Direkten Fuß- und Radweg zwischen Oberrad und S-Bahn-Station Kaiserlei anlegen!

Bericht des Magistrats vom 19.01.2007, B 39

Betreff:

Direkten Fuß- und Radweg zwischen Oberrad und S-Bahn-Station Kaiserlei anlegen!

Vorgang:

Beschl. d. Stv.-V. vom 13.07.2006, § 542

- OA 50 und OA 51 OBR 5, B 148/06 -

Im städtebaulichen Entwurf für den "neuen Stadtteil Kaiserlei“, der im Jahre 1994 von der Stadtverordnetenversammlung beschlossen wurde (§ 3302 vom 17.11.1994 zur M 157 vom 29.08.1994), ist ein Durchstich durch den Bahndamm für eine Fuß- und Radwegeverbindung nach Oberrad vorgesehen. Diesen hält der Magistrat im Falle einer Realisierung der Bebauung unter dem Aspekt der innerstädtischen Vernetzung nach wie vor für erforderlich.

Da sich die Rahmenbedingungen, auf denen die bisherigen Entwürfe basieren, geändert haben, wird das Bebauungskonzept zur Zeit nicht verfolgt. Abhängig davon sind auch die Ausgestaltung des Erschließungssystems, das Fuß- und Radwegenetz und insbesondere die Lage des Durchstiches durch den Bahndamm.

Die Planungen für die Erschließung des Neubaugebietes Kaiserlei und für die Vernetzung mit Oberrad werden zu gegebener Zeit im Rahmen des Planverfahrens, das auch eine Beteiligung des Ortsbeirates vorsieht, erarbeitet und der Stadtverordnetenversammlung zur Beschlussfassung vorgelegt.

Eine Realisierung von Erschließungsstraßen, Fuß- und Radwegen und der Bahnunterführung können nur auf der Grundlage vorhandenen Baurechts erfolgen. Die benötigten Flächen sind nicht in städtischem Besitz.

Gemäß der Richtwertetabelle des Nahverkehrsplanes der Stadt Frankfurt am Main beträgt der fußläufige Einzugsbereich von S-Bahnhaltestellen in der Außenzone 500 m. Somit liegt der bebaute Ortskern von Oberrad gänzlich außerhalb des Einzugsbereiches der S-Bahnstation Kaiserlei. Die ÖPNV-Erschließung von Oberrad ist durch die zentral verlaufenden Straßenbahnlinien 15 und 16 mit einer direkten Umsteigemöglichkeit zur S-Bahn an der Haltestelle Mühlberg gegeben.

Unter diesen Randbedingungen und in Anbetracht der hohen Investitionskosten ist es daher nicht sinnvoll, einen Bahndammdurchstich losgelöst von einer Bebauung des Kaiserleigebietes zu verfolgen.