Bau einer U-Bahn/Stadtbahn nach Bergen

Bericht des Magistrats vom 22.07.2002, B 748

Betreff:

Bau einer U-Bahn/Stadtbahn nach Bergen

Vorgang:

Beschl. d. Stv.-V. vom 25.04.2002, § 2578 - OA 622 OBR 16 -

In den Untersuchungen zur Fortschreibung des Generalverkehrsplans 1976/82, Teil Gesamtnetz Schiene 2000 in Frankfurt am Main (Ergebnisbericht 1996) wird zunächst von einem Stadtbahn-Maximalnetz ausgegangen, in dem eine Verlängerung der Linie U 4 von der Seckbacher Landstraße über Seckbach nach Bergen und sogar bis nach Niederdorfelden vorgesehen ist. Die bei einer Verwirklichung der Ausbaumaßnahme prognostizierten Verkehrsnachfragewerte sind jedoch so niedrig, dass eine Verlängerung in ihrer Gesamtheit bei dem verwendeten deduktiven Auswahlprozess schon sehr früh ausgeschieden werden musste. Auch bei einer Verlängerung bis Bergen stehen die hohen Baukosten in einem Mißverhältnis zu dem prognostizierten Nutzen. Das Blatt wendet sich erst bei einer Beschränkung des Ausbaus auf den Abschnitt zwischen Seckbacher Landstraße und Seckbach/Atzelberg, und selbst dabei fällt das abgeschätzte Verhältnis von Nutzen zu Kosten noch relativ knapp aus.

Bei den bisherigen Planungsüberlegungen für eine Stadtbahn nach Bergen ist u. a. auch eine Trasse untersucht worden, die einen möglichst langen Abschnitt der ehemaligen Straßenbahn nach Bergen - oberirdisch - nutzt. Aufgrund der Topographie würde die ehemalige Straßenbahntrasse von der unterirdischen Stadtbahnführung in Seckbach her nur über eine sehr lange Rampe erreichbar, denn die Frankfurter Stadtbahn ist technisch auf eine maximale Steigung von 4 % ausgelegt.

Bei der vorgeschlagenen Alternativtrasse verschärfen sich die topographischen und geologischen Hindernisse für eine Stadtbahn-Streckenführung deutlich. Außerdem dürfte die Erschließungswirkung nicht nur für Bergen - durch die nördliche Randlage -, sondern auch für Alt-Seckbach - durch eine nördliche Umfahrung - zurückgehen. Da die Topographie auch bei Ausnutzung der maximalen Steigung lange unterirdische Streckenabschnitte - z. B. auch am Lohrberg - und auch sehr lange Tunnelrampen notwendig machen würde, ist auch bei dieser Alternativtrassierung nicht zu erwarten, dass sich ein für eine finanzielle Förderung durch Land und Bund ausreichendes Verhältnis von Nutzen und Kosten ergibt.

Nebenvorlage: Antrag vom 11.08.2002, OF 261/16 Anregung vom 13.08.2002, OA 891