Auswirkungen der Planungen der U-Bahnanbindung zum Riedberg auf den Ortsbezirk 8

Stellungnahme des Magistrats vom 26.09.2007, ST 1540

Betreff:

Auswirkungen der Planungen der U-Bahnanbindung zum Riedberg auf den Ortsbezirk 8

Zu 1.:

Für den Umbau der vorhandenen Stadtbahnstrecken in den Anschlussbereichen an die neu zu errichtenden Streckenabschnitte ist es erforderlich, den Verkehr auf den vorhandenen Stadtbahnstrecken zeitweise zu unterbrechen. Diese Betriebsunterbrechungen werden auf das unbedingt notwendige Maß (jeweils ca. 2 Wochen) eingeschränkt und finden soweit möglich außerhalb besonders verkehrsstarker Zeiträume statt (Schulferien).

Während der Unterbrechung wird für die betroffenen Fahrgäste ein Schienenersatzverkehr mit Bussen eingerichtet.

Für die Zufahrt zu den Baustellenbereichen mit Baufahrzeugen werden die Baufirmen dazu verpflichtet, jeweils im höchstmöglichen Maß das Netz der Hauptverkehrsstraßen zu nutzen. Die Durchfahrt mit Baufahrzeugen durch den engen Ortskern von Niederursel wird ausdrücklich untersagt. Zur Vermeidung von Verschmutzungen der Straßen im Umfeld der Baumaßnahmen werden beim Übergang vom Baufeld zu den öffentlichen Straßen Reifenwaschanlagen eingesetzt.

Zu 2.:

Wie bei anderen Streckenstörungen im Bereich des Stadtbahn- und Straßenbahnnetzes wird die VGF bei einer (Teil-) Streckensperrung den betroffenen Teil der Linie mit Hilfe eines Schienenersatzverkehres überbrücken.

Die für den Betrieb der Stadtbahnlinien U8 und U9 erforderlichen zusätzlichen Fahrzeuge sind in der Fahrzeugplanung vorgesehen und werden dazu beschafft. Auch das dann benötigte zusätzliche Personal wird in der Personalplanung berücksichtigt.

Zu 3.:

Auslastung Status quo

Der maximal ausgelastete Querschnitt der Linien U2 und U3 liegt zwischen Eschenheimer Tor und Hauptwache. Gemäß der RMV-Verbunderhebung 2004 weist die Linie U2 im Mittel der morgendlichen Spitzenstunde eine Auslastung von 50 % (bezogen auf die Gesamtplätze) und die Linie U3 von 42 % auf. Diese Größenordnungen sind durch regelmäßige Zählungen von INDEX traffiQ bestätigt worden. Die gemäß Anforderungsprofil des Nahverkehrsplans zulässige Auslastungsgrenze liegt bei 65 % der Gesamtplätze in der Spitzenstunde.

Auslastung Prognose NKU

Die Gewährung von Zuschüssen nach dem GVFG setzt den Nachweis einer Nutzen-Kosten-Untersuchung (NKU) voraus, die bundeseinheitlich nach dem so genannten Verfahren der standardisierten Bewertung vorgeschrieben und für die Riedberg-Stadtbahn durchgeführt worden ist. Im Rahmen dieser NKU wurden für das geplante Betriebskonzept Verkehrsprognosen erstellt, bei denen die Strukturdaten für einen Vollausbau des Wohngebietes Riedberg und des Uni-Campus Riedberg hinterlegt wurden. Auch die Entwicklung weiterer Baugebiete, wie beispielsweise des Europaviertels, sind dabei bis zum Prognosejahr 2015 berücksichtigt worden. Demnach wird, jeweils bezogen auf den maximalen Querschnitt am Eschenheimer Tor, für die Linien U2 und U3 eine Auslastung von jeweils 62 % sowie für die Linie U8 von 66 % prognostiziert. Die geringfügige Überschreitung des Grenzwertes auf der Linie U8 wird nur auf einem kurzen Teilstück erreicht und kann daher nach den Regularien der Standardisierten Bewertung toleriert werden. Hinzu kommt, dass die Linie U1 noch Kapazitätsreserven aufweist.

Platzangebot in den Hauptverkehrszeiten (HVZ) Status quo

Derzeit werden in der morgendlichen HVZ auf den Linien U2 und U3 insgesamt 7.830 Plätze (davon 2.835 Sitzplätze) pro Stunde und Richtung angeboten.

Platzangebot in den Hauptverkehrszeiten zukünftig

In den Hauptverkehrszeiten sollen (gemäß NKU) auf den Linien U2, U3/U8 insgesamt 8.832 Plätze (davon 2.592 Sitzplätze) angeboten werden.

Die Sitzplatzreduzierung gegenüber dem Status quo ergibt sich durch die neu ausgewiesenen Mehrzeckflächen (u. a. für Fahrräder, Rollstühle und Kinderwagen) beim zukünftig eingesetzten Stadtbahntyp U5. Diese Mehrzweckflächen sind bei den derzeit auf der Strecke entlang der Eschersheimer Landstraße eingesetzten Fahrzeugen vom Typ U2 sowie U4 nicht vorhanden und wurden als wichtiges Ausstattungsmerkmal beim neuen Stadtbahntyp U5 berücksichtigt.

Zu 4.:

Für die Universitätserweiterung auf dem Riedberg werden nicht 10.000, sondern nur 6.000 Studienplätze für Studierende unterstellt. Dies beruht auf Angaben der Universität.

An einem Normalwerktag sind nur 70% der Studierenden auf dem Riedberg. Die Anwesenheitsquote von 70% wurde aus empirischen Grundlagen vergleichbarer Problemstellungen abgeleitet.

Die Benutzergruppe ("Student") wurde demnach nicht mit Abschlägen bewertet. Die Anwesenheitsquote von 70% ist Grundlage für das durch die Studierenden verursachte Quell-Ziel-Verkehrsaufkommen auf dem Riedberg.

Zu 5.:

Zur S-Bahn-Station Ginnheim wird zurzeit vom Stadtplanungsamt eine Vorplanung erstellt. Sobald diese abgeschlossen ist, wird sie der Stadtverordnetenversammlung zur Beschlussfassung vorgelegt. Erst nach Abschluss dieser Vorplanungsphase wird die Deutsche Bahn AG in die Planung einbezogen.

Zu 6.:

Da sowohl die S-Bahnlinie S6 als auch die Linie U9 tagsüber im 15-Minuten-Takt fahren, ist eine Abstimmung der Fahrpläne aufeinander grundsätzlich möglich und auch vorgesehen. Die Fahrzeit zwischen Riedberg und dem Hauptbahnhof wird dann 26 Minuten betragen (Zum Vergleich: heute beträgt die Fahrzeit auf dieser Relation 35 Minuten)

Zu 7.:

Die Taktfrequenzen der Linien 16, U1, und U9 leiten sich aus den unterschiedlichen Erfordernissen der einzelnen Linien ab, so dass die Linien mit unterschiedlichen Takten verkehren. Dies hat zur Folge, dass diese Linien nicht bei jeder Fahrt miteinander verknüpft werden können. Da aber mit der Linie U9 eine weitere Linie in Ginnheim hinzukommt, bestehen zukünftig mehr Fahrtmöglichkeiten zum und vom wichtigen Einkaufsziel Nordweststadt.

Zu 8.:

Für die NKU wurde der Zustand im Jahr 2015 abgebildet. Dabei wurde nur noch von zwei Universitätsstandorten Campus Westend und Campus Riedberg ausgegangen. Dadurch ergibt sich, auf Grund der Aufgabe des Uni-Standortes Bockenheim, eine gegenüber heute stark veränderte Verteilung der Verkehrsströme der Studierenden, die in der NKU entsprechend modelliert wurde. Hinzu kommt ein gegenüber heute geändertes ÖPNV-Netz. Vor diesem Hintergrund wäre eine aktuelle Erhebung der ÖPNV-Fahrgäste zwischen Hauptbahnhof und Riedberg nicht zielführend.

Zu 9.:

Nach einer ersten Schätzung wird von Kosten in Höhe von ca. 1.000.000,- Euro für den Umbau der Stadtbahnstation Niddapark ausgegangen.

Der geplante Umbau ist unabhängig vom Stadtbahnprojekt D IV. Die Kosten sind somit nicht im Budget für das Stadtbahnprojekt D IV vorgesehen.

Durch den Umbau wird die Station Niddapark behindertengerecht ausgebaut. So werden zum Beispiel höhengleiche Zugänge zu den U-Bahnfahrzeugen hergestellt und stufenlose Zugänge zu den Bahnsteigen, z.B. durch Aufzüge und Rampen realisiert.

Der Umbau der Station Niddapark ist für 2012 vorgesehen und kann voraussichtlich innerhalb eines Jahres abgewickelt werden.

Zu 10.:

Grundsätzlich stehen alle nicht für die endgültige Trasse der Stadtbahn benötigten Flächen unmittelbar nach Abschluss der Baumaßnahmen (wieder) für die jeweiligen vorgesehenen Nutzungen zur Verfügung.

Es besteht kein kausaler Zusammenhang zwischen dem Bau der Stadtbahn und der Notwendigkeit zur Umsetzung des Kleintierzuchtvereins. Nach Fertigstellung des "Gleisdreiecks" kann mit der Verlegung des Kleintierzuchtvereins begonnen werden, wenn die dafür erforderlichen Voraussetzungen vorliegen.