Barrierefreie Einstiegshilfen an allen ÖPNV-Haltestellen

Zu 1. und 2.

Mit den z.B. in München eingebauten gelben Rampen, welche auch in anderen Städten wie Darmstadt schon getestet worden sind, wurde sich eingehend beschäftigt. Diese können nur einen Höhenunterschied von maximal 5-6 cm überbrücken. Sie werden daher in den genannten Städten auch nur zur weiteren Aufhöhung von bereits barrierefrei umgebauten Haltestellen verwendet.

Ein Einsatz der vorgeschlagenen provisorischen Erhöhungen bei noch nicht barrierefreien Haltestellen, wie in der Anregung gefordert, wird nicht weiterverfolgt. Der Einbau dieser Rampen an nicht barrierefreien Straßenbahnhaltestellen würde keinen barrierefreien Einstieg schaffen. Bei nicht barrierefreien Straßenbahnhaltestellen halten die Bahnen zum einen an einem Bürgersteig mit einer Höhe von ca. 12 cm oder an nicht barrierefreien Bahnsteigen mit Höhen von ca. 15 cm. Hier wären Aufhöhungen von 13 bzw. 10 cm notwendig, um einen barrierefreien Einstieg in die Straßenbahn bei einer Höhe des Fahrzeugbodens von 30 cm mit einer maximalen Stufe von 5 cm herzustellen. Die beschriebenen gelben Rampen sind für solche Höhenunterschiede jedoch nicht geeignet. Solche Aufhöhungen sollten sinnvollerweise nur baulich im Rahmen des ohnehin beabsichtigten barrierefreien Ausbaus aller Stationen erfolgen und nicht mit Kunststoffelementen. Zum anderen gibt es auch noch viele Straßenbahnhaltestellen mit einem Ausstieg auf die Straße mit einer Stufe von 30 cm zwischen Fahrzeugboden und Fahrbahn. Hier wäre der Einsatz von provisorischen Rampen aus Gründen der Verkehrssicherheit ohnehin nicht möglich.

Im Stadtbusverkehr wird beim Fahrgastwechsel an Haltestellen der Fahrzeugboden automatisch auf ca. 27 cm über Fahrbahn abgesenkt (Kneeling). Für mobilitätseingeschränkte Fahrgäste wird zur Überwindung der Reststufenhöhen die fahrzeugseitige Klapprampe an der zweiten Bustür auf die Wartefläche umgelegt. Die Bordsteinhöhen an nicht barrierefreien Bushaltestellen variieren im straßenbaulichen Bestand zwischen 5 cm und 15 cm. Bei einem Bus in Kneeling-Stellung liegt die Reststufenhöhen somit zwischen 12 cm und 22 cm. Auch hier wäre der Höhenunterschied für die bodenseitigen gelben Rampen aus Kunststoff zu groß. Eine bodenseitige Rampe, die zum Beispiel bei einer Bordsteinhöhe von 12 cm auf mindestens 22 cm heranreichen sollte, müsste entsprechend 10 cm hoch ausfallen. Dafür müsste diese an ihren Rändern so flach ausgebildet sein, dass diese nicht zur Stolperfalle wird. Die Wartefläche müsste daher großflächig mit Kunststoffelementen überzogen werden. Zudem sind die Gegebenheiten hinsichtlich der Bordsteinhöhe, Ausbildung der Fahrgastwarteflächen, zur Verfügung stehender Platz, Radwegeführung über Warteflächen oder Möblierung an den bislang noch nicht barrierefrei ausgebauten Bushaltestellen sehr unterschiedlich. Für jede einzelne nicht-barrierefreie Bushaltestelle müsste daher ein individuell angepasstes Kunststoffelement angefertigt und montiert werden. Dies ist wirtschaftlich nicht darstellbar und würde erhebliche finanzielle und personelle Ressourcen binden, die wiederum für den tiefbaulichen barrierefreien Umbau von Bushaltestellen nicht mehr zur Verfügung stünden.

Zu 3.

Der Fahrgastbeirat und die Behindertenverbände werden im Rahmen der Planungen zum barrierefreien Ausbau von Haltestellen mit eingebunden und bringen ihr know how im Sinne der Fahrgäste ein.