Leistungsangebot im lokalen öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) Veränderungen zum Jahresfahrplan 2008 (ab 09.12.2007) a) Auferlegte Verkehre aufgrund des…

Vortrag des Magistrats vom 15.06.2007, M 106

Betreff:

Leistungsangebot im lokalen öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) Veränderungen zum Jahresfahrplan 2008 (ab 09.12.2007) a) Auferlegte Verkehre aufgrund des Öffentlich-rechtlichen Vertrages b) Verkehrsverträge für die Linienbündel A, D und F ("Bündelchen") c) lokaler Schienenverkehr der Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt mbH

Vorgang:

Beschl. d. Stv.-V. vom 12.10.2006, § 859 (M 180)

1. Es dient zur Kenntnis, dass sich durch die Fahrplanänderungen zum Jahresfahrplan 2008 im Straßenbahn- und Stadtbahnverkehr für die Verkehrsgesellschaft Frankfurt mbH (VGF) zusätzliche Betriebskosten in Höhe von 821.000 € p. a. ergeben. Die VGF wird um Umsetzung zum 09.12.07 gebeten.
2. Die Aufwendungen für die auferlegten und ausgeschriebenen Verkehre (lokaler Busverkehr) für das Fahrplanjahr 2008 erhöhen sich um 1.347.000 €. Es dient zur Kenntnis, dass der Mehraufwand durch die Anmeldung in der Produktgruppe 16.10 Lokale Nahverkehrsgesellschaft Frankfurt am Main (Treuhandbereich) zum Haushalt der Stadt Frankfurt am Main für das Jahr 2008 berücksichtigt ist.
3. Die Angebotsausweitung der Straßenbahnlinie 17 (Rebstock) soll bereits vorab zum "kleinen Fahrplanwechsel“ am 10.06.07 in Kraft treten. Es dient zur Kenntnis, dass dadurch der VGF bereits im Jahr 2007 zusätzliche Betriebskosten in Höhe von 239.000 € entstehen. Die VGF wurde um Umsetzung zum 10.06.07 gebeten.
4. Die entsprechend gekennzeichneten Maßnahmen im lokalen Busverkehr (Linien 29, 30, 33, 42, 43, 57, 58, 75, n11) sollen bereits vorab zum "kleinen Fahrplanwechsel“ am 10.06.07 in Kraft treten. Hierdurch erhöhen sich die Mehraufwendung bereits im Jahr 2007 um bis zu 212.000 €. Der Mehraufwand ist in der Produktgruppe 16.10 Lokale Nahverkehrsgesellschaft Frankfurt am Main (Treuhandbereich) im Haushalt der Stadt Frankfurt am Main für das Jahr 2007 berücksichtigt. Begründung:
5. Einleitung Der Lokalen Nahverkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH (traffiQ) wurde von der Stadt Frankfurt am Main als Aufgabenträger i. S. d. § 4 HessÖPNVG u. a. die Aufgabe übertragen, eine ausreichende Verkehrsbedienung im Schienen- und Busbereich zu gewährleisten. Die geplanten Veränderungen beim Leistungsangebot sind konform mit den Rahmenvorgaben aus der Fortschreibung des Nahverkehrsplans (NVP) der Stadt Frankfurt (2005, überarbeitete Fassung 2006). Hierbei wurden insbesondere die Beurteilungsmerkmale für ein ausreichendes Verkehrsangebot (Haltestellenabfahrten, Häufigkeit der Fahrten abhängig von Relationskategorie, Haltestelleneinzugsbereiche) berücksichtigt. Im Nahverkehrsplan ist eine Liste von empfohlenen Maßnahmen enthalten, die mit Priorität A bzw. mit Priorität B umgesetzt werden sollen. Die Maßnahmen der Priorität A wurden in den vergangenen Jahren weitgehend umgesetzt. Eine Aufstellung der realisierten Maßnahmen war in der Gremienvorlage für das Fahrplanjahr 2007 enthalten. Die Umsetzung der Maßnahmen der Priorität B ist zusammen mit dem Jahresfahrplan 2008 vorgesehen. Abweichungen zu den Maßnahmenbeschreibungen des NVP sind bei den einzelnen Linien vermerkt. Die Prioritätenliste aus dem Nahverkehrsplan ist in der Anlage wiedergegeben. Bei zahlreichen Linien wird das Anforderungsprofil des Nahverkehrsplans hinsichtlich des Bedienungszeitraums bislang noch nicht vollständig eingehalten. Der Nahverkehrsplan sieht mindestens eine Bedienung montags bis freitags von 4 Uhr bis 1 Uhr, samstags von 6 bis 0 Uhr sowie sonn- und feiertags von 7 bis 0 Uhr vor. Mit dem Jahresfahrplan 2008 sollen die noch bestehenden Mängel durch Ausweitung der Fahrpläne weitgehend behoben werden. Damit werden die Anforderungen des Nahverkehrsplans hinsichtlich der Bedienungszeiträume nahezu im gesamten Netz eingehalten. In begründeten Ausnahmefällen bleiben die heutigen Bedienungszeitfenster erhalten (z. B. bei der Bedienung von Gewerbegebieten). Neben der Ausweitung der Bedienungszeiten auf zahlreichen Buslinien sind im Fahrplanjahr 2008 folgende wesentliche Veränderungen vorgesehen: Taktverdichtung der Straßenbahnlinie 17 (Rebstock – Hauptbahnhof) in der Hauptverkehrszeit, dies bereits ab Sommer 2007 Neue Quartierbuslinie 69 zur Erschließung des östlichen Teils von Eschersheim Verlängerung der Buslinie 78 nach Goldstein und Schwanheim Mehr Platzkapazität insbesondere auf den Buslinien 30, 32, 39, 43, 58 Darüber hinaus hat sich das Verkehrsverhalten der Bevölkerung in den letzten Jahren merklich verändert, d. h. die zeitliche Verteilung der Wege (Arbeit, Freizeit und Versorgung) über den Tag ist im Zeitverlauf gleichmäßiger geworden, und die Verkehrsspitzen (morgens und nachmittags) haben sich in den späteren Vormittag bzw. in den späteren Nachmittag verschoben. Vor diesem Hintergrund wurden bei zahlreichen U-Bahn-Linien, Straßenbahnlinien und Buslinien Leistungsverschiebungen vom frühen Morgen in den Vormittag und in den späteren Nachmittag sowie in die Abendstunden vorgenommen. Die Kostenangaben beziehen sich auf folgende Grundlagen:
6. Für den lokalen Schienenverkehr (Stadtbahn und Straßenbahn) hat die Verkehrsgesellschaft Frankfurt mbH (VGF) die jeweiligen Maßnahmen monetarisiert.
7. Für den auferlegten Busverkehr der VGF wurde der Ausgleichsbetrag gem. Auferlegungsvertrag verwendet.
8. Für die ausgeschriebenen Busverkehre der Bündel "Bündelchen“, "D“ und "A“: wurde der jeweilige Marktpreis (Veränderung der Grundvergütung) verwendet.
9. Für die neue Quartierbuslinie 69 (Probebetrieb): Angebotspreis des Betreibers. Die Leistungsveränderungen sowie die wirtschaftlichen Auswirkungen werden nachfolgend genauer beschrieben. Die Kostenangaben beziehen sich immer auf ein Standardjahr (250 Tage Montag bis Freitag, 52 Samstage, 63 Sonn- und Feiertage).
10. Veränderungen im lokalen Schienenverkehr Alle Stadtbahn- und Straßenbahnlinien werden von der Verkehrsgesellschaft Frankfurt mbH (VGF) betrieben. Sie bilden den lokalen Schienenverkehr der Stadt Frankfurt am Main. Linie U1 Ginnheim – Heddernheim – Südbahnhof Linie U2 Bad Homburg Gonzenheim – Frankfurt Heddernheim – Südbahnhof Linie U3 Oberursel-Hohemark – Frankfurt Heddernheim – Südbahnhof (Betreiber: Verkehrsgesellschaft Frankfurt) Heute fahren die drei Stadtbahnlinien auf der Nord-Süd-Achse in der nachmittäglichen Hauptverkehrszeit nur zwischen ca. 15:45 Uhr und 17:45 Uhr (montags bis freitags) jeweils im dichten 7,5-Minuten-Takt (überlagert alle 2,5 Minuten). Davor und danach wird bei den Linien U1 und U2 je im 10-Minuten-Takt, U3 im 15-Minuten-Takt gefahren, wobei durch die Überlagerung Fahrtabstände von bis zu 5 Minuten unvermeidlich sind. Es wird vor diesem Hintergrund vorgeschlagen, den 7,5-Minuten-Takt montags bis freitags bis ca. 19 Uhr auszudehnen. Damit werden künftig zwischen 17:45 Uhr und 19 Uhr Kapazitätsengpässe und damit einhergehende betriebliche Probleme (verzögerte Abfertigung, Verspätungen) vermieden. Von dieser Verbesserung profitieren allein im Abschnitt Hauptwache – Eschenheimer Tor rund 8.000 Personenfahrten pro Tag (rd. 1,7 Mio. Fahrten pro Jahr). Veränderung der Betriebskosten: + 1.162.000 € p. a. An Samstagen haben sich das Kundenverhalten und die Ladenöffnungszeiten in den letzten Jahren verändert. Die Zeit der besonders hohen Nachfrage hat sich vom frühen Vormittag in den späten Nachmittag verschoben. Der 10-Minuten-Takt bei den Linien U1 und U2 soll daher um 2 Stunden verschoben werden (bislang: ca. 7 Uhr bis 17:30 Uhr; neu: ca. 9 Uhr bis 19:30 Uhr). Davor und danach wird, wie bislang, auf beiden Linien jeweils ein 15-Minuten-Takt angeboten. Keine Veränderung der Betriebskosten. Linie U3 Oberursel Hohemark – Frankfurt Heddernheim – Südbahnhof (Betreiber: Verkehrsgesellschaft Frankfurt) Der Nahverkehrsplan sieht für Montag bis Freitag einen Bedienungszeitraum von 4 Uhr bis 1 Uhr vor. Diese Maßgabe wird an den Stadtbahnstationen Niederursel und Wiesenau nicht eingehalten. Es wird daher eine zusätzliche Abfahrt von Niederursel in Richtung Südbahnhof vorgesehen. Veränderung der Betriebskosten: + 46.000 € p. a. Linie U4 Bornheim Seckbacher Landstraße – Bockenheimer Warte Linie U5 Preungesheim - Hauptbahnhof (Betreiber: Verkehrsgesellschaft Frankfurt) Beide Linien fahren bislang montags bis freitags bis ca. 5:30 Uhr jeweils im 10-Minuten-Takt und wechseln dann zum 7,5-Minuten-Takt. Der Taktwechsel wird wegen geringer Nachfrage um ca. 30 Minuten verschoben, d. h. beide Linien fahren bis ca. 6 Uhr im 10-Minuten-Takt. Veränderung der Betriebskosten: - 188.000 € p. a. Montags bis freitags beginnt außerhalb der Schulferien der dichte 5-Minuten-Takt am Nachmittag bereits um 15 Uhr. Fahrgasterhebungen haben ergeben, dass die sehr hohe Nachfrage am Nachmittag erst gegen 16 Uhr einsetzt. Der 5-Minuten-Takt soll daher erst ca. 45 Minuten später beginnen, stattdessen wird pro Linie ein 7,5-Minuten-Takt angeboten. Veränderung der Betriebskosten: - 259.000 € p. a. An Samstagen haben sich das Kundenverhalten und die Ladenöffnungszeiten in den letzten Jahren verändert. Die Zeit der besonders hohen Nachfrage hat sich vom frühen Vormittag in den späten Nachmittag verschoben. Der 7,5-Minuten-Takt bei den Linien U4 und U5 wird daher um 1 Stunde verschoben (bislang: ca. 8 Uhr bis 16:30 Uhr; neu: ca. 9 Uhr bis 17:30 Uhr). Davor und danach wird, wie bislang, auf beiden Linien jeweils ein 10-Minuten-Takt angeboten. Keine Veränderung der Betriebskosten. Linie U6 Praunheim Heerstraße – Ostbahnhof Linie U7 Hausen – Enkheim (Betreiber: Verkehrsgesellschaft Frankfurt) Beide Linien fahren bislang montags bis freitags bis ca. 5:40 Uhr jeweils im 20-Minuten-Takt und wechseln dann zum 10-Minuten-Takt. Der Beginn des 10-Minuten-Taktes soll wegen geringer Nachfrage um ca. 20 Minuten verschoben werden, d. h. beide Linien fahren bis ca. 6 Uhr im 20-Minuten-Takt. Veränderung der Betriebskosten: - 112.000 € p. a. Linie 11 Fechenheim Schießhüttenstraße – Höchst Zuckschwerdtstraße Linie 12 Fechenheim Hugo-Junkers-Straße – Schwanheim Rheinlandstraße Linie 14 Bornheim Ernst-May-Platz – Neu-Isenburg Linie 15 Niederrad Haardtwaldplatz – Offenbach Stadtgrenze Linie 16 Ginnheim – Hauptbahnhof – Offenbach Stadtgrenze Linie 21 Nied Kirche - Stadion (Betreiber: Verkehrsgesellschaft Frankfurt) Samstags besteht vor 8:30 Uhr eine sehr geringe Nachfrage auf diesen Straßenbahnlinien, obwohl diese teilweise bereits zwischen 7 Uhr und 7:30 Uhr vom 20-Minuten-Takt in den 10-Minuten-Takt wechseln. Es ist vorgesehen, den 10-Minuten-Takt künftig auf diesen Linien erst um 8 Uhr beginnen zu lassen. Hierdurch entfallen pro Linie und Richtung an Samstagen zwischen einer und drei Fahrten. Das verbleibende Angebot (20-Minuten-Takt) erfüllt weiterhin das Anforderungsprofil des Nahverkehrsplans. Veränderung der Betriebskosten: - 160.000 € p. a. Linie 11 Fechenheim Schießhüttenstraße – Höchst Zuckschwerdtstraße (Betreiber: Verkehrsgesellschaft Frankfurt) Die Straßenbahnlinie 11 erhält vsl. im April 2007 eine neue Haltestelle auf der Hanauer Landstraße auf der Ostseite des Ostbahnhofs, um die räumliche Verknüpfung zwischen Straßenbahn und Stadtbahn U6 nach Eröffnung des Ostzugangs zu optimieren. keine wesentliche Veränderung der Betriebskosten Linie 14 Bornheim Ernst-May-Platz – Neu-Isenburg Linie 15 Niederrad Haardtwaldplatz – Offenbach Stadtgrenze (Betreiber: Verkehrsgesellschaft Frankfurt) Die Nachfrage ist montags bis freitags bei diesen Linien in den frühen Morgenstunden sehr gering (Haltestellenzählungen ergaben zwischen 0 und 10 Kunden pro Abfahrt). Der Takt wird daher zwischen 5 Uhr und 6 Uhr von 10 Minuten auf 20 Minuten gedehnt. Die Anforderungen des Nahverkehrsplans werden dabei weiterhin erfüllt. Veränderung der Betriebskosten: - 141.000 € p. a. Linie 15 Niederrad Haardtwaldplatz – Offenbach Stadtgrenze (Betreiber: Verkehrsgesellschaft Frankfurt) Die Straßenbahnlinie 15 fährt montags bis freitags von ca. 6:30 Uhr bis 9:30 Uhr sowie von 12:30 Uhr bis 19:30 Uhr nicht nur zwischen Niederrad und Südbahnhof, sondern (zur Verstärkung der Straßenbahnlinie 16) bis Offenbach Stadtgrenze. Auf der Straßenbahnlinie 15 gilt in den Sommer- und Weihnachtsferien bereits heute ein Ferienfahrplan, bei dem die Züge nur zwischen Niederrad und Südbahnhof unterwegs sind. Der Abschnitt bis Offenbach Stadtgrenze wird dabei weiterhin mit der Straßenbahnlinie 16 im 10-Minuten-Takt bedient. Ergänzend hierzu wird nun in den Oster- und Herbstschulferien (erstmalig in den Osterferien 2008) ebenfalls ein Ferienfahrplan eingeführt, bei dem die Linie 15 nur von 6:30 Uhr bis 9:30 Uhr sowie von 15:30 Uhr bis 19:30 Uhr nach Offenbach Stadtgrenze fährt. Veränderung der Betriebskosten: - 27.000 € p. a. Linie 16 Ginnheim – Hauptbahnhof – Offenbach Stadtgrenze (Betreiber: Verkehrsgesellschaft Frankfurt) Der NVP sieht für montags bis freitags einen Bedienungszeitraum von 4 Uhr bis 1 Uhr vor. Diese Maßgabe wird an den Straßenbahnhaltestellen in Ginnheim und Bockenheim nicht eingehalten. Es wird daher eine zusätzliche Abfahrt von Ginnheim in Richtung Offenbach vorgesehen. Veränderung der Betriebskosten: + 22.000 € p. a. Linie 17 Rebstockbad – Hauptbahnhof – Pforzheimer Straße (Betreiber: Verkehrsgesellschaft Frankfurt) Die Linie 17 wurde am 14.12.2003 eröffnet. Zu diesem Zeitpunkt hatte die prognostizierte städtebauliche Entwicklung im Rebstockgelände erst begonnen, so dass zunächst nur eine relativ geringe Nachfrage zu erwarten war. Die Linie wird daher bislang im 15-Minuten-Takt (in der Schwachverkehrszeit: 20 Minuten-Takt) betrieben. Mittlerweile entwickeln sich die Fahrgastzahlen auf der Tramlinie 17 positiv. Wie Erhebungen ergeben haben, ist die werktägliche Belastung am stärksten Querschnitt (zwischen Festhalle/Messe und Ludwig-Erhard-Anlage, Summe beider Richtungen) von gut 3.100 Fahrgästen im Mai 2004 auf gut 4.200 Fahrgäste im Februar 2006 gestiegen. In der morgendlichen Spitzenstunde (zwischen ca. 7 Uhr und 8 Uhr) nahm die Platzauslastung am genannten Querschnitt in Richtung Rebstock von 35% (Mai 2004) auf 53% (Februar 2006) zu. Der Nahverkehrsplan sieht vor, dass die Auslastung am stärksten Querschnitt regelmäßig nicht auf über 65% im Mittel der Spitzenstunde liegen soll. Vor dem Hintergrund der regen Bautätigkeit im Rebstockgelände ist nicht auszuschließen, dass dieser Wert mit dem derzeitigen 15-Minuten-Takt der Tramlinie 17 im Laufe des Jahres 2007 überschritten wird. Es wird daher vorgesehen, den Takt der Linie zum kleinen Fahrplanwechsel (10.06.07) montags bis freitags in der Hauptverkehrszeit auf einen 10-Minuten-Takt zu verdichten. Zudem wird am Samstagnachmittag (zwischen 17 Uhr und 20 Uhr) sowie am Sonntagnachmittag (zwischen 13 und 19 Uhr) wegen des Freizeitverkehrs (Rebstockgelände) statt des bisherigen 20-Minuten-Takts ein 15-Minuten-Takt angeboten. In der übrigen Zeit bleibt das heutige Angebot bestehen. Der Betriebszeitraum wird nach der Maßgabe des NVP ausgedehnt (Montag bis Freitag von 4 bis 1 Uhr). Für den heutigen 15-Minuten-Takt der Tramlinie 17 werden 4 Fahrzeuge eingesetzt. Bei Taktverdichtung auf einen 10-Minuten-Takt steigt der Fahrzeugbedarf vsl. um zwei Fahrzeuge. Der eingleisige Abschnitt in der Hamburger Allee kann durch entsprechende Berücksichtigung bei der Fahrplanung im 10-Minuten-Takt betrieben werden. Veränderung der Betriebskosten: + 478.000 € p. a. (ab 10.06.07) Darüber hinaus sind im Bereich Schiene kostenneutrale Fahrplananpassungen im Rahmen der Detailplanung zum Fahrplanwechsel notwendig, um z. B. die Anschlüsse weiter zu verbessern.
11. Veränderungen im lokalen Busverkehr Unternehmen im lokalen Busverkehr Im lokalen Busverkehr der Stadt Frankfurt am Main sind seit dem Fahrplanwechsel am 10.12.2006 vier Vertragspartner im Einsatz: Verkehrsgesellschaft Frankfurt mbH (VGF) – auferlegte Verkehre: Buslinien: 32, 33, 34, 35, 37, 39, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 57, 58, 59, 61, 63, 64, 66, 68, 78, 79 Regionalverkehr Kurhessen GmbH (RKH) – Linienbündel "F“ ("Bündelchen“): Buslinien: 45, 46, 47, 62 In-der-City-Bus GmbH (ICB) – Linienbündel "D“: Buslinien: 30, 31, 36, 38, 42, 43, 44, 75, n1-n5, n7, n8, n11, n62, n63 Alpina Bad Homburg GmbH – Linienbündel "A“ Buslinien: 24, 25, 26, 27, 28, 29, 56, 60, 65, 71, 72, 73 Alpina Bad Homburg GmbH – Probebetrieb (Inbetriebnahme vsl. 09.12.2007): Quartierbuslinie 69 (neu) Maßnahmen im lokalen Busverkehr (nach Liniennummer aufsteigend sortiert) Linie 27 Preungesheim (
    • U)– Nieder-Eschbach (
    • U)– Nieder-Erlenbach Hohe Brück (Linienbündel "A“, Betreiber: Alpina Bad Homburg GmbH) Die Linie 27 fährt montags bis freitags zwischen 7 Uhr und 8:45 Uhr zur Verstärkung der Linie 29 im 15-Minuten-Takt (mit insgesamt 7 Fahrten) bis Nieder-Erlenbach, ansonsten endet die Linie in Nieder-Eschbach. Die Nachfrage ist zwischen 8 Uhr und 8:45 Uhr gering (in den drei Hin- und Rückfahrten der Linie 27 befinden sich insgesamt ca. 15 Personen), so dass die Linie in dieser Zeit bis Nieder-Eschbach zurückgenommen wird. Den Kunden steht weiterhin die Linie 29 mit vier Abfahrten zwischen 8 Uhr und 8:45 Uhr zur Verfügung. Veränderung der Grundvergütung: - 8.000 € p. a. Linie 29 Nordwestzentrum (
    • U)-. Nieder-Erlenbach Hohe Brück (Linienbündel "A“, Betreiber: Alpina Bad Homburg GmbH) Im Gewerbegebiet Nieder-Eschbach hat sich der Möbelgroßmarkt IKEA angesiedelt. Die Anbindung durch den öffentlichen Nahverkehr wird durch eine ganztägige Bedienung des Gewerbegebiets Nieder-Eschbach sichergestellt. Hierbei wird die Haltestelle Gewerbegebiet Nieder-Eschbach auch in Fahrtrichtung Nieder-Erlenbach durch eine Stichfahrt angefahren. Veränderung der Grundvergütung: + 45.000 € p. a. (bereits ab 10.06.07) Linie 30 Sachsenhausen Hainer Weg – Bad Vilbel Bahnhof (Linienbündel "D“, Betreiber: ICB) Die Nachfrage auf der Linie 36 zwischen Sachsenhausen und der Konstablerwache steigt weiter an. Zur Verstärkung wird die Linie 30 bereits heute montags bis freitags für einige Stunden am Tag (ca. 7 Uhr bis 9 Uhr sowie 13 Uhr bis 21 Uhr) von der Konstablerwache nach Sachsenhausen Hainer Weg verlängert. Die hohe Nachfrage erfordert nun die Ausweitung des Zeitraums auf die Zeit von 7 Uhr bis 9:30 Uhr sowie von 12 Uhr bis 21 Uhr. Auch auf dem Linienabschnitt von der Konstablerwache über die Friedberger Landstraße zur Fachhochschule steigt die Nachfrage. Die angebotene Platzkapazität ist nach den Kriterien des Nahverkehrsplans nicht mehr ausreichend. Hier sollen zwischen ca. 9:30 Uhr und 10:30 Uhr weitere Fahrten anstatt mit Standardbussen mit Gelenkbussen durchgeführt werden. Beide Kapazitätsausweitungen sollen nach Möglichkeit bereits zum kleinen Fahrplanwechsel greifen (10.06.07). Darüber hinaus wird der Bedienungszeitraum an die Anforderungen des Nahverkehrsplans angepasst (montags bis freitags am frühen Morgen drei zusätzliche Fahrten sowie sonntags morgens Taktverdichtung von 40 auf 20 Minuten, jeweils zwischen Unfallklinik und Börneplatz). Veränderung der Grundvergütung: + 90.000 € p. a. (bereits ab 10.06.07) Linie 32 Ostbahnhof – Güterplatz (auferlegter Verkehr, Betreiber: VGF) In den frühen Morgenstunden ist die Nachfrage montags bis freitags sehr gering (am Erhebungspunkt Nibelungenallee/FH im Durchschnitt weniger als 5 Personen pro Fahrt), obwohl ab 5 Uhr ein 10-Minuten-Takt angeboten wird. Es wird daher eine Reduzierung auf einen 15-Minuten-Takt zwischen 5 Uhr und 6:30 Uhr vorgesehen. Gleichzeitig wird der Bedienungszeitraum am frühen Morgen an die Anforderungen des Nahverkehrsplans angepasst: Zwischen 4 und 5 Uhr werden zwei zusätzliche Abfahrten angeboten. Wegen der hohen Fahrgastnachfrage ist montags bis freitags der Einsatz weiterer Gelenkbusse zwischen 12 Uhr und 20 Uhr erforderlich. Es werden keine weiteren Fahrzeuge in der Spitzenstunde benötigt. Veränderung des Ausgleichsbetrags: + 46.000 € p. a. Linie 33 Hauptbahnhof – Westhafen – Hauptbahnhof (auferlegter Verkehr, Betreiber: VGF) Zur Erschließung des Westhafens wurde zum Fahrplanwechsel im Dezember 2005 die Buslinie 33 in Betrieb genommen. Diese Linie verbindet den Hauptbahnhof als nächstgelegenen Verkehrsknoten mit der Endhaltestelle Rotfederring. Mit dem kleinen Fahrplanwechsel am 10.06.07 wird das Angebot zunächst auf die Nebenverkehrszeit und damit auch auf den Vormittag und den Mittag ausgeweitet, d. h. 15-Minuten Takt dann von 6:30 Uhr bis 19:30 Uhr (Stufe 1). Ab dem Jahresfahrplan 2008 (09.12.07) wird der Viertelstundentakt dann von 6 Uhr bis 21 Uhr angeboten (Stufe 2). Damit soll der Beschluss des Aufsichtsrates zum Betriebskonzept für das Linienbündel C, der die beschriebenen Leistungsausweitungen zum Jahresfahrplan 2009 vorsieht, vorgezogen umgesetzt werden. Stufe 1: Veränderung des Ausgleichsbetrags: + 50.000 € p. a. (bereits ab 10.06.07) Stufe 2: Veränderung des Ausgleichsbetrags: + 30.000 € p. a. (ab 09.12.07) Linie 34 Gallus Mönchhofstraße – Bornheim Mitte (auferlegter Verkehr, Betreiber: VGF) Der Betriebszeitraum wird auf den im Nahverkehrsplan vorgegebenen Rahmen ausgeweitet, d. h. montags bis freitags Betrieb bereits ab 4 Uhr im Halbstundentakt bis 5 Uhr, anschließend im 15-Minuten-Takt bis 6 Uhr. Veränderung des Ausgleichsbetrags: + 13.000 € p. a. Linie 36 Sachsenhausen Hainer Weg – Westbahnhof (Linienbündel "D“, Betreiber: ICB) Der Betriebszeitraum wird auf den im Nahverkehrsplan vorgegebenen Rahmen ausgeweitet, d. h. montags bis freitags Betrieb bereits ab 4 Uhr im Halbstundentakt zwischen Sachsenhausen Hainer Weg und Innenstadt. Veränderung der Grundvergütung: + 17.000 € p. a. Linie 37 Hauptbahnhof – Gutleut Briefzentrum (auferlegter Verkehr, Betreiber: VGF) Das Fahrtenangebot soll besser an der vorhandenen Nachfrage ausgerichtet werden: montags bis freitags wird der Takt zwischen 6 Uhr und 7 Uhr von bislang 5 Minuten auf 7,5 Minuten gedehnt. Zwischen 7:30 Uhr und 8 Uhr ist die Platzkapazität wegen hoher Nachfrage hingegen nicht ausreichend, obwohl die Busse bereits im 4-Minuten-Takt fahren. In dieser Zeit ist künftig ein 3-Minuten-Takt vorgesehen. Zwischen 14 Uhr und 15 Uhr wird ebenfalls wegen hoher Nachfrage ein 10-Minuten-Takt (bislang: 15-Minuten-Takt) notwendig. Zudem wird der Bedienungszeitraum der Buslinie 37 durch zusätzliche Abfahrten montags bis freitags am frühen Morgen an das Anforderungsprofil des Nahverkehrsplans angepasst. Veränderung des Ausgleichsbetrags: + 8.000 € p. a. Linie 38 Bornheim Panoramabad – Seckbach Atzelberg (Linienbündel "D“, Betreiber: ICB) Der Bedienungszeitraum wird durch zwei zusätzliche Abfahrten montags bis freitags am frühen Morgen an das Anforderungsprofil des Nahverkehrsplans angepasst. Veränderung der Grundvergütung: + 5.000 € p. a. Linie 39 Ginnheim Markus-Krankenhaus – Berkersheim Mitte (auferlegter Verkehr, Betreiber: VGF) Wegen hoher Nachfrage wird das Angebot montags bis freitags am Morgen um eine Fahrt sowie mittags zwischen 12:30 Uhr und 14 Uhr durch Taktverdichtung (statt alle 15 Minuten nun alle 10 Minuten) ausgeweitet. Der Bedienungszeitraum soll zudem täglich durch zusätzliche Abfahrten am frühen Morgen und am späten Abend an das Anforderungsprofil des Nahverkehrsplans angepasst werden. Veränderung des Ausgleichsbetrags: + 41.000 € p. a. Linie 42 Victor-Slotosch-Straße - Enkheim (
    • U)– Bergen Ost – Enkheim (
    • U)– Victor-Slotosch-Straße (Linienbündel "D“, Betreiber: ICB) Die Linie fährt seit Dezember 2006 montags bis samstags von ca. 8:30 Uhr bis 20:30 Uhr bis zur Haltestelle Victor-Slotosch-Straße im Enkheimer Gewerbegebiet. Die Bedienung erfolgt bislang mit zwei Fahrten pro Stunde. Nach dem Beschluss der politischen Gremien soll die Linie künftig während der Ladenöffnungszeiten mit allen Fahrten verlängert werden (d. h. bis zu vier Fahrten pro Stunde). Zudem wird der Bedienungszeitraum montags bis samstags zwischen Bergen Ost und U-Bahn-Station Enkheim durch zusätzliche Abfahrten an das Anforderungsprofil des Nahverkehrsplans angepasst. Veränderung der Grundvergütung: + 32.000 € p. a. (bereits ab 10.06.07) Linie 43 Bornheim Mitte – Bergen Ost (Linienbündel "D“, Betreiber: ICB) Die Buslinie 43 ist montags bis freitags zwischen 7 Uhr und 8 Uhr stadteinwärts zwischen Seckbach und Bornheim sehr hoch ausgelastet (Auslastung von 88% der Gesamtplätze, die nach NVP einzuhaltende Auslastung von 65% wird also deutlich überschritten). Die von traffiQ zum Jahresfahrplan 2006 eingeführte Taktverdichtung von 10 Minuten auf 7,5 Minuten war demnach richtig, reicht jedoch wegen erneut gestiegener Nachfrage nicht mehr aus. Es ist folgende Ausweitung vorgesehen: Es wird eine zusätzliche Abfahrt gegen 7 Uhr angeboten. Der Fahrzeugeinsatz in der Spitzenstunde wird sich hierdurch zunächst nicht erhöhen, da die Busse gegen 7:30 Uhr auf andere Linien des Bündels "D“ übergehen können. Veränderung des Grundvergütung: + 11.000 € p. a. (bereits ab 10.06.07) Linie 44 Seckbach Leonhardsgasse – Fechenheim Friedhof (Linienbündel "D“, Betreiber: ICB) Der Bedienungszeitraum wird täglich durch zusätzliche Abfahrten am frühen Morgen und am späten Abend an das Anforderungsprofil des Nahverkehrsplans angepasst. Am Sonntagvormittag wird anstatt des heutigen Stundentaktes eine Fahrtenfolge 20/40/20/40 Minuten vorgesehen, da somit einerseits die Anforderung des Nahverkehrsplans hinsichtlich der Bedienungshäufigkeit (2 Abfahrten pro Stunde) eingehalten wird sowie andererseits die Möglichkeit guter Anschlüsse an die Stadtbahnlinie U7 (20-Minuten-Takt) gegeben ist. Veränderung der Grundvergütung: + 31.000 € p. a. Linie 46 Hauptbahnhof – Museumsufer – Wasserweg (- Offenbach Kaiserlei) (Linienbündel "F“, Betreiber: RKH) Die Linie 46 wird derzeit wegen Straßenbaumaßnahmen umgeleitet. Sobald diese abgeschlossen sind, wird die Linie wieder über das Museumsufer geführt. Angeboten wird montags bis freitags ein 20-Minuten-Takt von 6 bis 19 Uhr, ansonsten ein 30-Minuten-Takt. Der Betriebsschluss bleibt unverändert bei ca. 23 Uhr. Am Freitagabend sowie am Wochenende wird während des Sommerhalbjahrs wieder ein Halbstundentakt zum Rudererdorf und zur Gerbermühle angeboten. Die Fahrten enden dann an der S-Bahn-Station Offenbach-Kaiserlei. Veränderung der Grundvergütung: + 43.000 € p. a. Linie 51 Industriepark Höchst Tor Ost – Niederrad Triftstraße (auferlegter Verkehr, Betreiber: VGF) Der Bedienungszeitraum wird montags bis freitags durch zusätzliche Fahrten am frühen Morgen so ausgeweitet, dass das Anforderungsprofil des Nahverkehrsplans eingehalten wird. Veränderung des Ausgleichsbetrags: + 44.000 € p. a. Linie 52 Gallus Schlossborner Straße – Griesheim Bahnhof/Eichenstraße (auferlegter Verkehr, Betreiber: VGF) Der Bedienungszeitraum wird täglich durch zusätzliche Fahrten am frühen Morgen sowie am späten Abend so ausgeweitet, dass das Anforderungsprofil des Nahverkehrsplans eingehalten wird. Veränderung des Ausgleichsbetrags: + 32.000 € p. a. Eine Verlängerung der Linie 52 bis Griesheim Jägerallee zur besseren Anbindung der Friedrich-Ebert-Siedlung an die Fachmärkte (Nahverkehrsplan, Maßnahmen Priorität B, siehe Anlage) ist Bestandteil der verkehrlichen Konzeption für das Linienbündel C und soll vsl. im Fahrplanjahr 2009 realisiert werden. Linie 55 Sindlinger Friedhof – Rödelheim Bahnhof (auferlegter Verkehr, Betreiber: VGF) Der Bedienungszeitraum wird täglich durch zusätzliche Fahrten am frühen Morgen und am späten Abend an allen Tagen so ausgeweitet, dass das Anforderungsprofil des Nahverkehrsplans eingehalten wird. Veränderung des Ausgleichsbetrags: + 31.000 € p. a. Linie 56 Eschborn Süd – Frankfurt Heinrich-Hopf-Straße (Linienbündel "A“, Betreiber: Alpina Bad Homburg GmbH) Die heutige Endhaltestelle "Eschborn Südbahnhof“ ist ca. 200 Meter von der S-Bahn-Station "Eschborn Süd“ entfernt, da der Bahnhofsvorplatz nicht für Standardlinienbusse befahrbar ist. Im Zusammenhang mit der Modernisierung der S-Bahn-Station wird der Bahnhofsvorplatz unter der Federführung des RMV so umgestaltet und angepasst, dass die Befahrbarkeit mit Bussen gewährleistet wird. Daher wird die Linie 56 ab vsl. Dezember 2007 direkt bis zum Bahnsteigzugang der S-Bahn-Station verlängert. Veränderung der Grundvergütung: + 11.000 € p. a. Linie 57 Unterliederbach West – Höchster Friedhof (auferlegter Verkehr, Betreiber: VGF) Wegen hoher Auslastung der Linie 58 an der Ludwig-Erhard-Schule in Unterliederbach wurden montags bis freitags an Schultagen zwei Fahrten der Linie 57 seit 15.01.07 so verändert, dass sie ebenfalls die Schule bedienen und die Linie 58 entlasten. Veränderung des Ausgleichsbetrags: + 1.000 € p. a. Linie 58 Eschborn West – Höchst Bahnhof – Flughafen Terminal 1 (auferlegter Verkehr; Betreiber: VGF) Bereits seit 30.10.2006 wurde der Schülerverkehr zur Heinrich-von-Kleist-Schule in Eschborn nachfragegerecht ausgeweitet. Veränderung des Ausgleichsbetrags: + 3.000 € p. a. (bereits seit 30.10.06) Die Linie wurde im Dezember 2003 von Höchst zum Flughafen verlängert. Die Nachfrage auf dem neuen Linienweg steigt kontinuierlich an. Besonders die Fahrten am frühen Morgen in Richtung Flughafen sind stark ausgelastet. Derzeit wird montags bis freitags überwiegend ein Halbstundentakt und am Wochenende ein Stundentakt angeboten. Wegen der hohen Nachfrage soll das Angebot zwischen 6 und 7 Uhr auf einen Viertelstundentakt zwischen Höchst Bahnhof und Flughafen Terminal 1 verdichtet werden. Die Verdichtung erfolgt in zwei Stufen: Stufe 1 mit einer zusätzlichen Abfahrt um 06:19 Uhr von Höchst zum Flughafen (bereits ab 10.06.06), dann Stufe 2 mit einer weiteren Abfahrt um 06:49 Uhr, wofür ein weiteres Fahrzeug in der Spitzenstunde benötigt wird (ab 09.12.07, unter dem Vorbehalt, dass dem Betreiber eine rechtzeitige Fahrzeugbeschaffung möglich ist). Stufe 1: Veränderung des Ausgleichsbetrags: + 6.000 € p. a. (bereits ab 10.06.07) Stufe 2: Veränderung des Ausgleichsbetrags: + 40.000 € p. a. (vsl. ab 09.12.07) Die Finanzierung des Abschnitts Höchst – Flughafen der Linie 58 wurde bislang zwischen RMV und MTV sowie traffiQ aufgeteilt. Die Finanzierungsvereinbarung ist ausgelaufen. Zurzeit laufen Finanzierungsverhandlungen mit den Beteiligten zur Verlängerung der bisherigen Vereinbarung. Abhängig von dem Verhandlungsergebnis sind bei Fortführung des Verkehrsangebots zum Flughafen zusätzliche Mittel von traffiQ bereitzustellen. Mittel zum Ausgleich der u. U. entfallenden Finanzierungsanteile von RMV und MTV (keine veränderte Grundvergütung der VGF): + 90.000 € p. a. (ggf. für das gesamte Jahr 2007) Der Bereich Gateway-Gardens (nördlich des Terminals 2 des Frankfurter Flughafens, zwischen A3 und B43) wird ggf. bereits im Jahr 2008 durch das Lufthansa-Service-Center bezogen (ca. 2.500 Mitarbeiter), bevor das Gebiet in den Folgejahren als flughafennahes Bürozentrum weiterentwickelt wird. Die Eckdaten der Busanbindung liegen leider noch nicht im Detail vor. In einer ersten Stufe ist vorgesehen, den Bereich im Halbstundentakt, u. U. durch die zeitweise Verlängerung der Buslinie 58 (Konzeption noch nicht abgeschlossen), an den öffentlichen Personennahverkehr anzubinden. Der angegebene Ausgleichsbetrag stellt eine erste grobe Kostenschätzung (inkl. dem Einsatz eines weiteren Fahrzeugs in der Spitzenstunde) dar. Der Betriebsstart und das genaue Leistungsangebot werden zu gegebener Zeit festgelegt (Inbetriebnahme vsl. innerhalb des Jahres 2008, unter dem Vorbehalt, dass dem Betreiber eine rechtzeitige Fahrzeugbeschaffung möglich ist). Veränderung des Ausgleichsbetrags: + 100.000 € p. a. (Eröffnungstermin unklar) Auf die im Nahverkehrsplan (Maßnahmenliste, Priorität B, siehe Anlage) vorgesehene Taktverdichtung für die Haltestellen Sossenheimer Friedhof und Sossenheimer Volkshaus (Verbindungen in Richtung Höchst) wird verzichtet, da die in Sossenheim ebenfalls fahrende Buslinie 55 ab Dezember 2007 ein nach Nahverkehrsplan ausreichendes Angebot aufweisen wird. Die Luftlinienentfernung vom äußersten Rand der Siedlungsbebauung zu den Haltestellen der Linie 55 (Haltestellen Westerwaldstraße und Sossenheimer Kirchberg) beträgt maximal 600 Meter und liegt damit zwar über dem vom Nahverkehrsplan vorgegebenen Höchstwert von 400 Metern, allerdings würde eine Taktverdichtung der Linie 58 in keinem sinnvollen wirtschaftlichen Verhältnis hierzu stehen, da es an der Frankfurter Stadtgrenze (nördlich der Haltestelle Sossenheimer Friedhof) keine Wendemöglichkeit für Busse gibt und die Fahrzeuge eine aufwändige Wendefahrt (Leerfahrt) über Eschborner Gemarkung durchführen müssten. Linie 60 Rödelheim Bahnhof – Alt Eschersheim Im Uhrig (Linienbündel "A“, Betreiber: Alpina Bad Homburg GmbH) Der Bedienungszeitraum wird montags bis freitags durch ein zusätzliches Fahrtenpaar am frühen Morgen so ausgeweitet, dass das Anforderungsprofil des Nahverkehrsplans eingehalten wird. Veränderung der Grundvergütung: + 12.000 € p. a. Linie 61 Flughafen Terminal 1 – Südbahnhof (auferlegter Verkehr; Betreiber: VGF) In den späten Abendstunden verkehrt die Buslinie 61 heute lediglich bis 23:30 Uhr, am frühen Morgen erst ab 5:30 Uhr. Damit werden die Vorgaben des Nahverkehrsplanes deutlich unterschritten. Die entsprechenden Lücken im Leistungsangebot werden geschlossen, wobei wegen der Schichtdienste am Flughafen täglich ein Betrieb von 4 Uhr bis 1 Uhr vorgesehen wird. Die Linie 61 bedient dabei auch Streckenabschnitte der Straßenbahnlinie 21 (Abschnitt Triftstraße – Stadion) bzw. der Buslinie 78 (Abschnitt Triftstraße – Stresemannallee), auf denen die Bedienung erst gegen 5:30 Uhr bzw. 6:30 Uhr beginnt. Veränderung des Ausgleichsbetrags: + 119.000 € p. a. Linie 63 Eschersheim Weißer Stein – Preungesheim Gravensteiner Platz - Herrenapfelstraße (auferlegter Verkehr, Betreiber: VGF) Der Bedienungszeitraum wird montags bis freitags durch ein zusätzliches Fahrtenpaar am frühen Morgen so ausgeweitet, dass das Anforderungsprofil des Nahverkehrsplans eingehalten wird. Veränderung des Ausgleichsbetrags: + 9.000 € p. a. Linie 64 Ginnheim (
    • U)– Miquel-/Adickesallee – Ginnheim (
    • U)(auferlegter Verkehr, Betreiber: VGF) Der Bedienungszeitraum wird täglich durch zusätzliche Fahrten am frühen Morgen sowie am späten Abend so ausgeweitet, dass das Anforderungsprofil des Nahverkehrsplans eingehalten wird. Veränderung des Ausgleichsbetrags: + 15.000 € p. a. Die im Nahverkehrsplan (Maßnahmenliste, Priorität B, siehe Anlage) vorgesehene Verlängerung der Linie 64 zum Hauptbahnhof wird noch nicht umgesetzt, da die planerischen Voraussetzungen hierzu noch nicht abgeschlossen sind (Haltestellen im Bereich Hauptbahnhof und Uni Campus Westend, Abbiegebeziehungen). Die Verlängerung wird nach abgeschlossener Ämterabstimmung für den Fahrplan 2009 angestrebt. Linie 65 Petterweil Friedhof – Nieder-Erlenbach – Bad Vilbel Bahnhof (Linienbündel "A“, Betreiber: Alpina Bad Homburg GmbH) Im Zuge des Linienverlaufs durch den Stadtteil Nieder-Erlenbach soll die Buslinie 65 nicht wie bisher über die Niedereschbacher Straße auf die L 3008 geführt werden, sondern über die Straße Alt-Erlenbach. Hier soll eine neue Haltestelle "Am Riedsteg“ eingerichtet werden. Dadurch wird dem Wunsch der Nieder-Erlenbacher entsprochen, den dort befindlichen Verbrauchermarkt besser an den öffentlichen Nahverkehr anzubinden. Ein weiterer Vorteil der neuen Linienführung besteht darin, dass sowohl die Langfahrten nach Petterweil als auch die in Nieder-Erlenbach endenden Kurzfahrten den gleichen Linienweg befahren. Diese Veränderung wurde bereits vom Aufsichtsrat genehmigt und war zunächst für Dezember 2006 angekündigt, wird wegen der notwendigen Anpassung der Infrastruktur vsl. erst im Jahr 2008 erfolgt. Linie 66 Eschersheim Weißer Stein – Berkersheim Am Neuenberg (auferlegter Verkehr, Betreiber: VGF) Die im Nahverkehrsplan (Maßnahmenliste, Priorität B, siehe Anlage) vorgesehene Taktverdichtung wird nicht durchgeführt. Der Mangel (kein ausreichendes Fahrtenangebot in den Tagesrandlagen) wurde nicht mit der Linie 66, sondern bereits zum Jahresfahrplan 2007 mit der in der Siedlung Frankfurter Berg ebenfalls verkehrenden Buslinie 27 behoben (30-Minuten-Takt bis 1 Uhr). Quartierbuslinie 69 Eschersheim Weißer Stein – Hügelstraße (Probebetrieb, Betreiber: Alpina Bad Homburg GmbH) Im NVP ist vorgesehen, für die Erschließungslücke östlich der Eschersheimer Landstraße (im Bereich der Albert-Schweizer- sowie der Anne-Frank-Siedlung) eine ÖPNV-Erschließung durch eine alternative Bedienungsform (z. B. Anruf-Sammel-Taxi) zu schaffen. Ein von traffiQ beauftragtes Gutachten hat jedoch ergeben, dass die Einrichtung einer Buslinie, auch wegen der Struktur der zu erwartenden Nachfrage, wirtschaftlicher ist. Es ist daher geplant, diese bevölkerungsreichen Gebiete durch eine neue Midibuslinie zu erschließen. Der Linienweg soll - von der Station Hügelstraße kommend - über Reinhardstraße, Kirchhainer Straße, Hinter den Ulmen und der Straße Nußzeil zur Bushaltestelle der Linien 63/66 am Weißen Stein verlaufen. Der Rückweg soll ebenfalls über die Straßen Nußzeil und Kirchhainer Straße geführt werden. Die Betriebsaufnahme soll zum Fahrplanwechsel im Dezember 2007 erfolgen. Der Linienverkehr soll zunächst in einem dreijährigen Probebetrieb durchgeführt werden. Eine Besonderheit dieser Linie ist der erforderliche Fahrzeugtyp: Aufgrund der beengten Straßenquerschnitte, enger Kurven und kurzer Haltestellen ist ein Midibus mit bestimmten Parametern einzusetzen. Das Fahrzeug soll dem strengen EEV-Standard entsprechen. Nachfolgend sind die weiteren Eckdaten der neuen Verbindung aufgeführt: Durchgehender 30-Minuten-Takt, Betriebszeitraum: Montag-Freitag 6:30 Uhr bis 21:00 Uhr Samstag, Sonn- und Feiertag 8:30 Uhr bis 21:00 Uhr, ein zusätzliches Fahrzeug in der Spitzenstunde. Veränderung des Ausgleichsbetrags oder der Grundvergütung: + 206.000 € p. a. Linie 72 Rödelheim Bahnhof – Industriehof/Neue Börse – Nordwestzentrum (
    • U)(Linienbündel "A“, Betreiber: Alpina Bad Homburg GmbH) Der Bedienungszeitraum wird montags bis freitags durch zusätzliche Fahrten am frühen Morgen so ausgeweitet, dass das Anforderungsprofil des Nahverkehrsplans eingehalten wird. Diese Ausweitung wird durch den späteren Beginn des 10-Minuten-Takts (künftig erst ab 6 Uhr statt ab 5:40 Uhr) kompensiert. Keine Veränderung der Grundvergütung Linie 75 Bockenheimer Warte – Uni Campus Westend – Bockenheimer Warte (Linienbündel "D“, Betreiber: ICB) Die Linie bedient vsl. ab dem kleinen Fahrplanwechsel am 10.06.07 auch die Haltestelle Senckenbergmuseum, wodurch sich die Fahrzeit geringfügig verlängert. Veränderung der Grundvergütung: + 3.000 € p. a. (bereits ab 10.06.07) Linie 78 Niederrad ComConCenter – Südbahnhof (auferlegter Verkehr, Betreiber: VGF) Die Buslinie 78 wurde - als Bestandteil der ersten Überplanung des Linienbündels C - im Dezember des Jahres 2004 in Betrieb genommen. Diese Verbindung wird gut angenommen. In der Bürostadt Niederrad stellt die Linie 78 während der Arbeitszeiten die ganztägige Erschließung und Verbindung mit der S-Bahn sicher. Als Linienendpunkt wurde der Bürokomplex ComConCenter gewählt, da hier einerseits hohe Nachfragepotenziale erwartet wurden und andererseits eine temporäre finanzielle Unterstützung des Eigentümers der Bürogebäude gewährt wurde. Hinsichtlich dieses Linienendpunktes haben jedoch neuere Entwicklungen die Ausgangslage verändert. Die geplante Büronutzung wurde nur in Teilen verwirklicht. Anstatt dessen wurden zwei Hotelkomplexe errichtet. Daher musste die Nachfrageprognose nach unten korrigiert werden. Als negative Folge der Hotelnutzung wird darüber hinaus die Privatstraße, in welcher die Buswendeschleife und die Endhaltestelle angesiedelt sind, so stark durch parkende Fahrzeuge belegt, dass ein störungsfreier Busverkehr nicht immer möglich ist. Da Anfragen aus Goldstein vorliegen, eine direkte Anbindung an die S-Bahn-Station Niederrad zu schaffen, wurde eine Verlängerung der Linie 78 nach Goldstein überprüft. Hierbei soll der Linienweg der Buslinie 51 befahren werden. Da sich ein Linienendpunkt in Goldstein also nicht genehmigungsfähig erwiesen hat, ist als Endpunkt nunmehr die Haltestelle Rheinlandstraße in Schwanheim vorgesehen. Rund 6.000 Bewohner Goldsteint sowie 5.000 Bewohner Schwanheims liegen im Einzugsbereich des neuen Linienabschnitts. Nachfrageprognosen gehen daher von einer starken Steigerung der Fahrgastzahlen der Linie 78 von mehr als 50% aus. Diese Veränderung ist Bestandteil des Betriebskonzeptes für das Linienbündel C und soll demnach im Dezember 2008 umgesetzt werden. Die Behinderungen auf dem Gelände des ComConCenter lassen jedoch eine vorgezogene Umsetzung, die nun im Dezember 2007 erfolgen soll, ratsam erscheinen. (Inbetriebnahme am 09.12.07, unter dem Vorbehalt, dass dem Betreiber die rechtzeitige Beschaffung des zusätzlichen Fahrzeugs in der Spitzenstunde möglich ist). Veränderung des Ausgleichsbetrags: + 187.000 € p. a. Darüber hinaus werden montags bis freitags im Abschnitt Lyoner Straße – Niederrad Bahnhof – Triftstraße in der nachmittäglichen Hauptverkehrszeit (zwischen 14 Uhr und 19:00 Uhr) zusätzliche Fahrten durchgeführt, so dass in dieser Fahrtrichtung ein 15-Minuten-Takt angeboten wird. Die Hintergründe sind bei der Linie 79 dargestellt. Veränderung des Ausgleichsbetrags: + 30.000 € p. a. Linie 79 Niederrad Bahnhof – Bürostadt Niederrad – Haardtwaldplatz – Niederrad Bahnhof (auferlegter Verkehr, Betreiber: VGF) Die Linie 79 verbindet montags bis freitags als Ringlinie während der Hauptverkehrszeit den Bahnhof Niederrad mit der Bürostadt und dem Haardtwaldplatz. Während die Linie morgens gut ausgelastet ist, nutzen nachmittags insgesamt nur rund 80 Kunden das relativ dichte Angebot (alle 7 bis 15 Minuten ein Bus). Die nur im Halbstundentakt fahrende, von traffiQ vor rund zwei Jahren eingeführte Buslinie 78 hat im selben Zeitraum weit über 200 Kunden. Die Ursache liegt augenscheinlich in der Tatsache, dass die Linie 79 als Ringlinie die Kunden nur mittels eines Umwegs über den Haardtwaldplatz zum Bahnhof bringt, während die Linie 78 den direkten Weg nimmt und somit einen Fahrzeitvorteil bietet. Es ist daher vorgesehen, die Linie 79 künftig nur noch im morgendlichen Berufsverkehr anzubieten. Nachmittags wird die Linie 79 nicht mehr fahren, stattdessen wird das Angebot auf der von den Kunden bevorzugten Linie 78 zwischen Bürostadt, Bahnhof und Triftstraße verdoppelt: hier fahren die Busse zwischen 14 Uhr und 19 Uhr dann alle 15 Minuten. Veränderung des Ausgleichsbetrags: - 48.000 € p. a. Nachtbus n5 Konstablerwache – Bornheim – Bergen – Enkheim – Riederwald – Konstablerwache (Linienbündel "D“, Betreiber: ICB) Die Baumaßnahme Quartiersgarage / Tiefgarage Rosengärtchen hat zur Folge, dass die Busse der Nachtbuslinie n5 in Höhe des Rosengärtchens nicht mehr links in die Seckbacher Landstraße abbiegen können. Der neue Linienweg ab Juni 2007 soll daher in diesem Bereich dem der Buslinien 38 und 43 über die Neebstraße entsprechen. Die Haltestelle Burgstraße soll für den Nachtbus ersatzlos entfallen. Anstelle der Nachtbushaltestelle Prüfling wird zukünftig die Haltestelle Prüfling der Buslinien 34, 38 und 43 in Fahrtrichtung Norden in der Seckbacher Landstraße angedient. Da der Linksabbieger auch während der Bauzeit nicht mehr zur Verfügung steht, wird die Buslinie bereits seit Freitag, den 18.05.2007 entsprechend umgeleitet. Keine Veränderung der Grundvergütung Nachtbus n8 Konstablerwache – Gallus – Höchst – Sindlingen Zeilsheim – Höchst – Konstablerwache (Linienbündel "D“, Betreiber: ICB) Ende 2008 soll die Hauptwache für den Kfz-Verkehr gesperrt werden. Daher ist es erforderlich, den Linienweg der Nachtbuslinie n8 in Fahrtrichtung Konstablerwache zu ändern. Der neue Linienweg soll ab dem Willy-Brandt-Platz über die Neue Mainzer Straße auf den Linienweg der n1 und weiter zur Konstablerwache geführt werden. In der Neuen Mainzer Straße werden zwei neue Haltestellen angeordnet. Die Haltestelle Hauptwache entfällt. Keine Veränderung der Grundvergütung Nachtbus n11 Konstablerwache – Rödelheim – Eschborn – Schwalbach/Ts. (Linienbündel "D“, Betreiber: ICB) Die Nachtbuslinie n11 wird zum kleinen Fahrplanwechsel am 10.06.07 von Eschborn Niederhöchstadt nach Schwalbach/Ts. verlängert. Die Finanzierung erfolgt sowohl auf dem Gebiet der Stadt Eschborn (Verkehrsangebot unverändert) als auch auf dem Gebiet von Schwalbach (neu ab 10.06.07) im Rahmen des Infrastrukturkostenausgleichs (IKA) durch die Main-Taunus-Verkehrsgesellschaft MTV. Schwalbach: Veränderung der Grundvergütung: + 2.000 € p. a. (bereits ab 10.06.07) [vsl. abzüglich IKA (Schwalbach): - 2.000 € p. a.]
12. Kommunikations- und Marketingmaßnahmen zum Fahrplanwechsel Neben der Neu-Auflage des Fahrplanbuches und der diversen Fahrgastinformationsmedien werden auch zum Fahrplanwechsel 2007/2008 gesonderte Kommunikationsmaßnahmen zur Vermittlung der Veränderungen getroffen. Insbesondere wenn es zu spürbaren Beeinträchtigungen zum bisherigen Nahverkehrsangebot kommt, sollte dies in geeigneter Form vermittelt werden. Selbstverständlich sind aber auch Verbesserungen, die durch den Jahresfahrplan 2008 geplant werden, zu kommunizieren. Hier können ggf. zusätzliche Fahrgäste durch ein verbessertes Angebot gewonnen werden. Als besonders wichtig erscheinen im Moment folgende Maßnahmen: Die deutliche Taktverdichtung der Linie 17, die Verlängerung der Buslinie 78 und die Neu-Einrichtung der Buslinie 69 als Quartierbuslinie sowie ggf. die Ausweitung der Bedienungszeiten der Buslinie
13. Die Taktverdichtung auf der Linie 17 ist begründet durch den stetigen Baufortschritt im Rebstockgelände. Hier neu angesiedelten Anwohnern und Arbeitnehmern gilt es die Verbesserung der 17 genau so zu vermitteln, wie den bisherigen Anwohnern und Fahrgästen. Geeignete Maßnahmen werden rechtzeitig eingeleitet. Eine neue Buslinie 69 ist selbstverständlich gesondert zu kommunizieren, wenn diese auch ein ganzes Quartier neu versorgt, das bisher nicht erschlossen war. Die neu einzurichtende Quartierbuslinie wird so kommuniziert, dass nicht allein die bloße Existenz, sondern auch der Fahrplan jedem Haushalt zur Verfügung gestellt wird. In der Vergangenheit stellte eine gesonderte Infobroschüre mit eingeklebtem Linienfahrplan das Medium dar, welches per Haushaltsverteilung jedem Anwohner in den Briefkasten gesteckt wurde. Dies erscheint auch für die 69 als gute Möglichkeit. Die Verlängerung der Buslinie 78 nach Goldstein eröffnet den Bewohnern neue und bessere Verbindungen. Dies kann als verbessertes Angebot gut kommuniziert werden und in Form einer Haushaltsverteilung von Linienfahrplänen jedem Goldsteiner nahe gebracht werden. Das ganztägige Angebot auf der Buslinie 33 soll ebenfalls geeignet kommuniziert werden. Ebenfalls gesondert kommunizierbar sind die Buslinien 46 und
14. Hier sind die bisherigen Fahrgastzahlen durchaus ausbaufähig. Insbesondere die Buslinie 46 entzog sich bislang durch komplizierte und variierende Linienwegsführung Erfolg versprechender Vermarktungsmöglichkeit. Durch die "Rückkehr“ zum alten Linienweg (und der Verlängerung zum Kaiserleikreisel) wird die Line 46 wieder attraktiver für die Freizeitnutzung. Diese soll durch traffiQ gezielt gefördert werden, indem insbesondere die "Anlieger“ – die Museen des Museumsufers, die Jugendherberge, die Gastronomie des Rudererdorfs etc. – als strategische Partner angesprochen werden sollen. Hier sollen Kanäle der Fahrgastinformation geschaffen werden, die es leichter macht die 46 als "Museumsuferlinie“ zu platzieren und darüber zusätzliche Fahrgäste zu gewinnen. Zur Förderung der Buslinie 58 könnte gezielte Kommunikation mit der FRAPORT AG, INFRASERV und der Stadt Eschborn gemeinsam betrieben werden, zumal nunmehr ein attraktives Angebot vorliegt, das für potenzielle Fahrgäste zwischen Flughafen, Höchst und Eschborn auch attraktiv ist. traffiQ wird hier auf diese "Anlieger“ zugehen. Neben den gezielten Kommunikationsaufwendungen ist natürlich der Fahrplanwechsel als Ganzes bekannt zu machen. In diesem Jahr laufen viele Maßnahmen unter dem Motto, dass sich aufgrund veränderten Einkaufs- und Freizeitverhaltens die Hauptverkehrszeiten etwas nach hinten verschieben. Dies kann man als Prinzip ebenso vermitteln, wie die Tatsache, dass nunmehr - und in Anwendung des Nahverkehrsplans - Frankfurt Nahverkehr zwischen 4.00 Uhr und 1.00 Uhr anbietet. Zur allgemeinen Kommunikation und Information des Fahrplanwechsels wird traffiQ in erster Linie die eigenen Informationskanäle zur Kommunikation der geplanten Änderungen und Maßnahmen nutzen. Im Fahrplanbuch, das – wie gewohnt – rund zwei Wochen vor dem Fahrplanwechsel erscheint, werden sämtliche Änderungen, die für Frankfurt relevant sind – d.h. auch auf der S-Bahn - , prominent und komplett dargestellt. Als Kundenbindungsmaßnahme ist vorgesehen, dass traffiQ in Zusammenarbeit mit der Verkehrsgesellschaft Frankfurt jedem Frankfurter Jahreskarteninhaber ein kostenloses Fahrplanbuch und Fahrgastinformationsmedien zur Verfügung stellt; ein Angebot, das in den vergangenen Jahren bereits sehr gut angenommen wurde. Ebenfalls werden die Maßnahmen zum Fahrplanwechsel durch umfangreiche und gezielte Pressearbeit begleitet. Eine ausführliche Darstellung wird in der zum Fahrplanwechsel erscheinenden Kundenzeitschrift "RMVmobil“ vorgenommen. Im 8-seitigen Lokalteil, der von traffiQ gestaltet wird, werden alle wesentlichen Änderungen dargestellt. Die Kundenzeitschrift erreicht über eine Haushaltsverteilung nahezu alle Frankfurter Einwohnerinnen und Einwohnern, sie stellt somit ein flächendeckend hohes Informationsniveau sicher. Weiterhin werden sämtliche Änderungen über die traffiQ-Internetangebote kommuniziert. Dies geschieht über die eigene Seite – das Frankfurter Mobilitätsportal - www.traffiQ.de und die von traffiQ betriebene Nachtbusseite www.nachtbus-frankfurt.de. Sämtliche Linienfahrpläne, die es für alle Frankfurter Linien gibt, werden zum Fahrplanwechsel neu aufgelegt. Sie können u.a. mit gezielter Verteilung auf den betroffenen Stadtvierteln bzw. Linien einen erheblichen Beitrag zur Kommunikation des geänderten Fahrplanangebotes leisten.