Fußgängerüberweg Friedberger Landstraße

Bericht des Magistrats vom 05.09.2003, B 726

Betreff:

Fußgängerüberweg Friedberger Landstraße

Vorgang:

l. Beschl. d. Stv.-V. vom 24.08.2002, § 6597 - NR 1071 CDU und GRÜNE, NR 1030 FDP, OA 1409 OBR 1, OA 1410 und OA 309 OBR 3, l. B 1104/02 -

Die Frankfurter Wallanlagen werden an mehreren Stellen durch radiale Verkehrsachsen gekreuzt, die eine wichtige Funktion zur Erschließung der Frankfurter Innenstadt darstellen.

Andererseits stellt die Zugänglichkeit der Wallanlagen und deren Verbindung untereinander ein wichtiges städtebauliches Ziel dar. An mehreren Stellen konnten hierzu schon deutliche Verbesserungen erzielt werden oder die Planungen hierzu sind abgeschlossen.

Eine letzte Lücke stellt das Friedberger Tor als Verbindung zwischen Friedberger- und Eschenheimer Anlage dar.

Neben den Fußgängern ist vor allem der Radverkehr von der heutigen Trennwirkung durch die radialen Verkehrsachsen betroffen.

In der Radverkehrskonzeption, dem sogenannten BiS-Konzept, haben die Wallanlagen für den innerstädtischen Radverkehr eine wichtige Funktion.

Über sie werden die radialen Verkehrsachsen unabhängig davon, ob sie schon über Radverkehrsanlagen verfügen, miteinander verbunden. Daneben ist über die Wallanlagen eine Umfahrung der Innenstadt möglich.

Um das Ziel - eine bessere Verbindung der Wallanlagen im Bereich Friedberger Tor - zu erreichen, wurde eine Planung erarbeitet, die eine direkte Fuß- und Radwegquerung auf der südlichen Seite des Knotenpunktes, parallel zu den Fahrbahnen der Friedberger- und Eschenheimer Anlage vorsieht.

Hierbei war zu berücksichtigen, dass über die Wende- und Linksabbiegefahrbahn der Zielverkehr zum Parkhaus in der Konrad - Adenauer - Straße und durch die Öffnung der Vilbeler Straße, auch der Kraftfahrzeugverkehr in Richtung Schäfergasse / Stiftstraße und zum Parkhaus Karstadt geführt wird.

Ein Wendeverbot und damit ein Verlagern der erforderlichen Verkehrsbeziehungen auf andere Straßen, lässt sich an dieser Stelle nicht wirksam durchsetzen, da auf Grund der Knotenpunktsgeometrie bauliche Maßnahmen ausscheiden.

Wie in der beigefügten Anlage dargestellt, wird die Mittelinsel im Bereich Friedberger Tor verlängert und verbreitert, um einen ausreichenden Aufstellbereich für den Wendeverkehr herzustellen und gleichzeitig einen Überweg anzulegen. Kraftfahrzeugsignale vor dem Überweg sorgen dafür, dass keine abbiegenden oder wendenden Kraftfahrzeuge die Fußgänger oder Radfahrer gefährden.

Voraussetzung hierfür ist, dass die Fahrbahn der Friedberger Anlage etwas nach Osten verschoben, und der heute frei abfließende Rechtsabbieger von der Friedberger Anlage in die Friedberger Landstraße aufgehoben und zukünftig in die Signalisierung mit einbezogen wird. Durch den Umbau entfällt eine Fahrbahnquerung für Fußgänger, gleichzeitig werden die Aufenthalts- und Warteflächen für diese deutlich vergrößert.

Durch eine gestaffelte Signalisierung der neuen Fußgänger- und Radfahrerfurten kann erreicht werden, dass die Leistungsfähigkeit in dieser Planungsvariante nur geringfügig beeinträchtigt wird.

Eine separate Signalphase für die Fußgänger und Radfahrer lässt sich an diesem verkehrsreichen und für die Erschließung der Innenstadt wichtigen Knotenpunkt nicht realisieren.

Auf der Grundlage der vorgelegten Planung soll die Ausbauplanung erarbeitet werden. Die Realisierung und Umsetzung ist aus Mitteln der Stellplatzablöse beabsichtigt und soll zeitnah erfolgen.

Anlage:

Planung Fußgänger- und Radfahrerfurten Friedberger Anlage

- ohne Maßstab -

Anlage 1 (ca. 33 KB)Nebenvorlage: Antrag vom 20.09.2003, OF 545/3