Bau einer U-Bahn/Stadtbahn nach Bergen

Stellungnahme des Magistrats vom 02.12.2002, ST 1999

Betreff:

Bau einer U-Bahn/Stadtbahn nach Bergen

Zu a)

Wegen der bestehenden Stadtbahnstrecke zwischen der Rampe Eissporthalle und Enkheim wäre eine Bedienung des in Rede stehenden Streckenabschnittes nur als Stadtbahnbetrieb vorstellbar. Eine Kombination Straßenbahn/ Stadtbahn ist wegen der unterschiedlichen Einstiegshöhen nicht möglich.

Die Herrichtung der ehemaligen Straßenbahntrasse zwischen Gwinnerstraße und Bergen für den Stadtbahnbetrieb würde inklusive der zu errichtenden Stationen ein Investitionsvolumen von ca. 28 Mio. Euro umfassen.

Zu b)

Da die bestehende Station "Gwinnerstraße" genau an der Stelle eines ggf. einzurichtenden Abzweigs von der Borsigallee in die Gwinnerstraße liegt, müsste diese nach Süden verlegt werden. Allein durch diese Verschiebung wären im Stadtbahnbereich Investitionen von rd. 1 Mio. Euro erforderlich. Nicht berücksichtigt sind dabei die darüber hinaus notwendigen Investitionen im Straßenbau.

Zu c) und d)

Die ehemalige Straßenbahntrasse hatte zwischen Leonhardsgasse und Bergen eine maximale Steigung von 4 Prozent; dies entspricht der Leistungsgrenze der in Frankfurt in Betrieb befindlichen Straßen- und Stadtbahnfahrzeuge.

Zu e)

Eine Stadtbahnlinie entlang der ehemaligen Straßenbahntrasse nach Bergen hätte eine schlechtere Erschließungswirkung als die bei der Fortschreibung des Generalverkehrsplans 1976/82, Teil -Gesamtnetz Schiene 2000- (GVP -Schiene-) im Jahr 1996 untersuchte Verlängerung der Stadtbahnlinie U4 von der Station Seckbacher Landstraße nach Bergen (vergleiche Magistratsbericht B 748). Die alte Trasse verläuft nach Durchquerung des Seckbacher Industriegebietes durch das Naturschutzgebiet Seckbacher Ried und damit durch unbebautes Gebiet. Der Stadtteil Seckbach, mit der hoch verdichteten Bebauung am Atzelberg, wird von dieser Trasse jedoch nur tangiert, während diese Quartiere bei einer Verlängerung der Linie U4 direkt erschlossen würden.

Das Industriegebiet Seckbach hingegen, das von dieser Linienführung profitieren könnte, besitzt mit der Stadtbahnlinie U7 auf der Borsigallee bereits eine hochwertige Anbindung an den öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV).

Vorteil einer Wiederinbetriebnahme der Schienenstrecke zwischen Gwinnerstraße und Bergen wäre ggf. eine Direktfahrmöglichkeit von Bergen (Straßenbahn-Endhalte.stelle) in die Innenstadt. Ein Reisezeitgewinn, der neue Kunden von der Nutzung des ÖPNV überzeugen könnte, ist jedoch von einer solchen Direktverbindung nicht zu erwarten. Die Fahrzeit mit der alten Straßenbahnlinie 12 (Bergen - Bornheim - Konstablerwache) von der Endhaltestelle in Bergen bis zur Gwinnerstraße betrug 8 Minuten, die U7 braucht von dort bis zur Konstablerwache noch mal 12 Minuten. Die Fahrzeit mit einer direkten Stadtbahnlinie von Bergen in die Frankfurter Innenstadt würde somit etwa bei 20 Minuten liegen. Die Endhaltestelle der Straßenbahn lag in Bergen in Höhe der heutigen Bushaltestelle "Vilbeler Landstraße". Von dort benötigt der Fahrgast, der in die Innenstadt möchte und mit der Linie 43 bis "Seckbacher Landstraße" fährt, um von dort mit der U-Bahn U4 zur Konstablerwache zu fahren, zwischen 19 und 21 Minuten. Damit wird deutlich, dass trotz des Umsteigevorgangs an der Seckbacher Landstraße kein nennenswerter Reisezeitvorteil zu erwarten wäre.

Da zudem die Endhaltestelle voraussichtlich am westlichen Ortsrand von Bergen liegen würde, wären die meisten Fahrgäste gezwungen, aus den Hauptsiedlungsgebieten Bergens zunächst mit dem Bus dorthin zu fahren und auf die Stadtbahn umzusteigen; dadurch wäre eine weitere Verzögerung der Reisezeit in die Innenstadt zu erwarten.

Der zu erwartende Nutzen einer solchen Bahnverbindung würde somit die zu erwartenden Kosten nicht rechtfertigen.