BW022h - Grundhafte Erneuerung der Brücke im Zuge der Camberger Straße - Bauleistungen hier: Bau- und Finanzierungsvorlage

Das Bauwerk 22 h überführt die Camberger Straße über 7 Bahngleise der DB Netz AG im Gleisvorfeld des Frankfurter Hauptbahnhofs. Die Camberger Straße ist eine Verbindungsstraße zwischen der Galluswarte und dem Europaviertel im Norden und dem Gutleutviertel im Süden.

Die Brücke wurde 1969 neu gebaut. Dabei wurden Teile des nördlichen Widerlagers der Vorgängerbrücke wiederverwendet. Beim Überbau handelt es sich um eine 2-Feld-Stahldeckbrücke mit 2 Hauptträgern und einer orthotropen Fahrbahnplatte.

Die Stützweite beträgt laut Bestandsunterlagen 21,25 + 16,35 = 37,60 m.

Die Breite des Überbaus setzt sich aus einem 7,00 m breiten Fahrstreifen mit beiderseitigem Geh- und Radwegbereich von insgesamt 3,50 + 3,00 = 6,50 m Nutzbreite zusammen, so dass sich einschließlich der Streifen außerhalb der Brückengeländer eine Gesamtbreite von 14,00 m ergibt. Die lichte Höhe im Bereich der DB-Gleise beträgt entsprechend eines Bestandsaufmaßes vom 02.02.2017 ca. 5,56 bis 5,70 m.

Das Haupttragwerk besteht aus zwei vollwandigen Hauptträgern, die zueinander einen Abstand von 8,50 m haben. Die Hauptträger sind über regelmäßige Querträger verbunden. Beiderseits der Hauptträger kragen die Querträger konsolartig aus und tragen die Geh- und Radwegbereiche.

Die Fahrbahn besteht aus einer orthotropen Platte, die sich aus einem Deckblech und Längsrippen zusammensetzt und in Brückenlängsrichtung spannt. Sie dient nicht nur der Aufnahme der örtlichen Straßenverkehrslasten, sondern wirkt gleichzeitig als Obergurt des Haupttragwerks.

Der Überbau ist jeweils in Richtung Nord und Süd auf Widerlagern gelagert. Die Mittelstütze ist als massive Scheibe ausgebildet.

Beim nördlichen Widerlager wurde das Altwiderlager der Vorgängerbrücke weiterverwendet und in Richtung Westen verbreitert. Der Mittelpfeiler und das südliche Widerlager wurden 1969 komplett erneuert.

Die Lagerung des Bauwerks erfolgt auf Stahllagern. Das Festlager wurde auf dem südlichen Widerlager angeordnet, auf dem Mittelpfeiler und dem nördlichen WL sind längs bewegliche Lager als Stahlrollenlager angeordnet. Als Übergangskonstruktion wurden Stahlübergänge mit Dehnprofil aus Zellkautschuk eingebaut.

Das vorhandene Bauwerk weist folgende wesentliche Kennwerte auf:

- Stützweite : 21,25 + 16,35 = 37,60 m

- Statisches System: 2-Feld-Stahlbrücke mit 2 Hauptträgern

- Gesamtbreite : ca. 14,00 m (ohne Berührungsschutz)

- Kreuzungswinkel : ca. 100 gon

- Bauhöhe : ca. 1,14 m

- Konstruktionshöhe : ca. 1,07 m

Die letzte Bauwerksprüfung nach DIN 1076 (Hauptprüfung 2011 H) ergab eine Zustandsnote von 3,4. Der Zustandsbericht von 2014 hat das analoge Ergebnis.

Der Überbau weist danach folgende wesentliche Schäden und Mängel auf:

- Stahlkonstruktion angerostet mit vereinzelter Blattrostbildung (Kantenbereiche, Bereiche der Entwässerungseinrichtungen)

- Unterseite des Deckblechs der orthotropen Platte großflächig abgeplatzte Beschichtung, Untergrund rostig, mit fortschreitender Schadensentwicklung

- Verformung des Untergurtes über dem Pfeiler

Die Widerlager weisen folgende wesentliche Schäden und Mängel auf:

- mehrfach Risse bis 1 mm, vereinzelt bis 3 mm an beiden Widerlagern

- häufig Abplatzungen mit freiliegender rostender Bewehrung an beiden Widerlagern + Pfeiler

- Durchfeuchtungen am Mittelpfeiler

- Abplatzungen mit freiliegender rostender Bewehrung an den Lagersockeln Mittelpfeiler

Aufgrund des ungenügenden Bauwerkszustandes und der Gefährdung des Bahnverkehrs, gibt es zur Ertüchtigung und Instandsetzung der Brücke keine Alternative. Ein ersatzloser Rückbau ist wegen des Erhalts der Wegeverbindung nicht möglich.

Das Bestandsbauwerk erfüllt nicht die Anforderungen der Brückenklasse 30/30 nach DIN 1072. Eine Verstärkung sowohl des Überbaus als auch der Unterbauten wird erforderlich. Als Einstufungsziel wird dabei Brückenklasse 60/30 nach DIN 1072 zugrunde gelegt. Dies entspricht der Einstufung der südlich im gleichen Straßenzug anschließenden Bauwerke 22 i, 22 k und 22 l, die 2018 / 2019 instandgesetzt wurden. Diese Einstufung deckt die auf der Straße aktuell vorliegende Verkehrsbelastung ab.

Diese Lösung geht weiterhin von folgenden wesentlichen Randbedingungen aus.

- weitest gehende Erhaltung des Bestandes

- Verstärkung des Überbaus und der Unterbauten entsprechend den Lastansätzen der Brückenklasse 60/30 nach DIN 1072

- Austausch aller Lager

- Instandsetzung der bestehenbleibenden Konstruktion mit dem Ziel einer ausreichenden Tragfähigkeit, Verkehrssicherheit und Dauerhaftigkeit des gesamten Bauwerks.

Für die Restnutzungsdauer des Bauwerks kann nach heutigem Kenntnisstand davon ausgegangen werden, dass die zugrunde gelegten Lastansätze weiter die tatsächliche Verkehrsbelastung abdecken

3. Zugehörige Folgeinvestitionen unter Angabe des Umfangs- und Zeitraums: -keine-

4. Jahresfolgekosten:

a) Persönliche Ausgaben -keine- b) Sachkosten

5. Jahreserträge:

-keine-

6. Leistungen Dritter:

-keine-

7. Stellenplanmäßige Auswirkungen:

-keine-

8. Sonstiges:

-keine-

Anlage 1_Uebersichtskarte (ca. 577 KB) Anlage 2_Bauwerksplan (ca. 1,5 MB)