Veränderungsvorhaben Kaisersack Sonderprogramm .Schöneres Frankfurt. hier: Neugestaltung des .Kaisersacks.

Bericht des Magistrats vom 17.09.2001, B 744

Betreff:

Veränderungsvorhaben Kaisersack Sonderprogramm "Schöneres Frankfurt" hier: Neugestaltung des "Kaisersacks"

Vorgang:

Beschl. d. Stv.-V. vom 19.06.2001, § 344 - OA 2 OBR 1, M 69/01 -

Zu 2.:

Eine Möglichkeit zur Aufstellung von Europäischen Fahnen besteht im Bereich der Ausbaumaßnahme Kaisersack nicht. Im Rahmen der Ausführungsplanung wird die Aufstellung von Fahrradständern berücksichtigt.

Zu 2a.:

Der Höhenversprung zwischen Kaisersack und Kaiserstraße soll im künftigen Ausbau entfallen. Der dazu erforderliche Umbau der Wendefläche vor dem Kaisersack wird im Rahmen des zweiten Bauabschnitts realisiert

Zu 2b.:

In Absprache mit dem Blindenbund Hessen e.V. werden blindenspezifische Zusatzeinrichtungen an der Fußgängerschutzanlage Am Hauptbahnhof, Übergang Kaiserstraße, vom Blindenbund Hessen e.V. und der Straßenverkehrsbehörde abgelehnt.

Bereits bei der Inbetriebnahme der oberirdischen Zugänge zum Hauptbahnhof im Jahr 1992 wurde in Absprache mit dem Blindenbund Hessen e.V. festgelegt, dass Zusatzeinrichtungen für Sehbehinderte aufgrund des nicht signalisierten Gleisbereiches nicht in Betracht kommen.

Zu 2c.:

Die legale Durchfahrtsmöglichkeit von der Kaiserstraße zum Hauptbahnhof bleibt zwar erhalten, kann aber nicht als eigenständige Radverkehrsanlage ausgewiesen werden. Rad- und Fußgänger müssen diesen Bereich gemeinsam nutzen.

Zu Ziffer 3 der OA 2 vom 08.05.2001:

Die Grünzeit für Fußgänger an der Fußgängerschutzanlage Hauptbahnhof zur Straßenbahnhaltestelle ist so bemessen, dass das Überschreiten der Fahrbahn (4 Fahrspuren) in einem Zuge, d.h. ohne Halt auf dem Fahrbahnteiler, möglich ist.

Die Grünzeit für die Fußgänger beträgt in den Tagesprogrammen 18 Sekunden und ist bei einer Straßenbreite von 15,00 m ausreichend bemessen.

Nach Grünende für die Fußgänger läuft unsichtbar die sogenannte Schutzzeit ab. Die Schutzzeit ist so berechnet, dass ein Fußgänger, der in der letzten Grünsekunde die Fahrbahn betritt, noch bequem die ganze Straßenbreite überqueren kann.

Bei der Planung der oberirdischen Zugänge zum Hauptbahnhof im Jahr 1992 wurde bewusst auf die Installation von Signalgebern auf dem Fahrbahnteiler verzichtet, um deutlich zu machen, dass dies keine Mittelinsel im klassischen Sinne darstellt.

Verkehrsbeobachtungen haben gezeigt, dass es sich bei den Fußgängern, die auf dem Fahrbahnteiler stehen, um Personen handelt, die sich verkehrswidrig verhalten und bei Rot bereits einen Teil der Fahrbahn überquert haben.

Nebenvorlage: Antrag vom 28.11.2001, NR 408