Neugestaltung des Miquelknotens auf den Weg bringen

Zu

1. Eine Neugestaltung des Miquelknotens ist bisher nicht Gegenstand der Gesamtverkehrsplanung. Der Miquelknoten beziehungsweise die Anschlussstelle Frankfurt-Miquelallee ist die Schnittstelle zwischen der Bundesautobahn (BAB) A 66 und dem städtischen Hauptverkehrsstraßennetz. Die Baulast liegt teilweise bei der Autobahnverwaltung (ab dem 01.01.2021 Autobahn GmbH des Bundes) und teilweise bei der Stadt Frankfurt am Main. Ein grundlegender Umbau ist daher nur im gegenseitigen Einvernehmen möglich. Das setzt zueinander kompatible Zielvorstellungen voraus, von denen der Magistrat nach jetzigem Stand nicht ausgeht. Die derzeitige Gestaltung des Knotenpunkts berücksichtigt die ursprüngliche Zielsetzung, die A 66 durch eine Untertunnelung des nördlichen Alleenrings zur BAB A 661 im Osten der Stadt zu verlängern. Auf Betreiben der Stadt ist der Alleentunnel nicht mehr Bestandteil der Bundesverkehrswegeplanung. Die nach wie vor nachfrageorientierte Bedarfsplanung des Bundes sieht aber trotz Verzicht auf einen leistungsfähigen Lückenschluss einen achtstreifigen Ausbau der A 66 zwischen dem Nordwestkreuz und Anschlussstelle Miquelallee als "Weiteren Bedarf" vor. Aus Sicht der städtischen Gesamtverkehrsplanung ist das kritisch zu bewerten. So könnte die mit einem Ausbau prognostizierte Verkehrsstärke nicht stadtverträglich aufgenommen werden. Ein Fokus der kommunalen Stadtplanung ist derzeit das Projekt Campusmeile. Dabei wird der nördliche Alleenring als Klammer für die dort ansässigen Bildungsstandorte betrachtet. Alle Überlegungen zu einer diesen Zielen entsprechenden Umgestaltung gehen davon aus, dass die Dominanz des Kraftfahrzeug-Verkehrs auf dieser Achse durch einen teilweisen Rückbau der Fahrbahnflächen reduziert werden soll. Hierzu gab es einen studentischen Ideenwettbewerb, konkretisierende Planungen gibt es noch nicht. Es sind bislang weder die Auswirkungen auf den Verkehr einer Umgestaltung noch die gegebenenfalls erforderlichen Voraussetzungen untersucht worden. Zu
2. Eine Voraussetzung aus kommunaler Sicht ist, dass die Stadt eine fachübergreifende und belastbare Zielvorstellung zur künftigen Funktion und der Gestaltung des nördlichen Alleenrings - beziehungsweise aller Straßen, die im Zusammenhang mit dem Miquelknoten stehen - findet. Aufbauend auf dem integrierten Stadtentwicklungskonzept 2030 beabsichtigt der Magistrat, die kommunale Mobilitätsstrategie mit einem Masterplan Mobilität und Verkehr weiterzuentwickeln. Im Fokus werden dabei zunächst Leitbilder, Ziele und Prioritäten für die künftige Entwicklung des Verkehrs und der Mobilität in Frankfurt am Main stehen. Auf dieser Basis ist mittelfristig eine zielorientierte und funktionale Neubewertung des Hauptverkehrsstraßennetzes möglich. Zu
3. Der Magistrat wird gegenüber der Autobahnverwaltung weiterhin die Auffassung deutlich machen, dass ein weiter Ausbau der A 66 zwischen Nordwestkreuz und Miquelknoten ausgesprochen kritisch bewertet wird. Die schon zum ersten Punkt erwähnte Einstufung als "Weiterer Bedarf" verhindert aber ohnehin, dass die Autobahnverwaltung hierzu vor 2030 konkretisierende Planungen aufnimmt. Sobald die Stadt Frankfurt am Main eine belastbare Zielvorstellung für den Miquelknoten und die zulaufenden Straßen entwickelt hat, kann sie mit der Autobahnverwaltung über die künftige Gestaltung des Miquelknotens verhandeln. Vor dem Hintergrund der Planungsprämisse der Bundesverkehrswegeplanung, die Autobahnen nachfrageorientiert auszubauen, ist dabei auch die Option zu betrachten, die A 66 zwischen Nordwestkreuz und Miquelknoten ganz oder abschnittsweise funktional abzustufen und so umzuklassifizieren, dass die Zuständigkeit für den Miquelknoten vollständig bei der Stadt liegt. Zu
4. Schnelle Ergebnisse auf dem Weg hin zu einer Umgestaltung des Miquelknotens sind nicht zu erwarten. Wenn solche Ergebnisse präsentiert werden können, wird der Magistrat den Ortsbeirat unaufgefordert informieren.