Schienenbett an der Haltestelle Hessendenkmal (Friedberger Landstraße)

Bericht des Magistrats vom 06.09.2002, B 996

Betreff:

Schienenbett an der Haltestelle Hessendenkmal (Friedberger Landstraße)

Vorgang:

l. Beschl. d. Stv.-V. vom 08.11.2001, § 1362 - OA 1064 und OA 304 OBR 3, l. B 68/02 -

Zu Variante 1:

Grundsätzlich kann die bestehende Gleisanlage nicht ohne Umbau in eine von Bussen befahrbare Fläche umgewandelt werden, da der Aufbau hierfür nicht geeignet ist. Die heutigen Holzschwellen müssten gegen Betonschwellen ausgetauscht werden, um dann einen bituminösen Aufbau zu ermöglichen.

Ohne Veränderung der Gleislage würden für die Nutzer des Schienenverkehrsmittels unzumutbare Ein- und Ausstiegsverhältnisse entstehen, die entweder auf Straßenniveau aussteigen müssten oder im Abstand von 30 cm zur Fahrzeugkante einen Bordstein vorfinden würden. Dieser Abstand zwischen Bordstein und Fahrzeug ist nach den gesetzlichen Bestimmungen (BOStrab) unzulässig.

Zu Variante 2:

Zu dieser Variante wurde bereits im Bericht des Magistrats, B 420, ausführlich Stellung genommen.

Zu Variante 3:

Auch zu dieser Variante gilt, dass im gesamten Bereich die Gleisanlage umgebaut werden muss, um die Flächen befahrbar zu befestigen.

Selbst bei Wegfall einer gegenüberliegenden Haltestelle ist der Begegnungsfall Bus/Straßenbahn im Gleisabschnitt an der Bahnsteigkante ohne Verschiebung nicht möglich. Kritisch ist in diesem Fall, wenn ein Schienenfahrzeug den Bereich befährt, an dem kein Bahnsteig mehr vorhanden ist und ein Bus die bestehende Haltestelle passiert. Insofern wird durch die versetzte Lage der Haltestellen das Problem des Gleisumbaus nicht gelöst. Es entfällt lediglich der Eingriff in die bestehende Straße.

Eine Verschiebung der Haltestellen wird im Übrigen auch nicht befürwortet, da die durchgehenden Bahnsteige bzw. Fußwege dem verbesserten Zugang zu den Haltestellen von den benachbarten Knotenpunkten Friedberger Anlage bzw. Mauerweg/Mercatorstraße dienen. Der Wegfall der Inseln würde ggf. zusätzliche Signalanlagen erfordern oder die Erschließung der Haltestellen verschlechtern.

Der Kostenaufwand für alle drei Varianten bewegt sich in dem bereits im B 420 vom 28.05.2001 vorgetragenen Rahmen von ca. 700.000,- EUR.

Die generelle Führung des Busses auf dem Gleisbett nördlich des Mauerweges wird von der Straßenverkehrsbehörde weiterhin kritisch gesehen, da auf diesem Streckenabschnitt der abmarkierte Bahnkörper nicht die erforderliche Breite von 6,50 m aufweist. Weiter eingeschränkt werden die Fahrbereiche durch Verkehrsinseln im Bereich Scheffelstraße/Merianstraße.

Vor der Haltestelle "Friedberger Platz" müsste der Bus an den Fahrbahnrand herangeführt werden, um die Andienung der sich in Seitenlage befindlichen Haltestellen zu ermöglichen. Diese Haltestellen wurden erst kürzlich für den Niederflurbus passend umgebaut.

Wegen der oben aufgezeigten Probleme und der entstehenden Kosten ist beabsichtigt, die Maßnahme zurückzustellen und im Zusammenhang mit folgenden Parametern neu zu betrachten:

Bei anstehender Gleiserneuerung werden der Achsabstand und die Gleisart so hergestellt, dass den Wünschen des Ortsbeirates Rechnung getragen wird.

Im Zusammenhang mit der Planung der Maßnahme "ÖPNV-Beschleunigung in der Friedberger Landstraße" wird das Problem mit einbezogen und ggf. realisiert.

Mit der Planung der Straßenbahnanbindung nach Preungesheim-Ost über die Friedberger Landstraße wird die Situation der Haltestellen zwischen Konstablerwache und Nibelungenplatz nochmals überdacht. Zu diesem Zeitpunkt werden gesicherte Erkenntnisse (Nahverkehrsplan) bezüglich der Führung des Busses nach Einrichtung der Straßenbahnlinie bestehen.