Geologische Gegebenheiten und Nutzungsfolgen in Bereichen von Eschersheim und Ginnheim

Antrag vom 15.08.2009, OF 988/9

Betreff:

Geologische Gegebenheiten und Nutzungsfolgen in Bereichen von Eschersheim und Ginnheim

Der Magistrat wird zunächst gebeten, von folgenden Sachverhalten Kenntnis zu nehmen:

- an der Hangkante (dem Prallhang der Nidda) zwischen dem Bahnhof Eschersheim und der Woogstraße in Ginnheim wurde nach 1852 eine große Zahl von Ein- und Mehrfamilienhäusern errichtet. Die Zahlen 1850/1852 bezeichnen die Baujahre des Bahndammes in diesem Bereich;

- während des Zweiten Weltkrieges wurden in den Hang verschiedene Luftschutzstollen getrieben, insbesondere zwischen den Straßen Haeberlinstraße und Höhenblick. Diese Stollen wurden nach dem Kriege nicht verfüllt. Es wurden lediglich die Ein-/Ausgänge zugeschüttet. Zeitzeugen können benannt werden;

- bereichsweise diente der Hang bis ins vorletzte Jahrhundert für Frankfurt als Sandgruben. Die Gruben wurden mit Bauschutt aufgefüllt. Hierfür stehen Informanten mit entsprechenden Kenntnisssen zur Verfügung;

- der asphaltierte Bereich des Niddablicks zwischen Ludwig-Tieck-Straße und Höhenblick muss fortlaufend erneuert werden, weil sich immer wieder Spalten bilden;

- der gesamte Hang stellt sich schon von seiner geologischen Geschaffenheit - Sand, Mergel, Lehm - aber auch durch die Verfüllung mit Bauschutt als fragil dar. Das hat sich bisher u. a. in folgenden Vorkommnissen niedergeschlagen:

- ein Haus sackte in den 60-er-Jahren einseitig ab;

- ein anderes Haus musste mit Eisenträgern im Garten - verbunden mit der Auflage, die Entwässerung des Daches nur über den Garten vorzunehmen, um ein Wegrutschen des Bodens zu vermeiden - stabilisiert werden;

- im Hang selbst waren oder sind noch Quellen vorhanden. Nach hiesigem Informationsstand wurden die geologischen Schichten bisher nicht näher dokumentiert.

Der Magistrat wird in diesem Zusammenhang gebeten

- zu prüfen und zu berichten, ob und ggf. welche Maßnahmen der genaueren Erfassung und Sicherung beabsichtigt sind;

- sich mit der DB AG im Zusammenhang mit dem beabsichtigten Ausbau der Main-Weser-Bahnstrecke von zwei auf vier Gleise ins Benehmen zu setzen, welche Maßnahmen beabsichtigt sind, um ein Abrutschen des Hanges zu verhindern. Gefahren gehen dabei von wahrscheinlich erforderlichen Verdichtungsmaßnahmen bei der Erweiterung des Bahndammes, z. B. durch Rammen, aber auch von möglichen Eingriffen in den Wasserhaushalt aus.

Von irgendwelchen Vorsorgemaßnahmen im Rahmen des Planfeststellungsbescheides bzw.

des Planänderungsbescheides ist bisher nichts bekannt.

Ergänzender Hinweis:

Vergleichbare geologische Gegebenheiten zwischen dem Concordia-See, wo es zu dem bekannten Unglück durch Wegrutschen eines bebauten Gebietes gekommen ist, und dem hiesigen Hang bestehen nicht.

Immerhin ist der Hang hier aber auch vom Wegrutschen bedroht, wenn man nicht absolute Vorsorge walten lässt.

Beratung im Ortsbeirat: 9