Sanierung Theatertunnel in Frankfurt am Main, Bw A 1

Bericht des Magistrats vom 02.10.2006, B 425

Betreff:

Sanierung Theatertunnel in Frankfurt am Main, Bw A 1

Vorgang:

Beschl. d. Stv.-V. vom 13.07.2006, § 527

- OA 70 OBR 1 -

Die vorhandene Schallschutzverkleidung an der Decke besteht innerhalb des Tunnels lediglich bis 10 Meter vor die Tunnelportale. Die Wände an den Tunnelportalen sind beidseitig schallabsorbierend und werden nicht verändert. Gemäß den vorliegenden Schallschutzgutachten kann auf eine Schallschutzverkleidung verzichtet werden. Eine mögliche Verkleidung bringt keine nennenswerte Verbesserung des Schallschutzes im Einzugsbereich des Theatertunnels.

Im Bereich der Tunnelportale (westliche Rampenlänge an der Gutleutstraße mit ca. 110 m und östliche Rampenlänge an der Berliner Straße mit ca. 130 m) sind deshalb keine Änderungen der vorh. Rampenwände vorgesehen.

Auf Grund der brandschutztechnischen Forderung, die hölzerne Schallschutzverkleidung zu entfernen ist vorgesehen, anstelle der "Holzdecke“ mind. 25 mm dicke Brandschutzplatten auf ca. 25 mm dicken Abstandsleisten an der Decke zu befestigen. Durch diese Konstruktion entsteht ein schallabsorbierender Hohlraum zwischen Betondecke und Tunnelinnenseite, wodurch der Schallschutz der nackten Tunneldecke nachhaltig verbessert wird.

Wandseitig sind die gleichen Brandschutzplatten wie an der Tunneldecke oder alternativ ein Brandschutzputz mit gleicher Wirkung vorgesehen.

Vom inneren Portalbereich mit ca. 20 Metern Wandlänge sind die ersten 10 Meter im Bestand sowieso schallabsorbierend ausgestattet. Die verbleibenden 10 Meter werden deckenseitig mit Brandschutzplatten und wandseitig mit Brandschutzplatten / Putz verkleidet, was im Gegensatz zur vorhandenen glatten geschlossenporigen Fliesenverkleidung der Wände eine Verbesserung des Schalldämmung mit sich bringt.

Zudem ist vorgesehen im Zuge der Tunnelsanierung auch die ca. 30 Jahre alte Fahrbahndecke zu erneuern, was bei dem geplanten Einsatz von offenporigen Asphaltdeckschichten zu einer erheblichen Minderung des derzeitigen durch den Verkehr auf der Fahrbahn hervorgerufenen Verkehrslärms führt.

Bei Umsetzung aller o. b. Einzelmaßnahmen ist davon auszugehen, dass sich die Geräuschemission aus dem Straßentunnel im Gegensatz zum heutigen Pegel nachhaltig verbessert.