Behindertengerechter Umbau der Straßenbahnhaltestellen in Niederrad

Bericht des Magistrats vom 16.09.2005, B 679

Betreff:

Behindertengerechter Umbau der Straßenbahnhaltestellen in Niederrad

Vorgang:

l. Beschl. d. Stv.-V. vom 24.02.2005, § 8776

- OA 1666 und OA 1857 OBR 5, B 777/04 -

Die reinen Herstellungskosten für eine Aufpflasterung der Haltestelle Niederräder Landstraße in der Art und Weise, wie sie in der Voltastraße verwirklicht wurde, betragen nach überschlägiger Abschätzung insgesamt (für beide Fahrtrichtungen) brutto 100.000,- €.

Kosten für Planung, Baustelleneinrichtung, aufwändige Verkehrsführung und -sicherung, provisorische Haltestelleneinrichtung, Leitungsverlegung, Entsorgung von belastetem Straßenaufbruch etc. sind darin nicht enthalten. Ebenfalls nicht berücksichtigt sind Kosten für den Rückbau der alten Haltestelle in Fahrtrichtung Innenstadt.

Im Haushalt der Stadt Frankfurt für die Jahre 2005/ 2006 sind dafür keine Mittel enthalten.

Ferner wird, wie bereits im Bericht des Magistrats vom 10.12.2004, B 777, dargestellt, die Verlegung der stadteinwärts führenden Haltestelle, wie im o.g. Beschluss der Stadtv.-Vers., § 8667, gefordert, und ein Umbau nach dem Modell "Voltastraße“ aus straßenverkehrsbehördlicher Sicht nicht befürwortet. Die Maßnahme brächte erhebliche Einbußen der Leistungsfähigkeit des Knotens mit sich.

Abweichend von den Erfahrungen in der Voltastraße, wo lediglich eine Straßenbahnlinie zunächst im 15-Minuten-Takt später im 10-Minuten-Takt die Haltestelle anfährt, fahren auf dem hier in Rede stehenden Streckenzug die Linien 12, 15, 19 und 21. Zudem wäre durch die Verwirklichung des Beschlusses der motorisierte Individualverkehr (MIV) nicht nur in einer Fahrtrichtung beeinträchtigt, sondern neben dem Verkehr auf dem Straßenzug Rennbahnstraße/ Deutschordensstraße wäre auch der Verkehr aus der Niederräder Landstraße am Einfahren in den Kreuzungsbereich gehindert. Durch die hohe Zahl der Straßenbahnlinien käme es bei jedem dritten Signalumlauf zu den beschriebenen Einschränkungen an der Kreuzung. Die Leistungsfähigkeit der Lichtsignalanlage wäre dadurch um 50 % reduziert. Da auch die MIV-Belastungen der beiden Straßenzüge höher sind als in der Voltastraße, wäre ein Umbau und eine Verschiebung der Haltestelle in der geforderten Form nicht zu verantworten.

Durch die Haltestelle in Richtung Triftstraße/Schwarzwaldstraße würde auch die Leistungsfähigkeit der Deutschordensstraße erheblich beeinträchtigt. Gemäß dem aktuellen Fahrplan halten zum Beispiel zwischen 8:00 Uhr und 8:30 Uhr 10 Bahnen an der Haltestelle in Richtung Süden, d.h. durchschnittlich hält alle drei Minuten eine Bahn und der MIV müsste unabhängig von der folgenden Straßenkreuzung gestoppt werden.

Vor diesem Hintergrund wird darauf hingewiesen, dass die beiden Haltestellen Triftstraße und Heinrich-Hofmann-Straße/Blutspendedienst behindertengerecht umgebaut wurden und in ihrer jeweiligen Lage in Richtung Haltestelle Niederräder Landstraße verschoben wurden. Da die Haltestellenabstände zwischen den Haltestellen sehr kurz sind (Triftstraße-Niederräder Landstraße nur ca. 150 m) besteht in diesem Bereich Niederrads ein barrierefreier Zugang zum Öffentlichen Personennahverkehr.