Elektroladepunkte an Laternen

Bericht des Magistrats vom 15.07.2019, B 245

Betreff: Elektroladepunkte an Laternen Vorgang: Beschl. d. Stv.-V. vom 04.04.2019, § 3795 - NR 750/19 LINKE. - Die Situation in Frankfurt ist nicht vergleichbar mit der in anderen Städten, wie z.B. Berlin. Für die Straßenbeleuchtung ist in Frankfurt ein eigenes Beleuchtungskabel im Boden verlegt. Die Leuchten sind nicht direkt an das allgemeine Stromnetz angebunden. Daher ist die Leistung des Kabels auch nur für die angeschlossenen Leuchten ausgelegt. Bei beispielsweise 20 - 30 Leuchten in einer Straße und 0,1 kW Anschlussleistung pro Leuchte kommen nur etwa 2 - 3 kW zusammen. Somit würden zusätzlich abgeschlossene Ladepunkte (22kW) das bestehende Kabel überlasten. Zudem sind die Straßenbeleuchtungskabel im derzeitigen Betrieb am Tag spannungsfrei. Wenn man hier Ladepunkte einrichten will, müssten die elektrischen Anschlüsse der jeweiligen Anlage verändert und jede Leuchte zusätzlich mit einem Rundsteuerempfänger ausgestattet werden, um die individuelle Steuerung zu ermöglichen. Dies würde umfangreiche Investitionen und zusätzliche Betriebsführungskosten verursachen. Außerdem ist es fraglich, ob die vorhandenen Masten überhaupt genügend Platz bieten, um diese zusätzlichen Komponenten zu integrieren. Wahrscheinlich müssten neue Masten installiert werden. Die Mainova-Tochter Straßenbeleuchtung Rhein-Main GmbH hält die Integration von Ladestationen in bestehende Anlage technisch für nur schwer umsetzbar. Es wären umfangreiche Investitionen notwendig, um Masten und Netze entsprechend zu ertüchtigen. Bei den zurzeit vorliegenden Systemen ist für die Schaffung einer geeigneten und sicheren Netzinfrastruktur in der Beleuchtungsanlage mit Mehrkosten von ca. 4.000 € ohne die Kosten für eine evtl. notwendige Kabelerneuerung, die geeichte Ladeinfrastruktur, Messstellenbetrieb, Wartung Instandhaltung usw. zu rechnen. Bei einer durchschnittlichen Auslastung der derzeitig bestehenden öffentlichen Frankfurter Ladesäulen der Mainova von 2,74%, lässt sich ein wirtschaftlicher Betrieb zurzeit nicht darstellen. Allerdings eröffnet die Umsetzung von Erschließungs- und Neubauprojekten die Chance, diese Technologie in Zusammenarbeit mit der Mainova/SRM einzusetzen. Bei diesen Projekten ist es möglich, den Mehraufwand für eine solche Technologie zu verringern, da entsprechende Leitungen und dafür geeignete Masten, sowie die entsprechend notwendige Verschaltung in der Planungs- und Bauphase berücksichtiget werden können. Außerdem hat die Stadt- und Verkehrsplanung dann auch die Möglichkeit, bereits in frühem Stadium Parkplätze für E-Autos neben den entsprechend ausgerüsteten Masten zu planen und für diese Fahrzeuge in geeignetem Maße zu reservieren. Darüber hinaus verweist der Magistrat auf das im Jahr 2010 federführend von der Wirtschaftsförderung erarbeitete "Strategiepapier Elektromobilität in Frankfurt am Main im Jahre 2025", welches aufgrund der ausgesprochen rapiden Entwicklungen im Bereich der Elektromobilität aktualisiert wurde. Die Konzeptentwicklung bezuschusste der Bund über eine Projektförderung in Höhe von knapp 80.000 Euro. Das mit der Erstellung des Elektromobilitätskonzepts Frankfurt am Main beauftragte Dialoginstitut mit Sitz in Frankfurt am Main als bestbietender Dienstleister initiierte eine Steuerungsgruppe mit Vertretern aus dem Verkehrsdezernat, dem Amt für Straßenbau und Erschließung, dem Straßenverkehrsamt, dem Umweltamt sowie der traffiQ, der NRM und dem Referat für Mobilitätsplanung. Der inzwischen vorliegende Konzeptentwurf wird derzeit auf Machbarkeit geprüft und demnächst als Prioritätenplan vorgelegt.