Ersatzneubau der Straßen-und Fußgängerbrücke über die Nidda im Zuge der Hausener Obergasse hier: Bau- und Finanzierungsvorlage

Das bestehende Bauwerk "BW 12 Straßenbrücke über die Nidda in Frankfurt - Hausen" im Zuge der Hausener Obergasse verbindet die Frankfurter Stadtteile Rödelheim und Hausen. Unmittelbar neben der Straßenbrücke, die nur in eine Richtung befahrbar ist, befindet sich eine Fußgängerbrücke (BW 12a). Bei der im Jahre 2013 durchgeführten Hauptprüfung nach DIN 1076 wurden Schäden festgestellt, wonach der Zustand des Bauwerks als nicht ausreichend eingestuft wurde. Das Bauwerk wurde mit der Zustandsnote 3,5 beurteilt. Aufgrund des nicht ausreichenden Bauwerkszustands, des beengten Brückenquerschnitts und der geringen Tragfähigkeit mit einer Gewichtsbeschränkung auf 3,5 t, beabsichtigt die Stadt Frankfurt das bestehende Brückenbauwerk durch einen Ersatzneubau mit größerer Tragfähigkeit und größerem Brückenquerschnitt zu ersetzen. Dabei sollen die beiden bestehenden Bauwerke zu einem Bauwerk zusammengeführt werden. Für die Aufteilung der Verkehrsflächen ist im Brückenbereich eine Fahrbahnbreite von 5,50 m und eine Gehwegbreite von 2,00 m vorgesehen. Die Gesamtbreite zwischen den Geländern wird somit 9,50 m betragen. Das Bauwerk wird für die Einwirkungen aus Straßenverkehr mit dem Lastmodell LM 1 nach DIN EN 1991-2 bemessen.

Keine, da aufgrund des schlechten Bauwerkzustandes, der Lastbeschränkung und des beengten Brückenquerschnittes nur ein Ersatzneubau wirtschaftlich und sinnvoll ist.

Das Bauwerk wird als integrale Einfeldbrücke mit einer Gesamtlänge von 30,80 m ausgeführt. In Verbindung mit dem statischen Konzept als integrales Bauwerk werden der Überbau und der Unterbau monolithisch miteinander verbunden. Die bestehenden Schwergewichtsmauern sollen erhalten bleiben. Für den Lastabtrag in den Baugrund wird eine Tiefgründung durch Bohrpfähle mit einem Durchmesser von 1,20 m gewählt. Die ca. 3,60 m starken Pfahlkopfbalken werden in Stahlbeton hergestellt und dienen der Verteilung der Lasten aus dem Überbau auf die Pfahlgründung. Der Überbau besteht aus zwei Spannbeton-Hauptträgern, die im unteren Bereich mit Querträgern aus gewalzten Stahlprofilen (HEB 400) miteinander verbunden sind. Die vertikal angreifenden Lasten auf der Fahrbahn werden über Filigranplatten mit einer Ortbetonschicht auf die Stahlprofile weitergeleitet und von dort über die Hauptträger in die Gründung eingeleitet. Die einzelnen Breiten der Brücke betragen: Geh- / Fahrradweg: 2,00 m, Fahrbahn: 5,50 m (Einrichtungsverkehr), Geh- / Fahrradweg: 2,00 m, Gesamtbreite zwischen den Geländern: 9,50 m. Als Absturzsicherung für Fußgänger und Radfahrer ist auf den als Brüstung dienenden Spannbeton-Hauptträgern ein Handlauf mit einer Höhe von 1,30 m ab Oberkante Gehwegbelag geplant. Der obere Handlauf (ø 80 mm) ist im Abstand von 1,65 m an einen mehrfach gekanteten Flachstahl angeschlossen, der auf eine Höhe von 86 cm über der Oberkante des Gehwegbelages einen weiteren Handlauf aufnimmt. Die gesamte Handlaufkonstruktion soll aus einem gebürsteten Edelstahl hergestellt werden. Die Betonoberfläche des Überbaus erhält einen Brückenbelag aus: 4,0 cm Gussasphalt - Deckschicht, 3,5 cm Gussasphalt - Schutzschicht, 0,5 cm Bitumen-Schweißbahn und Versiegelung. Im Erschließungsbereich des Bauwerks ist die Straße an die neue Brückenlage anzupassen. Die Fläche wird nach Herstellen der Brücke mit einem neuen Belag versehen der mit einem Höhenausgleich hergestellt wird. Die bestehende Fußgängerbrücke BW012a wird während der Bauzeit seitlich versetzt und kann somit weiter von zu Fuß Gehenden und Rad Fahrenden genutzt werden. Nach Herstellung der neuen Brücke erfolgt dann der Rückbau dieser Fußgängerbrücke. Über das Bauwerk BW012 verlaufende Kabeltrassen werden während der Bauausführung über eine provisorische Medienbrücke der Netzdienste Rhein-Main überführt. Im Zuge des Brückenbaus ist ein Eingriff in den Baumbestand unvermeidlich. Es sind insgesamt zwei kleine bis mittlere Bäume zu fällen.

Investitionsbedarf: 1.718.000,00 € Kostenübersicht Investitionskosten 1.717.261,20 €

1. Baukosten 1.1 Brückenbauarbeiten 1.253.000,00 € 1.2 Straßenbauarbeiten 159.000,00 € 1.3 Beleuchtung 59.000,00 € Summe Baukosten (Brutto) 1.471.000,00 €
2. Baunebenkosten 2.
3. Planungskosten Lph 1 bis Lph 4 und Lph 6 97.722,45 € 2.
4. Planungskosten Straßenbau 45.227,88 € 2.
5. Bauüberwachung 35.000,00 € 2.
6. SiGeKo 10.000,00 € 2.
7. Baugrunduntersuchung-und Bodengutachten 14.664,37 € 2.
8. Prüfstatiker nach RVP 19.904,08 € 2.
9. Gebühr RP 1.200,00 € 2.
10. Umweltgutachten 7.042,42 € 2.
11. Bauoberleitung 15.500,00 € Summe Baunebenkosten (Brutto) 246.261,20 €
12. Finanzierungsbedarfszeitraum mit Angabe der Jahresraten: Bisher verausgabt bei PD 5.002663, Stand 30.6.2019 165.698,83 €, 2020 1.552.301,17 €
13. Folgeinvestitionen: -keine-
14. Jahresfolgekosten:
    • a)Persönliche Ausgaben -keine-
    • b)Sachkosten
15. Bauunterhaltungskosten Brückenbau 1.454.033,32 € x 1,00 % = 14.540,33 € Straßenbau 305 m2 x 1,30 €/m2 = 396,50 € Summe Bauunterhaltungskosten: 14.936,83 €
16. Abschreibung (jährlich) Straßenbau BND* 30 Jahre 1/30 von 204.227,88 € 6.807,60 € Brückenbau BND * 80 Jahre*2 1/80 von 1.454.033,32 € 18.175,42 € Beleuchtung BND * 20 Jahre*2 1/20 von 59.000 € 2.950,00 € BND = betriebsgewöhnliche Nutzungsdauer Summe Abschreibung: 27.933,02 € c) Kapitalkosten Die Kalkulatorische Verzinsung entfällt, da Mittel aus dem Ergebnishaushalt verwendet werden. Summe Jahresfolgekosten 42.869,85 € Summe Jahresfolgekosten gerundet 43.000,00 €