Weiterentwicklung der Straßenräume und der Parkplatzflächen durch die ABG Frankfurt Holding in der Platensiedlung

Die ABG Frankfurt Holding verdichtet die vorhandene Bebauung in der Platensiedlung in Ginnheim. Die Maßnahme umfasst 18 Gebäudezeilen in der Sudermann- und Stefan-Zweig-Straße. Vorhandene Gebäude werden um zwei Stockwerke aufgestockt und durch sog. Brücken-, Tor- und Endhäuser miteinander verbunden. Hinzu kommt der Bau von insgesamt vier Tiefgaragen in den Freiflächen zwischen den südlichen Häuserzeilen. Im Anschluss daran erfolgt der Ausbau und die Wiederherstellung der Sudermannstraße und der Stefan-Zweig-Straße entsprechend der heute geltenden Vorgaben und Regularien. Dies umfasst insbesondere eine Gestaltung, die auf veränderte Nutzungsansprüche an Straßenraum, Mobilität und Barrierefreiheit reagiert.

Keine.

Denn eine notwendige Wiederherstellung und Umgestaltung des öffentlichen Straßenraums zu Gunsten breiterer Gehwege, Abstellanlagen für den Radverkehr und Mobilitätsstationen ist nur baulich zu erreichen.

Mit dem Ausbau der Verkehrsanlagen in der Platensiedlung sollen die Gehwege anforderungsgerecht mit einer Mindestbreite von 2,50 Meter ausgebaut werden.

Die bisher auf große Fahrzeuglängen ausgerichteten Kfz-Stellplätze sollen dafür auf das Regelmaß von 4,30 Meter Länge plus 0,70 Meter Überhangstreifen zurückgeführt werden, sodass die Restbreiten den Gehwegen zugeschlagen werden können. In den Stichstraßen sollen zudem die Kfz-Stellplätze mit neuen Baumbeeten gegliedert werden. Zur Verbesserung der Gebäudeerschließung werden die Kfz-Stellplätze zusätzlich durch Verbreiterung des Gehwegs im Bereich der Gebäudezugänge unterbrochen, um jeweils einige Fahrradbügel zu montieren und somit die Mobilität mit Fahr- und Lastenrädern zu fördern. Die vorhandenen straßenbegleitenden Baumstandorte sollen erhalten bleiben.

Der Straßenraum wird dort, wo es möglich und wirksam ist, neu geordnet. Die Fahrbahnbreite der Sudermannstraße wird auf sechs bzw. 5,50 Meter verringert. Die Stichstraßen erhalten eine Fahrbahnbreite von sechs Meter und die Stefan-Zweig-Straße verbleibt bei 7,50 Meter wie im Bestand.

Die Fahrbahnentwässerung erfolgt über Gussasphaltrinnen zu Straßenabläufen in die Kanalisation. Um bei Starkregenereignissen Regenrückhaltung (Retention) im Straßenraum zu gewährleisten, werden die Fahrbahnen mit Bordsteinanlagen eingefasst, deren Auftrittshöhe, abgesehen von den barrierefreien Querungen, 12 cm beträgt. Ebenso werden Baumscheiben und Grünbeete großzügig bemessen um Versickerung von Regenwasser in den Stichstraßen zu erhöhen.

Der Expertise eines Gutachtens folgend, werden die Verkehrsanlagen überwiegend grundhaft erneuert. Davon ausgenommen sind abschnittsweise die Fahrbahnen der Stichstraßen, wo die Deckenerneuerung im Hocheinbau das geeignete Verfahren darstellt. In der Stefan-Zweig-Straße ist eine Grunderneuerung im Einmündungsbereich der Sudermannstraße und im Anschluss an die Platenstraße beabsichtigt. Die übrige Fahrbahn in der Stefan-Zweig-Straße verbleibt wie im Bestand. Grundsätzlich wird für den Straßenoberbau eine bituminöse Bauweise gewählt.

Die Dimensionierung des Straßenoberbaus wurde entsprechend prognostizierter Verkehrsbelastungszahlen festgelegt. Danach ergeben sich für eine Grunderneuerung die folgenden Belastungsklassen (Bk):

- Stefan-Zweig-Straße Bk 3,2,

- Sudermannstraße Bk 1,8,

- Stichstraßen Bk 1,0.

Im Planungsgebiet sind sieben Kreuzungen bzw. Querungsstellen vorhanden. Davon erhalten fünf Knotenbereiche Fahrbahnanhebungen als Gestaltungselement mit geschwindigkeitsreduzierender Wirkung. Die Fahrbahnanhebungen sind in den Anschlüssen des Gebietes an die Platenstraße sowie in der Sudermannstraße vorgesehen.

Zur Gewährleistung unbehinderter Mobilität werden Wege und Routen mit Leitelementen ausgestattet, ebenso wie Fahrbahnquerungen in den Kreuzungsbereichen. Bei der Entwicklung des Entwurfs war die Herstellung der Barrierefreiheit im öffentlichen Straßenraum von zentraler Bedeutung. Zum Teil musste wegen der sehr flach wurzelnden Bestandsbäume an einigen Querungsstellen mit dem Einverständnis des städtischen Behindertenbeauftragten ein pragmatischer Ansatz zur Unterbringung der Bordsteinabsenkungen und der Leitelemente der Vorzug gegeben werden.

Die Schwierigkeiten mit sehr flach wurzelnden Bestandsbäumen führten abschnittsweise leider auch zu Unterschreitungen der angestrebten Gehwegbreite von 2,50 Meter. Diese Abschnitte werden jedoch mit einem versickerungsoffenen und dennoch begehbaren Belag befestigt. An diesen Stellen wurde im Entwurf zu Gunsten des Wurzel- und Baumschutzes abgewogen.

Der beachtliche und klimawirksame Baumbestand kann über die Neuordnung des Straßenraums um ca. 45 neue Straßenbäume ergänzt werden. Dabei wurden die eingetragenen Standorte der Bäume mit dem Trassenbestand im Untergrund auf Leitungskollisionen hin abgeglichen und als sehr gut geeignet erachtet.

Zu der bereits erwähnten Förderung der Radmobilität werden ca. 200 neue Fahrradbügel im Straßenraum angeordnet. Darüber hinaus ist es beabsichtigt, markierte Standorte für E-Ladestationen zu definieren.

Im Planungsgebiet werden ebenso 4 Carsharing-Plätze zentral integriert. Erweiterungsflächen sind perspektivisch in den Tiefgaragen angedacht. Zentrale Plätze für E-Roller sind nicht geplant.

1. Investitionsbedarf: (dazu zählen auch Investitionsförderungen durch Zuschüsse und Darlehen) Investitionsbedarf 4.380.000,00 € Kostenübersicht
2. Baukosten brutto 1.1 Straßenbauarbeiten 3.308.571,58 € 1.2 Landschaftsgärtnerische Arbeiten (Amt 67) 235.908,84 € Summe Baukosten, brutto 3.544.480,42 € Summe Baukosten, gerundet 3.545.000,00 €
3. Baunebenkosten 2.1 Straßenbau 759.388,42 € 2.2 Landschaftsgärtnerische Arbeiten (Amt 67) 74.659,55 € Summe Baunebenkosten, brutto 834.047,97 € Summe Baunebenkosten, gerundet 835.000,00 € Gesamtkosten, gerundet 4.380.000,00 €
4. Finanzierungsbedarfszeitraum mit Angabe der Jahresraten: Bisher verausgabt: 0,00 € 2026: 4.380.000,00 €
5. Zugehörige Folgeinvestitionen unter Angabe des Umfangs- und Zeitraums: - keine -
6. Jahresfolgekosten:
   • a)Persönliche Ausgaben - keine -
   • b)Sachkosten - Straßenbau 17.000 m2 1,30 €/m2 *) 22.100,00 € - Grün- und Freiflächen 5,00% von 235.908,84 11.795,44 € *) Gemäß Forschungsanstalt für Straßen- und Verkehrswesen ist zur Substanzerhaltung ein Betrag von 1,30 €/m2 jährlich erforderlich. Summe Sachkosten 33.895,44 €
   • c)Kapitalkosten
7. Kalkulatorische Verzinsung 1,45% * ((4.380.000-2.607.000) / 2) 12.854,25 €
8. Abschreibung - Straßenbau BND* 30 Jahre 1/30 von 4.067.960,00 135.598,67 € - Grün- und Freiflächen BND* 15 Jahre 1/15 von 310.568,39 20.704,56 € *) BND = betriebsgewöhnliche Nutzungsdauer Summe Abschreibung 156.303,23 € Gesamtsumme Jahresfolgekosten 203.052,92 € Gesamtsumme Jahresfolgekosten, gerundet 203.100,00 €
9. Jahreserträge: Auflösung von Sonderposten 2.607.000 € / 30 Jahre* 86.900,00 € * längste Abschreibung Gerundet 87.000,00 €
10. Leistungen Dritter: Einnahmen aus Kostentragungs- und Durchführungsvertrag 2.607.000,00 €
11. Stellenplanmäßige Auswirkungen: - keine -
12. Sonstiges: - nein -