Radfahren gegen die Einbahnstraße in Höchst und Unterliederbach

Bericht des Magistrats vom 31.08.2007, B 649

Betreff:

Radfahren gegen die Einbahnstraße in Höchst und Unterliederbach

Vorgang:

OI 42 OBR 6

Zunächst wird festgestellt, dass die Initiative nicht dem Entscheidungsrecht des Ortsbeirates gemäß § 3 Abs. 3 Geschäftsordnung der Ortsbeiräte in Frankfurt am Main entspricht. Der Magistrat hat die Angelegenheit jedoch als Anregung behandelt und berichtet zum Ergebnis der Prüfung wie folgt:

Zu 1.:

1.1 Thiotmannstraße:

Die Thiotmannstraße wird aufgrund der schlechten Einsehbarkeit aus Richtung Konrad-Glatt-Straße nicht für den Radverkehr in Gegenrichtung freigegeben.

1.2 Billtalstraße:

Die Billtalstraße stellt im Streckenabschnitt Zuckschwerdtstraße – Kurmainzer Straße für den Radverkehr eine interessante Verbindung in Richtung Höchst und Unterliederbach dar.

In der Billtalstraße kommt es durch einseitiges Parken teilweise zu Engstellen, die jedoch aufgrund ihrer Übersichtlichkeit auch im Falle von Begegnungsverkehr einen verkehrssicheren Ablauf gewährleisten. Der Fahrradfahrer kann bei entgegen kommenden Kraftfahrzeugen am rechten Fahrbahnrand anhalten und ggf. auch auf dem befestigten Fahrbahnrand Platz machen. Der motorisierte Verkehrsteilnehmer kann ebenfalls in eine der zahlreichen Grundstücksein- und –ausfahrten bzw. in eine Parklücke ausweichen.

1.3 Justinuskirchstraße zwischen Melchiorstraße und Höchster Markt:

Der o. a. Streckenabschnitt weist eine verbleibende Restfahrbahnbreite von ca. 5,00 m auf. Aufgrund der baulichen Gegebenheiten der Justinuskirchstraße und der Gestaltung des Umfeldes ("Höchster Markt“ – Wochenmarkt am Dienstag, Donnerstag und Samstag) ist zudem mit einem gemäßigten Geschwindigkeitsniveau zu rechnen.

Von einer Streichung des Streckenabschnitts wird daher abgesehen.

1.4 Albanusstraße zwischen Dalbergstraße und Emmerich-Josef-Straße:

Die Albanusstraße ist mit ihrer verbleibenden Restfahrbahnbreite von über 4,00 m großzügig angelegt. Die Verkehrsführung im Streckenverlauf und an den Knotenpunkten ist übersichtlich und durch Markierungsarbeiten deutlich gestaltet.

Der Kreuzungsbereich Albanusstraße / Hostatostraße ist auffällig mit Straßenmarkierungen für den Radverkehr versehen worden, da der ÖPNV durch die Albanusstraße in Richtung Höchster Bahnhof verkehrt. Die Busse biegen von der Hostatostraße nach rechts in die Albanusstraße ein. Dabei haben die Standard-Busse beim Abbiegevorgang ausreichend Platz und überfahren nicht die für den gegengerichteten Radverkehr markierte Ausfahrtasche. Auch die teilweise eingesetzten Gelenkbusse (verkehren 4-5 Mal pro Stunde) benötigen nicht die volle Breite beim Abbiegevorgang, so dass entgegenkommende Radfahrer den markierten Radfahrstreifen im Kreuzungsbereich gefahrlos benutzen können.

1.5 Stegerwaldstraße:

Die Stegerwaldstraße lässt im ersten Streckenabschnitt zwischen Hunsrückstraße und Augrabenweg mit einer verbleibenden Fahrbahnbreite von über 3,10 m, ausreichenden Ausweichmöglichkeiten in zahlreiche Grundstücksein- und –ausfahrten, sowie guten Sichtverhältnissen einen problemlosen Begegnungsverkehrs von Kraftfahrzeugen und Radfahrern zu.

Nach dem Augrabenweg verschmälert sich die Stegerwaldstraße leicht. Aufgrund der geraden Streckenführung und der guten Sichtverhältnisse wird das Radfahren gegen die Einbahnstraße jedoch auch hier weiterhin erlaubt.

1.6 Augrabenweg:

Für den Augrabenweg gelten die getroffenen Aussagen zur Thiotmannstraße. Der Augrabenweg weist eine ausreichende Breite und sehr geringe Verkehrsbelastung auf. Im Falle des Begegnungsverkehrs ist es dem Radfahrer darüber hinaus möglich, eine der zahlreichen Ausweichmöglichkeiten zu nutzen. Die südlichen Kurvenbereiche sind zudem mit Radfahrerpiktogrammen optisch hervorgehoben worden.

1.7 Karl-König-Weg:

Der Karl-König-Weg erfüllt alle geforderten gesetzlichen Kriterien, die bei einer Öffnung für den gegengerichteten Radverkehr zu berücksichtigen sind. Hinsichtlich der verbleibenden Fahrbahn für den Fahrverkehr ist eine Breite von 4,00 m vorhanden. Die Versätze zwischen den von der rechten auf die linke Fahrbahnseite wechselnden markierten Parkständen sind ausreichend. Darüber hinaus sind auf dem gesamten Streckenabschnitt wegen der geraden Streckenführung gute Sichtverhältnisse gegeben.

Zu 2.:

Die Markierung von VZ 274.1-50 StVO ("30“) auf der Fahrbahn wird nur in begründeten Ausnahmefällen und auch dann grundsätzlich nur im Eingangsbereich von Tempo 30 – Zonen und nicht innerhalb der Zone vorgenommen.

Zusätzliche Bodenmarkierungen innerhalb der Zone, die auf Tempo 30 hinweisen, sind in der StVO nicht vorgesehen.

Der Anregung des Ortsbeirates wird jedoch in der südlichen Legienstraße entsprochen, um so den Übergang vom Grundnutz (hier: Hunsrückstraße) in die Tempo 30 – Zone im Bereich der Ludwig-Erhard-Schule neben der entsprechenden Beschilderung weiter zu verdeutlichen.

Die darüber hinaus gewünschten zusätzlichen Markierungen werden nicht für erforderlich gehalten.

Zu 3.:

3.1 Hörselbergstraße / Ecke Legienstraße:

Der Anregung des Ortsbeirates ist bereits entsprochen worden. Um die Wartepflicht für den gegengerichteten Radverkehr zu verdeutlichen, ist eine Wartelinie (VZ 341 StVO) in der Hörselbergstraße / Ecke Legienstraße markiert worden.

3.2 Hörselbergstraße / Ecke Inselsbergstraße:

Der Anregung des Ortsbeirates wird entsprochen.

3.3 Wartburgstraße Nordostecke:

Gemäß § 12 Abs. 1 Nr. 2 StVO ist das Halten an scharfen Kurven unzulässig. Um das Haltverbot auf der Wartburgstraße im nordöstlichen Kurvenbereich zu verdeutlichen, wird VZ 299 StVO ("Grenzmarkierung für Halt- und Parkverbote“) im Bereich der rechtwinkligen Kurve im Innenradius markiert. Zusätzlich werden weitere Radfahrerpiktogramme mit Richtungspfeilen auf die Straße markiert.

3.4 Seebachstraße:

Der Anregung des Ortsbeirates wird entsprochen.

Nebenvorlage: Antrag vom 06.10.2007, OF 654/6