Verkehrsberuhigung des Anlagenrings

Bericht des Magistrats vom 14.12.2009, B 1040

Betreff: Verkehrsberuhigung des Anlagenrings Vorgang: l. Beschl. d. Stv.-V. vom 05.07.2007, § 2212 - NR 162 SPD, OA 389 OBR 1, B 155/07 - Die Bündelung des Kraftfahrzeugverkehrs auf einem leistungsfähigen Hauptstraßennetz ist ein wesentliches Instrument für eine flächenhafte Verkehrsberuhigung in den Wohngebieten. Der äußere und innere Anlagenring sind im Gesamtverkehrsplan als Stadtteilverbindungsstraßen im übergeordneten Straßennetz enthalten und werden auch zukünftig die wichtige Funktion zu Verteilung und Umfahrung der Innenstadt und Altstadt übernehmen, um eine leistungsfähige Befahrbarkeit sicher zu stellen. Dies ist auch für einen wirtschaftlichen Betrieb der Buslinie 36, die in der Eschenheimer Anlage verkehrt, notwendig. Die Belange des Kraftfahrzeugverkehrs sind mit den Anforderungen des Fußgänger- und Radverkehrs und den Zielen der stadtverträglichen Gestaltung des Straßenraumes abzuwägen. Da Fußgänger und Radfahrer sehr umwegempfindlich sind, müssen möglichst direkte Wegeführungen und Querungen von den Gründerzeitvierteln zur Innenstadt angeboten werden. Verkehrspolitisch ist es ein wichtiges Ziel, den Fußgängerverkehr in allen Frankfurter Stadtteilen wegen seiner großen Bedeutung konsequent zu fördern und weiter auszubauen. Im von der Stadtverordnetenversammlung beschlossenen Gesamtverkehrsplan sind für den Fußgängerverkehr bereits vielfältige generelle Verbesserungsvorschläge entwickelt worden. Diese Vorschläge wurden anhand des Pilotprojektes "Nahmobilität Nordend" vertieft und zu einem Handlungskonzept weiterentwickelt. Hierbei wird besonderes Augenmerk darauf gelegt, dass das Zu-Fuß-Gehen mit mehr Lebensqualität, Lebendigkeit und Sicherheit in Verbindung gebracht wird und der Zufußgehende als gleichrangiger Verkehrsteilnehmer in die verkehrsplanerische Diskussion eingebracht wird. Hierbei spielt auch eine wichtige Rolle, wie der Planungsraum aus Sicht des Zufußgehenden wahrgenommen wird. Der äußere Anlagenring, der eine Länge von mehr als vier km aufweist, kann an 33 Stellen sicher gequert werden. Die meisten Überwege liegen im Bereich von signalisierten Kreuzungen. 32 Überwege sind signalisiert, nur ein Überweg im Bereich der Untermainanlage ist mit einem Zebrastreifen versehen. Der innere Anlagenring kann an 27 Stellen signalisiert und damit verkehrssicher gequert werden. Die Querungssituation des Anlagenrings für Fußgänger und Radfahrer befindet sich damit bereits auf einem relativ guten Niveau. Um die Durchlässigkeit dieser Verkehrsachse für Fußgänger und Radfahrer zwischen den Gründerzeitvierteln und der Innenstadt zu verbessern, wurden in jüngster Vergangenheit folgende neue Querungsmöglichkeiten eingerichtet: Durch den Umbau der Signalanlage am Eschenheimer Turm wurde eine direkte Verbindung zwischen der Eschenheimer Anlage und der Bockenheimer Anlage geschaffen. Der neue Überweg im Bereich Gallus-/ Untermainanlage stellt eine direkte Fortsetzung der Wallanlagen zum Mainufer dar. Die aktuellste Verbindung erfolgte im Oktober 2009 von der Obermainanlage im Bereich Portikus direkt zum Mainufer. Um die innenstadtnahen Wohngebiete besser und direkter mit der Innenstadt zu verknüpfen, wurde zwischen Sandweg und Berger Straße in Höhe Palmstraße eine zusätzliche Fußgängerschutzanlage gebaut. Aus gleichem Grund ist zwischen Eckenheimer Landstraße und Oeder Weg in Höhe der Sternstraße im Jahre 2010 eine weitere Fußgängerschutzanlage geplant. Weitere Verbesserungen mit dem Schwerpunkt Radverkehr erfolgen im Zusammenhang mit der Realisierung neuer Radrouten zwischen der Innenstadt und den benachbarten Stadtquartieren. In Kürze wird die Ostparallele zur Eschersheimer Landstraße im Zuge des Oeder Weges fertig gestellt. Mit der Radroute 8 (M 43 vom 06.03.2009) über Fahrgasse / Große Friedberger Straße zum Scheffeleck (Eckenheimer Landstraße) bzw. der wichtigen Verbindung Vilbeler Straße / Konrad-Adenauer-Straße / Friedberger Anlage zur Berger Straße, die ab dem Jahr 2010 zur Realisierung ansteht, werden weitere wichtige Verknüpfungen zwischen Innenstadt und den benachbarten Quartieren geschaffen. Der östliche Bereich des äußeren Anlagenrings ist heute noch von einem hohen Wohnanteil geprägt. Dem wurde in der Vergangenheit dadurch Rechnung getragen, dass z.B. in der Obermainanlage zugunsten des ruhenden Verkehrs auf eine Fahrspur verzichtet wurde (von drei auf zwei Fahrspuren). Dies erfolgte ebenfalls im Bereich der Friedberger Anlage im Abschnitt zwischen Sandweg und Fichtestraße. Im Jahr 2010 ist beabsichtigt, im Bereich der Eschenheimer Anlage zwischen Friedberger Landstraße bis Peterstraße den Querschnitt neu aufzuteilen und zusätzliche Parkmöglichkeiten im Bereich des Rot-Kreuz-Krankenhauses und vor der Wohnbebauung Eckenheimer Landstraße bis Peterstraße zu schaffen. Mit diesen beschriebenen Maßnahmen sind wichtige Voraussetzungen geschaffen worden, um die stadtteiltrennende Wirkung des Anlagenrings weiter aufzuweichen und diesen zu einer Stadtteile verbindenden Straße zu entwickeln. Darüber hinaus wird derzeit im Zusammenhang mit dem Beschluss der Stadtverordnetenversammlung vom 04.06.2009, § 6077 (NR 1417 vom 25.05.2009), geprüft, inwieweit der Bau eines Zwei-Richtungs-Radweges entlang des Anlagenrings möglich ist.