Gleisausbau der Main-Weser-Strecke, hier. Fragen zur Durchführung

Stellungnahme des Magistrats vom 16.09.2002, ST 1662

Betreff:

Gleisausbau der Main-Weser-Strecke, hier. Fragen zur Durchführung

Die DB AG hat inzwischen zu der Anfrage folgende Stellungnahme vorgelegt:

"Zu

1. Werden die Unterführungen Woogstraße/Am Ginnheimer Wäldchen und Reichelstraße während der Bauarbeiten zeitweise komplett gesperrt sein ? Wenn ja, wie lange ungefähr ? Die Unterführung Woogstraße/Am Ginnheimer Wäldchen bleibt begehbar. Die Unterführung Reichelstraße wird verlängert und daher während der Bauzeit geschlossen. Die Dauer ist abhängig vom Bauverfahren und beträgt soweit es sich zum heutigen Stand der Planungen abschätzen lässt vsl. 5 - 7 Monate. Zu
2. Aus welchen Gründen werden die Lärmschutzwände nicht zwischen den Fernverkehrsgleisen einerseits und den (Ginnheim zugewandten) S-Bahngleisen andererseits errichtet ? Mittelwände werden lediglich in den Streckenabschnitten vorgesehen, wo deren Errichtung aus bau- und betriebstechnischen Gründen grundsätzlich möglich ist und wo hieraus eine Lösung bzw. eine deutliche Minderung des Immissionskonfliktes erfolgt. Ist dies nicht möglich oder nicht nachweisbar, wird auf die Errichtung von Mittelwänden verzichtet. Zu
3. Wie werden im Bereich der Unterführung Reichelstraße zukünftig die Gleise gegen unbefugtes Betreten (z.B. durch Kinder) in Richtung Niddapark geschützt ? Es besteht keine Verpflichtung, Gleisanlagen vor unbefugtem Betreten zu schützen. Rein subjektiv ist bei zukünftig 4 Gleisen ein Überschreiten der Gleise auszuschließen. Rein objektiv befindet sich auch heute im Bereich der Unterführung Reichelstraße bereits eine Schallschutzwand, was das Überschreiten erschweren dürfte. Zu
4. Werden die Unterseiten von den über die Gleise führenden Brücken mit lärmabsorbierenden Maßnahmen bearbeitet ? Wenn ja, welche ? Es werden an den Unterseiten der Brücken keine schallabsorbierenden Maßnahmen getroffen. Dies ist auch nicht erforderlich. Zur Reduzierung der Abstrahlung sekundärer Luftschallimmissionen ist es üblich und im vorliegenden Fall auch vorgesehen, dass zwischen der Brückenkonstruktion und dem Schotterbett neu zu verlegender Gleise Unterschottermatten eingebaut werden. Diese haben die Aufgabe zu vermeiden, dass von der Brückenkonstruktion sekundärer Luftschall emittiert wird." (Zimmermann) Stadtrat