Barrierefreier Ausbau der Straßenbahnhaltestelle "Lokalbahnhof/Textorstraße" sowie des Knotenpunktes Textorstraße/Darmstädter Landstraße inklusive der…

Nach den einschlägigen Bestimmungen des Bundesgleichstellungsgesetzes (BGG), des Personenbeförderungsgesetzes sowie des Beschlusses der Stadtverordnetenversammlung § 619 vom 30.08.2001, sind die Verkehrsträger gehalten, für die Nutzung des öffentlichen Personennahverkehrs sukzessive eine vollständige Barrierefreiheit zu erreichen.

Das Ziel des Projektes ist die barrierefreie Umgestaltung des Areals um den Knotenpunkt Darmstädter Landstraße/Textorstraße. In diesem Zuge werden im Bereich der Straßenbahnhaltestelle "Lokalbahnhof/Textorstraße", des Knotenpunkt Textorstraße/Darmstädter Landstraße/Dreieichstraße sowie der Bushaltestelle "Lokalbahnhof" die Attraktivität und somit die Qualität des öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) verbessert, um dem Leitziel "Mobilität für Alle" folgend mobilitätseingeschränkten Menschen die eigenständige Nutzung der öffentlichen Verkehrsmittel zu ermöglichen.

Gleichzeitig wird die Radverkehrsführung im Haltestellen- und Knotenpunktbereich aufgewertet, sodass den Rad Fahrenden die Erhöhung der Sicherheit und des Verkehrsflusses im Knoten- und Haltestellenbereich ermöglicht werden kann.

Keine. Die Vorlage konkretisiert bis zur Ausführungsreife die beschlossenen konzeptionellen und planerischen Ansätze.

Die Straßenbahnhaltestelle "Lokalbahnhof/Textorstraße" wird in Zusammenarbeit mit der Verkehrsgesellschaft Frankfurt (VGF) barrierefrei umgebaut.

Im Zuge dieser Baumaßnahme werden die Fahrbahn, die Parkbuchten, die Gehwege um die Straßenbahnhaltestelle "Lokalbahnhof/Textorstraße" baulich umgestaltet, sodass die barrierefreie Zuwegung zur Straßenbahnhaltestelle gewährleistet werden kann. Die Höhe aller Bahnsteige beträgt 24 cm über Schienenoberkante. Ein barrierefreies Ein- und Aussteigen ist somit gewährleistet. Die umzubauenden Verkehrsbereiche werden nach dem Flächenteilungsplan zwischen der VGF und der Stadt definiert. Für diese Bereiche tragen die VGF und die Stadt je einen eigenen Kostenanteil. Die Herstellungskosten für die Leitungsanlagen, die für die Funktion der Straßenbahnhaltestelle erforderlich sind, sowie die Haltestellenausstattung trägt die VGF.

Im Zuge des barrierefreien Ausbaus der Straßenbahnhaltestelle "Lokalbahnhof / Textorstraße" war eine Anpassung der nördlichen Gleislage notwendig, um eine Regelfahrbahnbreite von 6,00 Meter für die Begegnung des motorisierten Individualverkehrs zwischen den Bahnsteigen zu gewährleisten. Das Gleis wurde bereits von der VGF als Vorabmaßnahme um 50 cm nach Norden verlegt.

Im Bereich der Straßenbahnhaltestelle werden die Radverkehrsanlagen in beiden Richtungen mit einer Breite von 1,25 Metern angelegt. An beiden Bahnsteigen wird der Radverkehr zwischen Gehweg und Wartezone bzw. Ein- und Ausstiegsbereich für die Fahrgäste auf Radwegen geführt.

Gemeinsam mit dem Ausbau der Straßenbahnhaltestelle wird auch der Knotenpunkt Textorstraße/ Darmstädter Landstraße / Heisterstraße baulich umgestaltet, sodass die barrierefreie Zuwegung zur o.g. Straßenbahnhaltestelle sowie im Kreuzungsbereich gewährleistet ist. Die Fußgängerquerungen, sowohl der nicht signalisierten als auch der signalgeregelten Einmündungen im Ausbaubereich sowie die Haltestellenbereiche, werden entsprechend dem städtischen Arbeitsplan zur Barrierefreiheit mit Leitelementen für seh- und mobilitätseingeschränkte Menschen ausgestattet. Die Lichtsignalanlagen einschl. der zugehörigen Kabeltrassen und Schächte werden in den Knotenbereichen aus diesem Grund angepasst und saniert.

Durch die bauliche Umgestaltung des Knotenpunkts Textorstraße / Darmstädter Landstraße/Heisterstraße werden die Radverkehrsanlagen in beiden Richtungen sowie der Anschluss des Radverkehres an die Heisterstraße ermöglicht. Radverkehrsanlagen gemäß dem Beschluss zum Radentscheid sind mangels verfügbaren Querschnittbreiten nicht möglich. Der Radverkehr wird auf 1,60 Metern breiten Schutzstreifen auf der Fahrbahn und auf 1,60 Metern breiten Radwegen auf dem Gehweg geführt. Im Bereich der Haltestellen wird der Radverkehr hinter den Haltepunkten geführt. Das ist eine Führung, die sich an Haltestellen, wie "Balduinstraße" oder "Musterschule", bewährt hat.

In der Planung wurde ebenfalls eine Abwägung zwischen den verfügbaren Querschnittbreiten für den Fuß- und Radverkehr vorgenommen. In der Heisterstraße wird der Radverkehr aufgrund einer Tempo 30-Zone im Mischverkehr in beiden Richtungen auf der Fahrbahn geführt.

Der Straßenraum des Knotenbereiches wird aufgrund der neuen Querschnittsaufteilung zum Teil grundhaft erneuert. Die Erneuerung der Fahrbahnoberfläche erfolgt in Asphaltbauweise.

Bushaltestelle

Die Bushaltestelle in der Darmstädter Landstraße Lokalbahnhof - Ost wird für Gelenkbusse auf 14 Meter (Fahrtrichtung Affentorplatz) und auf 18 Meter (Fahrtrichtung Wendelsplatz) barrierefrei ausgebaut.

Die Busbucht (Fahrtrichtung Wendelsplatz) entfällt und wird zum Einstiegs- und Wartebereich umgebaut, so dass hier künftig eine Breite von 2,50-3,0 Meter gewährleistet ist. Hier werden Baumscheiben erweitert, jedoch mit einem begehbaren, wasserdurchlässigen Belag (Edalith) befestigt.

Es ist geplant beide Haltepunkte mit differenzierten Bordsteinvorständen zu errichten. Der Hochbordstein wird durch einen Bus-Sonderbordstein mit einem Vorstand von +22 cm im Bereich der ersten zwei Türen ersetzt. Im Anfahrtsbereich (Bereich der 3. Tür) ist ein Sonderbordstein mit einem Vorstand von +16 cm geplant, um Schäden am Fahrzeug zu vermeiden.

Die Fahrbahn vor den Haltestellen wird grundhaft mit einer halbstarren Deckschicht für die Erhöhung der Tragfähigkeit erneuert.

Die VGF plant den Bau einer Wartehalle für die Fahrgäste (Witterungsschutz, etc.).

Die barrierefreie Erreichbarkeit der Bushaltestelle ist integrativer Bestandteil des barrierefreien Ausbauvorhabens des Knotenpunktes Darmstädter Landstraße/Textorstraße sowie der Straßenbahnhaltestelle "Lokalbahnhof/Textorstraße".

Aufgrund der aktuellen Marktlage in der (hessischen) Bauwirtschaft liegen die Angebote derzeit regelmäßig (weit) über den ursprünglich berechneten Baukosten. Der Kostenberechnung liegen die aktuellen Marktpreise des Jahres 2022 zugrunde.

1. Investitionsbedarf:

(dazu zählen auch Investitionsförderungen durch Zuschüsse und Darlehen)

Investitionsbedarf | 4.171.000 €

Kostenübersicht

2. Finanzierungsbedarfszeitraum mit Angabe der Jahresraten (Stand 30.04.2022):

3. Zugehörige Folgeinvestitionen unter Angabe des Umfangs- und Zeitraums:

- keine -

4. Jahresfolgekosten:

a) Persönliche Ausgaben

- keine -

b) Sachkosten

1. Bauunterhaltungskosten

Straßenbau 5.000 m² x 1,30 €/m² * 6.500,00 €

*) Gemäß Forschungsanstalt für Straßen- und Verkehrswesen ist

zur Substanzerhaltung ein Betrag von 1,30 €/m² jährlich erforderlich.

2. Abschreibung

*) BND = betriebsgewöhnliche Nutzungsdauer

7. Stellenplanmäßige Auswirkungen:

- keine -

8. Sonstiges:

- keine -

Anlage _Lageplan (ca. 1,7 MB)