Anbindung des IG-Farben-Geländes an den öffentlichen Nahverkehr hier: Zusätzlicher Shuttlebus über den Alleenring, Buslinie über den Reuterweg und…

Bericht des Magistrats vom 07.09.2001, B 725

Betreff:

Anbindung des IG-Farben-Geländes an den öffentlichen Nahverkehr hier: Zusätzlicher Shuttlebus über den Alleenring, Buslinie über den Reuterweg und Alternativroute für die Buslinie 36 Anbindung des IG-Farben-Gebäudes an den öffentlichen Nahverkehr Besserer Busanschluss für den Westend-Campus

Vorgang:

l. Beschl. d. Stv.-V. vom 22.05.2001, § 277 - NR 1405 SPD, NR 72 SPD und NR 75 CDU, OA 1483 und OA 1830 OBR 2, B 933/00 -

Wie bereits im Bericht des Magistrats B 933 vom 08.12.2000 ausgeführt, wurde entsprechend dem Beschluss der Stadtverordneten.versammlung (§1130) vom 13.11.1997 zum Nahver.kehrs.plan der Stadt Frankfurt am Main (NVP) die Busverbindung über den Reuterweg unter Berücksichtigung der Erschließung des neuen Universitätsstandortes auf Basis der von der Johann Wolfgang Goethe-Universität gelieferten Rahmendaten mit folgendem Ergebnis geprüft:

Da die Verlängerung der Buslinie 64 lediglich eine marginale Zubringerfunktion zum neuen Universitätsstandort erfüllen könnte, wurde im Rahmen der Bewertung mehrerer Planungs.varianten in Abstimmung u. a. mit der Universität eine Verlängerung der Buslinie 36 zum Westbahnhof präferiert. Dadurch wird eine tangentiale Verknüpfung zwischen den Stadt.bahn.strecken auf der Bockenheimer- und der Eschersheimer Landstraße sowie zu den S-Bahnen am Westbahnhof geschaffen und darüber hinaus eine Direktverbindung zwischen den beiden Universitätsstandorten (Poelzigbau und Bockenheimer Warte) sichergestellt, die aufgrund vielseitiger Wechselbeziehungen zwischen den beiden Standorten als notwendig erachtet wurde.

Erste Erfahrungen nach Beginn des Vorlesungsbetriebes im Westend am 23.04.2001 bestätigen diese Einschätzung. Das Fahrtenangebot auf der verlängerten Buslinie 36 wurde auch aufgrund der starken Nachfrage zwischen Poelzigbau und Bockenheimer Warte am 02.05.2001 während der Vorlesungszeit zwischen 9:00 und 16:00 Uhr auf einen durch.gehenden 5-Minuten-Takt verdichtet. Damit wird ein ausreichendes Kapazitätsangebot vorgehalten, wobei jedoch nach wie vor vereinzelte Nachfragespitzen auftreten, die u. a. durch den wechselnden Vorlesungsbetrieb zwischen Poelzigbau und altem Campus entstehen. In diesem Zusammenhang werden bei der VerkehrsGesellschaft Frankfurt (VGF) derzeit Überlegungen angestellt, wie ggf. diesen einzelnen Nachfragespitzen Rechnung getragen werden kann.

Unter Berücksichtigung der Anreisewege (Quelle-Ziel-Beziehungen) von Studenten und Beschäftigten der Universität ist eine entscheidende Änderung des Verkehrswertes der Buslinie über den Reuterweg nicht zu erwarten, so dass das negative Prüfergebnis des NVP bzgl. der in Rede stehenden Buslinie weiterhin Bestand hat. Dies gilt insbesondere auch vor dem Hintergrund, dass sich für Studenten kein entscheidender Reisezeitvorteil durch die Einrichtung einer Buslinie über den Reuterweg, gegenüber der heutigen Möglichkeit den Westend-Campus vom Hauptbahnhof aus über die U4 mit einmaligem Umsteigen an der Bockenheimer Warte in die Buslinie 36 zu erreichen, ergibt. Gleiches gilt auch für die Verbindung zwischen Hauptbahnhof (mit der U4 und einmaligem Umstieg am Willy-Brandt-Platz in die Stadtbahnlinien U1/U2/U3) und Holzhausenstraße, von wo der Fußweg vom Stations.aus.gang bis zum östlichen Universitätszugang nur ca. 280 Meter beträgt.

Ungeachtet dessen hat die VGF den zusätzlichen Aufwand für die Verlängerung der Buslinie 64 vom Dornbusch über Hansaallee und Reuterweg bis zum Hauptbahnhof bzw. zur Taunusanlage mit folgendem Ergebnis ermittelt:

Verlängerung der L 64

(Aufwand der VGF)

Taktangebot (HVZ/NVZ/SVZ)

Zusätzlicher Aufwand

in Mio. DM

Var A1

zum Hauptbahnhof

10-/15-/30-Min.-Takt< o:p>

2,0

Var A2

15-/15-/30-Min.-Takt< o:p>

1,6

Var B1

zur Taunusanlage

10-/15-/30-Min.-Takt< o:p>

1,9

Var B2

15-/15-/30-Min.-Takt< o:p>

1,6

Die geringe Aufwandsdifferenz zwischen der Variante A (Durchbindung zum Hauptbahnhof) und der Variante B (Durchbindung zur Taunusanlage) ist darauf zurückzuführen, dass bei dieser Konzeption aufgrund fehlender Wendemöglichkeiten die Wendefahrt über den Willy-Brandt-Platz geführt wurde.

Da der zusätzliche Aufwand in keinem vertretbaren Verhältnis zum verkehrlichen Nutzen steht, kann der Einrichtung einer Buslinie über den Reuterweg, der darüber hinaus gem. NVP durch die Stadtbahnlinien U1/U2/U3 und U6/U7 erschlossen ist, zur Verbesserung der Erschließung des Poelzigbaus weder aus verkehrlicher noch aus betriebswirtschaftlicher Sicht gefolgt werden.