungsfahrzeuge fahren dort. Der Aufbau der Neubaustrecken ist mit 40 cm Gesamtstärke vorgesehen und daher ausreichend stabil. Der vorhandene Baumbestand entlang des Niddaweges bleibt erhalten.

1. Investitionsbedarf:

Kostenübersicht:

• bereits verausgabt bei der Stadtentwässerung: Planungsleistung Geo- und Umwelttechnisches Gutachten | 4.370 € 5.600 € Baumgutachter | 5.730 € Vermessung | 6.800 € 22.500 €
• noch ausstehend (brutto) | Kampfmittelräumdienst Gutachten für die Entsorgung | 15.000 € 10.000 € Baumgutachter baubegleitend | 7.500 € 32.500 € Summe Baunebenkosten (brutto) | 55.000 € Gesamtinvestitionsbedarf: | 1.211.000 €

3. Zugehörige Folgeinvestitionen unter Angabe des Umfangs- und Zeitraums:

keine

4. Jahresfolgekosten:

a) Persönliche Ausgaben: keine

5. Jahreserträge: keine

6. Leistungen Dritter: keine

7. Stellenplanmäßige Auswirkungen: keine

Anlage _Uebersichtsplan (ca. 14,2 MB)