BW022g - Grundhafte Erneuerung der Brücke im Zuge der Camberger Straße - Bauleistungen hier: Bau- und Finanzierungsvorlage

Die Brücke BW022g überführt die Camberger Straße (G 2011, Baubezirk West) über die 3 nördlichsten Bahngleise der Bahnanlagen westlich des Hauptbahnhofs in Frankfurt am Main.

Bei dem Überbau handelt es sich um eine 1-Feld-Spannbetonfertigteilplatte ohne Ortbetonergänzung. Die 17 Fertigteile des Überbaus wurden zur Leichterung mit Verdrängungsrohren hergestellt.

Die Stützweite beträgt nach den Bestandsunterlagen 22,40 m, die lichte Weite beträgt 21,20 m. Entsprechend örtlichem Aufmaß wurde eine veränderliche lichte Weite von 21,13 m (Ost) ... 21,70 m (West) festgestellt.

Die lichte Höhe im Bereich der DB-Gleise beträgt ca. 5,90 bis 6,20 m, im Bereich der südlich geführten Zufahrt zum Stellwerk "Pfauf" beträgt die lichte Höhe ca. 4,70 m bis 5,07 m.

Der Überbau ist auf kastenförmigen Widerlagern aufgelagert. Die längsfeste Lagerung (WL Nord) erfolgte über Hartbleilager mit zusätzlich eingebauten Dollen. Als längsverschiebliche Lager wurden auf dem WL Süd Neopren- Lager als linienförmige Auflagerung eingebaut. Als Übergangskonstruktion wurden seinerzeit Neoprenprofile eingebaut, die mit Kunstharz vergossen wurden.

Das vorhandene Bauwerk weist folgende wesentliche Kennwerte auf:

Die letzte Bauwerksprüfung nach DIN 1076 (Hauptprüfung 2011 H) ergab eine Zustandsnote von 3,4. Der Zustandsbericht von 2014 hat das analoge Ergebnis.

Der Überbau weist danach folgende wesentliche Schäden und Mängel auf:

• Querrisse an der Unterseite, teilweise mit Aussinterungen und hohlklingend
• Betonabplatzungen mit freiliegender rostender Bewehrung an der Unterseite
• defekte Abdichtung, Durchfeuchtungen mit Aussinterungen an der Unterseite
• Kappen gerissen und hohlklingend
• senkrechte Gesimsflächen mit Betonabplatzungen mit freiliegender rostender Bewehrung

Die Widerlager weisen folgende wesentliche Schäden und Mängel auf:

• vereinzelt Betonabplatzungen
• mehrfach Risse bis 0,2 mm, vereinzelt Risse bis 1 mm
• mehrfach Abplatzungen mit freiliegender rostender Bewehrung
• Hohlstellen mit Rissbildung
• Aussinterungen, Auswaschungen und Abplatzungen im Sockelbereich
• defekte Raumfugen
• Auflagerbänke durchfeuchtet
• Beleuchtung am südlichen WL defekt

Ziel der Maßnahme ist die Wiederherstellung der Tragfähigkeit und der Verkehrssicherheit des Bauwerks entsprechend den aktuellen Vorschriften und Anforderungen bei einer möglichst hohen Dauerhaftigkeit unter Bewertung der wirtschaftlichen Randbedingungen.

Aufgrund des ungenügenden Bauwerkszustandes und der Gefährdung des Bahnverkehrs, gibt es zur grundhaften Erneuerung und Instandsetzung der Brücke keine Alternative. Ein ersatzloser Rückbau ist wegen des Erhalts der Wegeverbindung nicht möglich.

Eine Nachrechnung aus 2015 ergab, dass das Bestandsbauwerk die aktuell geltenden technischen Anforderungen an eine Brückenklasse 30/30 nicht erfüllt. Eine Erneuerung des Überbaus sowie eine Sanierung der Unterbauten wird erforderlich.

Als Einstufungsziel wird dabei Brückenklasse 60/30 nach DIN 1072 zugrunde gelegt. Dies entspricht der Einstufung der südlich im gleichen Straßenzug anschließenden Bauwerke 22 h, 22 i, 22 k und 22 l, die 2018 / 2019, bzw. 2023 instandgesetzt wurden. Diese Einstufung deckt die auf der Straße aktuell vorliegende Verkehrsbelastung ab.

Die Lösung besteht in einer Überbauerneuerung unter Beibehaltung der Bestandswiderlager. Dies ist die wirtschaftlichste Maßnahme hinsichtlich:

• geringere Herstellungskosten
• geringere Lebenszykluskosten

- geringere Aufwendungen für die Instandhaltung / Instandsetzung

- höhere zu erwartenden Lebensdauer des Überbaus

• höhere Tragfähigkeit des Überbaus entsprechend den aktuellen Bemessungsvorschriften

(Eurocode DIN EN 1991-2)

• einfacher Lagerwechsel mit Pressenansatzpunkten
• geringere Bauzeit (Vollsperrung der Camberger Straße)
• bessere Anpassungsmöglichkeit der Straßengradiente
• größere Bauhöhe für den Überbau = robusteres Bauwerk möglich

Dieser Ansatz ist lediglich hinsichtlich der Dauerhaftigkeit der bestehen bleibenden, instand zu setzenden Unterbauten geringfügig eingeschränkt. Dies ließe sich jedoch nur durch einen kompletten Ersatzneubau einschließlich der Widerlager verbessern.

Diese Variante wurde nicht separat ausgewertet, weil offensichtlich ist, dass die hohen Mehrkosten für den Ersatz der Widerlager (insbesondere in Anbetracht der Einschränkungen aus dem Bahnverkehr) den Zugewinn in keiner Weise rechtfertigen.

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5. Jahreserträge:

-keine-

6. Leistungen Dritter:

-keine-

7. Stellenplanmäßige Auswirkungen:

-keine-

8. Sonstiges:

-keine-

Anlage _Bauwerksplan_Blatt_1_1 (ca. 1 MB) Anlage _Bauwerksplan_Blatt_2 (ca. 707 KB) Anlage _Uebersichtskarte (ca. 193 KB)