Sicherer Radverkehr im Ortsbezirk 1: Unfallschwerpunkt Neue Mainzer Straße Untermainkai/Untermainbrücke entschärfen

Vorhandene Markierungen im Abschnitt, um den es in der Anregung geht, werden überprüft und, falls notwendig, im Frühjahr 2023 erneuert. Der gesamte Bereich, insbesondere zwischen Untermainkai/Untermainbrücke, Neue Mainzer Straße, der Kreuzung am Willy-Brandt-Platz, ist Teil des Projektes Fahrradtrasse City-/Anlagenring im Zuge des Antrags NR 895/2019 beziehungsweise des Beschlusses der Stadtverordnetenversammlung vom 29.08.2019, § 4424/2019. Laut Beschluss ist eine Machbarkeitsstudie zu erarbeiten. Diese liegt inzwischen vor und wird voraussichtlich im ersten Halbjahr 2023 der Öffentlichkeit vorgestellt. Die in der Anregung OA 268 genannten Maßnahmen zur Verbesserung der Radverkehrsinfrastruktur und Verminderung von Verkehrsunfällen vornehmlich zwischen Rad- und Kraftfahrzeugfahrer:innen sind bereits in der Machbarkeitsstudie enthalten. Der Magistrat wird nach und nach die Maßnahmen aus der Machbarkeitsstudie weiterentwickeln und die Planungen konkretisieren. Wann genau mit welcher Maßnahme begonnen wird, lässt sich derzeit nicht abschätzen. Für alle Maßnahmen sind detaillierte Planungen erforderlich, die eine gewisse Zeit in Anspruch nehmen und aus denen sich genaue Umsetzungszeiträume ergeben. Zur Entschärfung der Unfallhäufungsstelle bei der Zufahrt Untermainbrücke (Unfälle zwischen geradeaus fahrenden Radfahrer:innen und rechtsabbiegenden Kraftfahrzeugen), wurde insbesondere geprüft, ob sich eine getrennte Signalisierung der beiden Verkehrsströme umsetzen lässt (oben aufgeführte Drucksache Punkt e beziehungsweise OA 268 Punkt 5). Dabei müsste der rechtsabbiegende Kfz-Verkehr auf dem rechten Fahrstreifen und der geradeaus fahrende Kfz-Verkehr auf dem linken Fahrstreifen geführt werden. Mit den bestehenden Verkehrsbelastungen und den aktuellen Freigabezeiten ergäbe sich auf dem Geradeausfahrstreifen eine Auslastung von etwa 150%. Eine getrennte Signalisierung lässt sich unter diesen aktuellen Umständen deshalb nicht einrichten. Stattdessen wird deshalb die Haltelinie des KFZ-Verkehrs noch weiter nach hinten versetzt (auf 5 m, derzeit sind es 3 m). Außerdem werden Minileitbaken zwischen Fahrstreifen und Radfahrstreifen angebracht. Weiter wird eine Sperrfläche im Kurvenbereich markiert, um den Abbiegeradius des Kfz-Verkehrs zu verkleinern.