Pendlerströme in Kalbach-Riedberg untersuchen, um Daten für eine zielgerichtete Verkehrsplanung zu gewinnen

Der Magistrat hat bezüglich der Anregung eine Auswertung auf Basis der vorliegenden Verkehrsdatenbasis Rhein-Main (VDRM) erstellt.

Abgrenzung des Untersuchungsgegenstandes

Der Betrachtungsraum der VDRM ist modelhaft in "Verkehrszellen" unterteilt. Die Auswertung der Kfz-Quell- und Zielverkehre wurde für die in Abbildung 1 dargestellten Verkehrszellen "F-Kalbach Ortskern" und "F-Kalbach Gewerbegebiet" ausgeführt.

Abbildung 1: Zuschnitt der Verkehrszellen im Bereich Kalbach-Riedberg (Quelle: VDRM 2018)

Die Auswertung erfolgte für die durchschnittlichen täglichen Kfz-Fahrten des Privat- und Wirtschaftsverkehrs mit Datengrundlage

2018. Aufgrund der Charakteristik der Verkehrszellen-Benennung und -Darstellung in der VDRM hat nur eine graphische Auswertung eine ausreichende Aussagekraft. Die graphische Auswertung ist der Stellungnahme als Anlage beigefügt.

Erläuterungen zur Auswertung

Die Auswertung stellt zum einen die Stärke von Kfz-Quell- und Zielverkehren von F-Kalbach in andere Verkehrszellen bzw. von anderen Verkehrszellen dar nach F-Kalbach dar. Zum anderen ist die Kfz-Streckenbelastung durch Quell- und Zielverkehre von/nach F-Kalbach dargestellt.

Quell- und Zielverkehre in andere/von anderen Verkehrszellen

In der Auswertungsgraphik wird die Anzahl der täglich von F-Kalbach in andere sowie nach F-Kalbach aus anderen Verkehrszellen verkehrenden Kfz anhand des Blautons der Zellschattierung angezeigt. Je dunkler der Blauton, desto mehr Kfz verkehren zwischen der jeweiligen Verkehrszelle und F-Kalbach. Der hellste Blauton zeigt so z. B. eine Quell-/Zielverkehrsstärke von mindestens 20 und maximal 50 Kfz/Tag (Kfz/d) an. Der dunkelste Blauton eine Verkehrsstärke von mehr als 650 Kfz/d. Die Klassifizierung der Kfz-Verkehrsstärken zwischen dem hellsten und dem dunkelsten Blauton können der Auswertungslegende entnommen werden. Die Zellgrenzen sind (im Gegensatz zu Abbildung 1) in der Auswertungsgraphik aus Gründen der Übersichtlichkeit und der räumlichen Orientierungsmöglichkeit nicht dargestellt.

Beispiel: In Abbildung 2 sind mehrere Verkehrszellen dargestellt. Die Verkehrszellen, die "Frankfurt Flughafen Terminal 1", "Frankfurt Flughafen Terminal 2" und "Gateway Gardens" umfassen, weisen Kfz-Quell-/Zielverkehre von/nach F-Kalbach auf. Es verkehren zum/vom Terminal 1 täglich zwischen 250 und 400 Kfz, zum/vom Terminal 2 zwischen 50 und 100 Kfz und in die/von den Gateway Gardens zwischen 20 und 50 Kfz. | Abbildung 2: Beispiel Quell-/Zielverkehr in andere/von anderen Verkehrszellen

Streckenbelastung durch Quell- und Zielverkehre

In der Auswertungsgraphik ist das Streckennetz des motorisierten Individualverkehrs in grau bzw. rot dargestellt. Die Anzahl der täglich von F-Kalbach in andere sowie nach F-Kalbach im Netz des motorisierten Individualverkehrs verkehrenden Kfz ist anhand der Dicke der roten Streckenbalken angezeigt. Je dicker die roten Streckenbalken, desto mehr Kfz verkehren auf einer Strecke von/nach F-Kalbach. Für eine Quantifizierung der Balkendicke, sind in der Auswertungslegende bemaßte Balkenbreiten angegeben. Strecken auf denen weniger als 50 Kfz von/nach F-Kalbach verkehren sind grau dargestellt. An großen Verkehrsknoten (sog. "Oberknoten") findet keine rote Markierung durch Streckenbalken statt.

Beispiel: In Abbildung 3 ist ein Ausschnitt im Bereich F-Eckenheim dargestellt. Bzgl. des MIV-Streckennetzes fallen insbesondere die Abschnitte der BAB 661 (westlich AS F-Eckenheim ca. 2.000 Kfz/d je Fahrtrichtung), Homburger Ldst. (in Preungesheim ca. 200 Kfz/d), Gießener Str. (Kfz/d) und Jean-Monet-Str. (südlich AS F-Eckenheim ca. 1.000 Kfz/d) auf. Erkennbar ist zudem, dass an den Oberknoten (z. B. Jean-Monnet-Str./Hügelstr.) keine Streckenbalken angezeigt werden. | Abbildung 3: Beispiel Streckenbelastung durch Quell-/Zielverkehre

Ergebnisse

Die Auswertung macht deutlich, dass der größte Anteil des Kfz-Quell- und Zielverkehrs zwischen Kalbach-Riedberg und den direkten Nachbarorten stattfindet. Dies sind insbesondere Bad Homburg, Bad Homburg-Gonzenheim, Ober-Eschbach, Oberursel, F-Heddernheim, F-Bonames, F-Nieder-Eschbach und Oberursel-Weißkirchen. In weiterer Umgebung folgen, grob dargestellt, Kronberg, Friedrichsdorf, Ober-Erlenbach und F-Nieder-Erlenbach und F-Harheim.

Verglichen mit den genannten Orten ist das Kfz-Aufkommen in das Frankfurter Stadtgebiet geringer. Nach Eschersheim, Ginnheim, Hausen, Rödelheim, Nied, Bockenheim, Süd-Ost Bornheim und ins Ostend sind nennenswerte Kfz-Verkehrsaufkommen festzustellen. Für die innerstädtischen Bereiche - insbesondere entlang der Stadtbahn-Linie U2 - wird nur ein sehr geringes Kfz-Verkehrsaufkommen berechnet (Dornbusch, Innenstadt, Altstadt, Bahnhofsviertel, Sachsenhausen).

Singuläre Ziele/Quellen mit besonderer verkehrlicher Bedeutung für Kalbach-Riedberg sind der Frankfurter Flughafen sowie vermutlich der Industriepark Höchst. In der Auswertungsgraphik ist für den Industriepark Höchst kein besonderes Kfz-Verkehrsaufkommen angegeben. Aufgrund der Erfahrung aus früheren Untersuchungen mit der VDRM (Unterbewertung des Industrieparks) ist aber anzunehmen, dass hier mindestens ein geringfügiges Kfz-Verkehrsaufkommen besteht.

Datengrundlage und Qualität

Die Auswertung entstammt einem Verkehrsmodell auf Grundlage der VDRM. Eine Kalibrierung des Verkehrsmodells für den vorliegenden Untersuchungsraum ist aufgrund fehlender Nachfragedaten nicht möglich. Die VDRM wird mit großem Aufwand vom Land Hessen regelmäßig geprüft, aktualisiert und weiterentwickelt. Als regionales Verkehrsmodell ist sie für die Beantwortung der vorliegenden Fragestellung grundsätzlich geeignet. Die in der Auswertung angegebenen Daten können aufgrund der fehlenden Nachfragedaten allerdings nicht abschließend auf ihre tatsächliche Stimmigkeit und Korrektheit geprüft werden.

Die Auswertung kann deshalb nur für eine erste grobe Orientierung für die vorliegende Anregung des Ortsbeirates genutzt werden.

Weitere Bemerkungen

Eine Auswertung wie in 2c). vom Ortsbeirat vorgeschlagen, ist grundsätzlich mit der RMV-Erhebung aus dem Jahr 2015 möglich. Hier werden Fahrgäste unter anderem zu Start- und Zielhaltestelle befragt.

Da sich das ÖPNV-Netz in den letzten sechs Jahren jedoch weiterentwickelt und auch verändert hat - insbesondere der Riedberg ist im letzten Jahr gewachsen - ist diese Erhebung nicht mehr aktuell. Pandemiebedingt musste die erneute Befragung mehrfach verschoben werden, weshalb auch hier keine Aussage getroffen werden kann.