Grunderneuerung/Umgestaltung der Schwarzwaldstraße zwischen Rennbahnstraße und Kennedyallee hier: Vorplanungsvorlage und Freigabe weiterführender Planungsmittel

Mit den Beschlüssen der Stadtverordnetenversammlung (§ 1470/ 07, § 4018/ 08 ff.) wurde der Magistrat zur Erstellung einer Planung für die Sanierung des Platzes am Oberforsthaus, einschließlich des Straßenzugs Schwarzwaldstraße/Rennbahnstraße beauftragt. Mit seinem Bericht B 422 vom 14.09.2012 legte der Magistrat eine entsprechende Vorplanung vor, wies jedoch darauf hin, dass aufgrund der derzeitigen Haushaltssituation die Gesamtmaßnahme hinsichtlich der immens hohen Ausführungskosten im zweistelligen Millionenbereich nicht zur Umsetzung gebracht werden kann.

Zwischenzeitlich hat sich der Sanierungsbedarf des südlichen Planungsabschnitts, d. h. der Schwarzwaldstraße und des Platzes am Oberforsthaus, jedoch weiter erhöht. Die bauliche Unterhaltung für diesen Bereich kann durch einfache bauliche Maßnahmen mittelfristig nicht mehr gewährleistet werden. Da die weiterhin angespannte Haushaltssituation die Umsetzung der Gesamtmaßnahme nach wie vor nicht zulässt, soll daher zunächst der sanierungsbedürftigere südliche Planungsabschnitt baulich umgesetzt werden. Der nördliche Planungsabschnitt kann zu einem späteren Zeitpunkt realisiert werden.

Mit dem Beschluss der Stadtverordnetenversammlung (§ 4424/ 19) zum NR 895/ 19 "Fahrradstadt Frankfurt am Main", in dem diese Planung namentlich aufgeführt ist, wurde der Magistrat u. a. dazu beauftragt, Radverkehrsanlagen vorzusehen, die in der Regel 2,30 m, in Ausnahmefällen mindestens 2,00 m, breit auszuführen sind.

Alternativ zur ausgearbeiteten Lösung wurde auch eine Radverkehrsführung auf Radwegen untersucht. Diese Radverkehrsführung hätte jedoch den Verlust nahezu aller Baumstandorte im Verlauf der Strecke zur Folge. Aufgrund dieses enormen Eingriffs in den Grünbestand wurde diese Alternative daher verworfen.

Die vorgelegte Planung umfasst auf einer Länge von ca. 650 m den Abschnitt der Schwarzwaldstraße zwischen dem Platz am Oberforsthauskreisel und der Rennbahnstraße sowie Teile des Platzbereiches am Oberforsthauskreisel und den südlichen Abschnitt der Rennbahnstraße in Höhe der Haltestelle Rennbahnstraße. Des Weiteren umfasst die Planung die ca. 120 m lange Verbindungsspange zwischen der Schwarzwaldstraße und der Kennedyallee südlich des Geländes der ehemaligen Galopprennbahn.

Umbau der Schwarzwaldstraße

Die Planung sieht vor, die Stellplätze in Längsaufstellung auszurichten, die Gehwege zu verbreitern und den Straßenraum bedarfsgerecht aufzuteilen. Wesentliche Merkmale dieser Neuaufteilung sind die Verlegung der Straßenbahngleise von der Seitenlage in die Mittellage und die Führung des Radverkehrs auf Fahrbahnniveau auf Radfahrstreifen. In erster Linie durch die Verlegung der Straßenbahngleise in Mittellage und der damit verbundenen gemeinsamen Führung der Straßenbahn und des motorisierten Individualverkehrs (MIV) in beiden Fahrtrichtungen ist es möglich, in der Schwarzwaldstraße die Breite der Fahrbahn von derzeit über 26 m auf 12,60 m, aufgeteilt in beidseitig verlaufende 2,30 m breite Radfahrstreifen zzgl. 0,75 m breiter Sicherheitstrennstreifen und einen 6,50 m breiten Korridor für Straßenbahn und MIV, zu reduzieren.

ÖPNV

Neben der oben beschriebenen Verlegung der Straßenbahngleise in Mittellage sieht die Planung außerdem den barrierefreien Ausbau aller im Planungsbereich gelegenen Straßenbahn- und Bushaltestellen vor, sofern diese noch nicht barrierefrei ausgebaut sind. Des Weiteren ist die Verlegung der Bushaltstelle "Oberforsthaus" der Linien 61 + 84 in Fahrtrichtung Flughafen aus dem Platzbereich heraus an die B 43/ 44 vorgesehen. Hierdurch ist es möglich, die Busse durch Einbindung in die bestehende Lichtsignalanlage (LSA) mit Vorrang auf die Fahrstreifen einfahren zu lassen, was gegenüber der derzeitigen Situation eine deutliche Verbesserung hinsichtlich der verkehrlichen Sicherheit bedeutet.

Die derzeitige Haltestelle "Oberforsthaus" der Buslinie 61 in Fahrtrichtung Südbahnhof wird so erweitert, dass hier bis zu zwei Gelenkbusse stehen können. Hierdurch kann ein Teil des erforderlichen Bedarfs an Bus-Warteposition für Veranstaltungen am Oberforsthauskreisel, wie dem Wäldchestag, abgedeckt werden. Um das im Bestand immer wieder praktizierte illegale Befahren des Gleisbereiches der Straßenbahnhaltestelle Oberforsthaus durch Kfz zu unterbinden, wird der an die Haltestelle nördlich angrenzende Gleiskörper als sogenanntes Rasengleis ausgebildet.

Entwässerung

Durch die erforderliche Verschiebung der Straßenbahntrasse in Mittellage, lägen die Bestandskanäle DN 300, DN 400 und EL 570/ 1100 der Stadtentwässerung direkt unter der Straßenbahntrasse. Bei Arbeiten an den Kanälen müsste die Straßenbahntrasse sehr aufwändig und kostenintensiv unterbrochen werden. Um eine solche Konstellation zu vermeiden, sieht die Planung eine Verlegung der Kanaltrasse aus dem Lichtraumprofil der Straßenbahntrasse in Richtung Westen vor.

Radverkehr

Im Gegensatz zum Bestand kann der Radverkehr im gesamten Planungsbereich in beiden Fahrtrichtungen durchgängig auf separaten Radverkehrsanlagen geführt werden.

Von Norden kommend kann der Radverkehr aus dem Mischverkehr von der Fahrbahn auf den Radweg in Höhe der Haltestelle Rennbahnstraße auffahren oder er gelangt auf dem projektierten Zweirichtungsradweg östlich der Fahrbahn über eine eigene signalgeregelte parallel zum Fußgängerverkehr verlaufende Furt über die Fahrbahn und Straßenbahngleise auf den Radweg, der entlang der Haltestelle Rennbahnstraße verläuft. Im Anschluss wird der Radverkehr auf einem Radfahrstreifen entlang der Schwarzwaldstraße geführt. Am südlichen Ende der Schwarzwaldstraße wird der Radverkehr nach der Einmündung der Johann-Klotz-Straße wiederum auf einen Radweg geführt.

Ab der neu anzulegenden kombinierten lichtsignalgeregelten Fuß- und Radverkehrsquerung wird aus dem Einrichtungsradweg ein Zweirichtungsradweg, auf welchem der Radverkehr entlang der Straßenbahnhaltestelle Oberforsthaus weiter in die Flughafenstraße gelangt. In der Gegenrichtung gelangt der Radverkehr auf dem Zweirichtungsradweg bis zu der neuen Fuß- und Radverkehrsquerung, wo er signalisiert über die Straßenbahngleise und von dort weiter auf einem Radfahrstreifen entlang der Schwarzwaldstraße geführt wird.

Am nördlichen Planungsende erfolgt nach der Zufahrt zu dem Hotel und der davor dort vorgesehenen Taxistellplätze wiederum die Führung auf einen Radweg, der an den Bestand in der Rennbahnstraße anschließt. In der Verbindungsspange zur Kennedyallee wird der Radverkehr vom bestehenden Radweg auf einen Radfahrstreifen übergeleitet und erhält hier Anschluss an die Schwarzwaldstraße Richtung Norden. Zusätzlich erhält er in der Mitte der Verbindungsspange die Möglichkeit zur Querung der Fahrstreifen, um den gegenüberliegenden unbefestigten Waldpfad in Richtung Süden zu erreichen, der an die neu anzulegende kombinierte lichtsignalgeregelte Fuß- und Radverkehrsquerung anschließt.

Ruhender Verkehr

Die vorhandenen Stellplätze in der Schwarzwaldstraße werden künftig beidseitig der Fahrbahn auf in Längsaufstellung, statt wie bisher in Schrägaufstellung ausgerichtet, gegliedert durch vorhandene und neue Baumstandorte. Die Anzahl der legalen Stellplätze reduziert sich dabei von derzeit 110 auf 50.

Grünanlagen

Durch die Pflanzung von insgesamt 53 Bäumen und die Anlage von zusätzlichen Grünflächen hat die Planung eine eindeutig positive Grünbilanz. Baumstandorte, die aufgegeben werden müssen, können nahezu durchgehend durch ortsnahe Neupflanzungen ersetzt werden. Die Schwarzwaldstraße erhält durch die zahlreichen zusätzlichen Neupflanzungen einen Alleencharakter. Die Baumneupflanzungen in der Verbindungsspange zur Kennedyallee werden in Grünstreifen zusammengefasst. Im Bereich der Straßenbahnhaltestelle Oberforsthaus sind in der weiterführenden Planung weitere Baumstandorte hinsichtlich der Trassenverträglichkeit zu prüfen. Des Weiteren wird der Gleiskörper im Bereich des Platzes am Oberforsthaus als Rasengleis ausgebildet.

Verbindungsspange zwischen Schwarzwaldstraße und Kennedyallee

Im Bestand mündet die Verbindungsspange sehr spitzwinklig in die Schwarzwaldstraße ein. Die Planung sieht hier eine rechtwinkligere Einmündung vor. Die Verkehrsregelung, die auch im Bestand bereits die Vorfahrt der Schwarzwaldstraße vorsieht, verdeutlicht somit die Wartepflicht des in die Verbindungsspange abbiegenden bzw. von der Verbindungsspange kommenden Verkehrs. Unterstützt wird die Vorfahrtsregelung durch das niedrigere Geschwindigkeitsniveau, das durch den Umbau des Einmündungsbereiches, sowie der Gliederung der Fahrstreifen mit dem mittig angeordneten Grünstreifen und der dadurch schmaleren Fahrstreifen, zu erwarten ist.

Die Stadt Frankfurt am Main nimmt in dieser mit der Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH (VGF) gemeinsam auszuführenden Baumaßnahme die federführende Rolle ein. Im Zuge der Vorbereitung und Durchführung der Baumaßnahme ist es notwendig, die Belange der baubeteiligten Fachstellen vollumfänglich vorzubereiten, abzustimmen und zu koordinieren. Einzelheiten hierzu werden vor Aufnahme der weiterführenden Bearbeitung in einer Planungsvereinbarung zwischen der VGF und der Stadt Frankfurt am Main geregelt, die auch die im Rahmen der Vorplanung bereits erbrachten Planungsleistungen umfassen wird. In der Planungsvereinbarung ist u. a. ein alle Planungsphasen umfassender Kostenverteilungsschlüssel zwischen den Beteiligten festzulegen.

Die auf den städtischen Haushalt entfallenden Gesamtkosten für die bauliche Umsetzung der geplanten Umgestaltung werden auf ca. 7.656.000,00 € (brutto) geschätzt und setzen sich wie folgt zusammen:

(Die im Betriebshaushalt der VGF einzustellenden Mittel für den Umbau der Straßenbahn werden auf 5.390 T€ geschätzt.)

Anlage _Lageplan_Blatt_1 (ca. 1,7 MB) Anlage _Lageplan_Blatt_2 (ca. 1,9 MB)