Schienenbett Haltestelle Friedberger Landstraße/Kreuzung Friedberger Anlage

Bericht des Magistrats vom 28.05.2001, B 420

Betreff:

Schienenbett Haltestelle Friedberger Landstraße/Kreuzung Friedberger Anlage

Vorgang:

l. Beschl. d. Stv.-V. vom 24.02.2000, § 5554 - OA 1064 OBR 3, B 831/99 -

Zur Anregung des Ortsbeirates 3 vom 24.06.1999 ist Folgendes auszuführen:

Zu Pkt. 1

Der vom Ortsbeirat 3 angesprochene Streckenabschnitt befindet sich gleisbautechnisch in sehr gutem Zustand, so dass eine Erneuerung bzw. ein Umbau in absehbarer Zeit nicht ansteht. Die dort vorhandene Oberbauart (Schwellengleis) ist für die Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH (VGF) eine wirtschaftlich günstige Oberbauart, da Durcharbeitungen verhältnismäßig kostengünstig durchgeführt werden können. Insofern ist eine Auspflasterung für die VGF wirtschaftlich nicht vertretbar.

Zu Pkt. 2

Es ist beabsichtigt, im Jahre 2001 die bestehenden Wartehallen durch transparente, moderne Hallen zu ersetzen und damit das Erscheinungsbild der Haltestellen zu verbessern.

Zu Pkt. 3

Um einen Gleiskörper, der von Randsteinen begrenzt ist, mit Bussen befahren zu können, müssen folgende Bedingungen erfüllt sein:

Ÿ Der Bahnkörper muss die für den Busbetrieb erforderliche Breite von mindestens 6,50 m zwischen den Randsteinen aufweisen und

Ÿ die Fahrfläche muss entsprechend befestigt sein.

Beide Bedingungen sind in dem Bereich Friedberger Landstraße zwischen der Eschenheimer Anlage und dem Mauerweg nicht erfüllt. Der heutige Bahnkörper ist bei einer Mitbenutzung durch Busse um etwa einen Meter zu verbreitern.

Dies bedeutet weiter, dass in dem Streckenabschnitt das heute vorhandene Schwellengleis in eine befestigte Fahrfläche umgewandelt werden müsste, was nur mit einem kompletten Gleisumbau (Einbau eines Rillengleises) realisierbar ist.

Da sich in diesem Streckenabschnitt die Haltestelle "Hessendenkmal" befindet und die dort vorhandenen Bahnsteigkanten die mögliche Fahrfläche vorgeben, muss mindestens eine Richtungshaltestelle (Haltestelle in Richtung Konstablerwache) umgebaut werden. Um den erforderlichen Abstand zwischen Bahnsteigkante und Straßenbahn herzustellen, muss das Gleis in Richtung Konstablerwache um ca. 1,00 m seitlich nach Westen auf einer Länge von 280 m verschoben werden.

Die Verschiebung dieses Gleises wirkt sich auch auf den Bereich Eschenheimer Anlage / Bleichstraße aus, der erst kürzlich im Zusammenhang mit der Verlängerung der Linie 12 umgebaut wurde.

Die v.g. Umbaumaßnahme erfordert einen Kostenaufwand von 1,35 Mio. DM. Darin sind die Kosten für den Straßenumbau und die Anpassung der Signalanlage enthalten.

Trotz dieses Aufwandes entstehen für die VGF keine wesentlichen verkehrlichen Vorteile im Busbetrieb:

Zwischen Battonnstraße und Bleichstraße befährt der Bus die gemeinsame Verkehrsspur Straßenbahn/Bus und umfährt damit die hauptsächlichen Staubereiche. Ab Bleichstraße / Friedberger Anlage (stadtauswärts) bis Mauerweg treten keine nennenswerten Störungen des Busbetriebes auf.

In Richtung Konstablerwache besteht eine gewisse Stauanfälligkeit, die aber nicht problematisch gesehen wird.

Umsteigemöglichkeiten zwischen Bus und Straßenbahn bei einer Mitbenutzung des Bahnkörpers durch Busse sind an der gemeinsamen Haltestelle an der Konstablerwache gegeben.

Von Seiten der Straßenverkehrsbehörde wird die Einfahrt des Busses auf den Bahnkörper der Straßenbahn zwischen Gaußstraße und Scheffelstraße, in Fahrtrichtung Konstablerwache, wegen der fehlenden Möglichkeit der Einrichtung einer Signalanlage bezüglich der Verkehrssicherheit kritisch betrachtet.

Im Zusammenhang mit der Straßenbahnanbindung von Preungesheim Ost über die Friedberger Landstraße wird die Verkehrsaufgabe des Busses durch die Straßenbahn übernommen.

Mit großer Wahrscheinlichkeit ist der Busbetrieb in diesem Streckenabschnitt dann nicht mehr erforderlich.

Der erhebliche finanzielle Aufwand der beschriebenen Umbaumaßnahme ist für den kurzen Zeitraum bis zur Inbetriebnahme der neuen Straßenbahnanbindung nicht zu rechtfertigen.

Bezüglich einer möglichen Finanzierung dieser Umbaumaßnahme sind im Wirtschaftsplan der VGF keine Mittel eingestellt.

Zu Pkt. 4

Da die Gleisanlagen, wie unter Pkt. 3 ausgeführt, nicht befahrbar gemacht werden können, ist auch eine Zusammenlegung der Haltestellen Straßenbahn und Bus nicht möglich.

Ausgelöst durch eine Baumaßnahme im Bereich der Bushaltestelle Hessendenkmal, hinter dem Mauerweg, bestehen Überlegungen, die Bushaltestelle vor den Mauerweg zu verlegen.

Zu Pkt. 5

Die Fußgängerüberwege über die Friedberger Landstraße (nördlich der Friedberger-/Eschersheimer Anlage) weisen mit 4 m eine in Frankfurt übliche Breite auf. Für das dortige Fußgängeraufkommen erscheint dies auch ausreichend. Eine Verbreiterung des Überweges mit den hierfür notwendigen Bordsteinabsenkungen im Bereich der Fahrbahnteiler und der Gehwege ist aufgrund der vorhandenen Einbauten (Schachtbauwerke und Maste) nur mit unvertretbarem finanziellen Aufwand möglich. Eine Realisierung kann daher nicht in Aussicht gestellt werden.

Zu Pkt. 6

Insoweit wird auf die weitere Berichterstattung zum Antrag der GRÜNEN + CDU-Fraktion vom 07.06.2000, NR 1071 und zu den Anregungen der Ortsbeiräte 1 und 3 vom 02.05. und 04.05.2000, OA 1409 und OA 1410 (ZW - Bericht B 900 vom 24.11.2000) verwiesen.

Nebenvorlage: Antrag vom 03.08.2001, OF 50/3 Anregung vom 20.09.2001, OA 304