Welche Entwicklung nimmt der Individualverkehr in Frankfurt am Main?

Bericht des Magistrats vom 19.04.2002, B 455

Betreff:

Welche Entwicklung nimmt der Individualverkehr in Frankfurt am Main?

Vorgang:

Beschl. d. Stv.-V. vom 31.01.2002, § 2002 - OA 370 OBR 3, A 63 FAG, B 810/01 -

Zu Punkt 1): Welche Entwicklung hat der Individualverkehr im Großraum Frankfurt in den letzten zehn Jahren genommen ?

Der Magistrat verweist auf die in Kopie beigefügte Broschüre "Die Mobilität der Frankfurter Bevölkerung".

Zu Punkt 2): Welchen Anteil daran hat der Transitverkehr

Es wird auf die Ausführungen im Zwischenbericht B 810 vom 08.10.2001 verwiesen.

Zu Punkt 3: Gibt es verlässliche Prognosen, die auf die nächsten zehn Jahre

abzielen ?

Bezüglich der im Rahmen der Fortschreibung des Generalverkehrsplans 1976/82 untersuchten Szenarien hat der Magistrat in seinem Zwischenbericht B 810 auf die laufenden Untersuchungen hingewiesen.

Der Untersuchungsumfang des GVP - Individualverkehr wurde inzwischen erweitert. Durch Beschluss § 1325 vom 08.11.2001 hat die Stadtverordnetenversammlung den Magistrat beauftragt, die Auswirkungen des möglichen Flughafenausbaus auf das Straßennetz bei den Untersuchungen zum GVP - Individualverkehr zu berück-sichtigen. Die Ergebnisse der Untersuchungen zum Flughafenausbau werden mit den bisher vorliegenden Untersuchungsergebnissen zu einem Untersuchungsbericht GVP - Individualverkehr zusammengeführt.

Der Untersuchungsbericht soll dem Magistrat Ende Mai 2002 vorliegen.

Nach Prüfung der Untersuchungsergebnisse zur Fortschreibung des GVP, insbeson-dere zu den Inhalten und den Auswirkungen der Szenarien wird der Magistrat be-richten.

Zu Punkt 4: Inwieweit kann der öffentliche Nahverkehr über gezielte Ausbaumaßnahmen und eventuell eine Tarifsenkung als Steuerungsinstrument eingesetzt werden, damit es nicht zu dem zitierten Verkehrskollaps kommt ?

Der Magistrat hat im Zwischenbericht B 810 ausgeführt, dass bei Senkungen der ÖPNV-Tarife mit einer Erhöhung der ÖPNV-Nachfrage zu rechnen ist. Die mit diesem Steuerungsinstrument erzielbaren Wirkungen auf das Verkehrsmittelwahlverhalten der Bevölkerung müssen jedoch als gering eingestuft werden. Angesichts der bereits heute vergleichsweise hohen Defizite im öffentlichen Verkehr ist abzuwägen, ob die Einnahmeausfälle aufgrund der niedrigeren Tarife durch entsprechende (volkswirtschaftliche) Nutzen aufgewogen werden.

Wie die moderaten, aber regelmäßigen Tariferhöhungen beim RMV belegen, sieht der für die ÖPNV-Tarifgestaltung im Rhein-Main-Gebiet zuständige RMV Tarifsenkungen nicht als geeignetes Mittel an, die Verkehrsmittelwahl zwischen motorisiertem Individualverkehr und öffentlichem Verkehr in größerem Umfang zu beeinflussen.

Bei diesem Abwägungsprozess ist mit zu berücksichtigen, dass das öffentliche Verkehrssystem nicht überall und zu jeder Zeit in der Lage ist, hohe zusätzliche Belastungsschübe zu verkraften. Beispielsweise stellt der S-Bahn-Tunnel unter der Frankfurter Innenstadt schon gegenwärtig einen kapazitiven Engpass dar.

Anlage 1Nebenvorlage: Antrag vom 07.08.2002, OF 335/3 Anregung vom 22.08.2002, OA 931