Kurze S-Bahn-Anbindung für das Schönhofviertel ermöglichen

Zu 1. bis 3.: Wegen des Bahnbetriebs stimmt die Deutsche Bahn (DB) einer ebenerdigen Querung der Gleise für den öffentlichen Fuß- und Radverkehr zwischen der Brigitte-Frauendorfer-Straße und der Kreuznacher Straße/Galvanistraße über das Gelände des DB-Stellwerks nicht zu. Des Weiteren ist ein Umbau der Diensttreppe für städtische Belange, wie Barrierefreiheit und Sicherheit im öffentlichen Raum, illusorisch. Der Zugang zum Bahnsteig wurde von der DB lediglich für Bahnbedienstete und die Mitarbeitenden von Siemens vereinbart und ist heute gesperrt.

Zu 4.: Die im B-Plan 834 geplante Unterführung in der Achse des Birkenwegs (Durchstich zur Straßenbahnhaltestelle An der Dammheide) befindet sich in Vorbereitung. Auf Grund von Grundwasserproblematiken und verfügbaren Rampenlängen prüft die Koordinierungsgruppe Verkehr (KGV) aktuell eine Variante als reine Geh-/Radwegunterführung. Ein Ergebnis und die Entscheidung stehen für 2026 an. Die Maßnahme "S-Bahn-Station Ludwig-Landmann-Straße (S3/S4/S5)" (Lage der Station östlich der Ludwig-Landmann-Straße) wurde im Rahmen des GVP-Schiene 2035+ untersucht. Für die Maßnahme wurde ein Nutzen-Kosten-Verhältnis von über 1,0 berechnet und sie daher zur Weiterverfolgung und Aufnahme in den GVP-Schiene 2035+ empfohlen: Zum aktuellen Sachstand übersteigt der Nutzen die Kosten und es gibt eine Aussicht auf Förderwürdigkeit. Die Maßnahme verbessert die ÖPNV-Erreichbarkeit des Schönhof-Areals, insbesondere durch schnelle Direktverbindungen in die Innenstadt und zum Hauptbahnhof. Über die Umsteigeverknüpfungen werden nahezu alle Ziele im Stadtgebiet wesentlich schneller und leichter erreichbar werden. Es ist jedoch zu bedenken, dass die Infrastrukturinvestitionen auf Basis der GVP-Schiene-Einheitskostensätze berechnet wurden und unter der Annahme einfacher Bedingungen auf der freien Strecke außerorts und ohne Folgewirkungen an anderer Stelle gelten. Die Errichtung könnte wesentlich höhere Investitionen an der Station und deren Umfeld sowie an eingleisigen Abschnitten von S-Bahn-Außenästen nach Usingen, Kronberg und Bad Soden erfordern. Darüber hinaus sind Kostensteigerungen durch gegebenenfalls zusätzlichen Fahrzeug- und Personalbedarf aufgrund verlängerter Fahrzeiten und veränderter Fahrplanlagen der S-Bahn sowie weitere Infrastrukturinvestitionen im S-Bahn-Netz möglich. Diese möglichen indirekten Auswirkungen konnten im Rahmen des GVP-Schiene 2035+ nicht überprüft werden und sind in folgenden Planungsschritten zu klären. Durch gesteigerte Investitions- und Betriebskosten könnte sich das Nutzen-Kosten-Verhältnis also maßgeblich verschlechtern.