Radfahren auf dem Gehweg in der Niederurseler Landstraße zwischen Herzbergstraße und Heidetränkstraße erlauben

Der genannte Bereich befindet sich in einer Tempo 30 Zone, die Anordnung benutzungspflichtiger Radinfrastruktur ist hier nach Straßenverkehrs-Ordnung nicht möglich. Darüber hinaus wird kein Bedarf für eine benutzungspflichtige Führung im Seitenraum gesehen. Folglich ist die Anordnung des Verkehrszeichens (VZ) 240 Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) "Gemeinsamer Geh- und Radweg" weder möglich noch sinnvoll. Die Erlaubnis der Gehwegbenutzung könnte allenfalls durch VZ 239 "Gehweg" i.V.m. VZ 1022-10 StVO "Gehweg Radfahrer frei" erfolgen. Dort würde dann Schrittgeschwindigkeit und keine Benutzungspflicht gelten. Auch diese Anpassung wird jedoch nicht als erforderlich oder sinnhaft angesehen, es gibt im Anschluss an die Lichtsignalanlage auch keine Signalisierung für den Radverkehr aus dem Seitenraum. Zudem würden damit Konflikte mit dem Fußverkehr regulatorisch begünstigt. Um die geschilderte missverständliche Situation punktuell zu beheben, ist stattdessen die Markierung von Fahrradpiktogrammen auf der Fahrbahn möglich. Der Magistrat hält es in diesem Zuge für zielführender, den Abschnitt zwischen Heddernheimer Landstraße und Heidetränkstraße als Fahrradstraße zu widmen. Dies wird auch im Maßnahmenkatalog des Radverkehrskonzept Nord vorgeschlagen (die Achse liegt im Radhauptnetz). In diesem Zuge würde die Fahrbahnführung für alle Verkehrsteilnehmer:innen verdeutlicht werden, der Abstand zu parkenden Kfz (Dooring-Zone) würde markiert werden, was die Sicherheit maßgeblich verbessert. Eine Veränderung der Kfz-Führung oder der Parkordnung würde dabei nicht stattfinden. Auf der Nordseite ist halb aufgesetztes Parken bereits angeordnet, dies würde synchron auch auf der Südseite erfolgen, wodurch alle heute bestehenden Stellplätze erhalten blieben. Nachfolgend ein skizzierter möglicher Querschnitt mit beidseitig halbaufgesetztem Parken und eine skizzenhafte Visualisierung der Streckenansicht. Bei Bedarf ist der Magistrat gerne bereit, dem Ortsbeirat eine entsprechende Planung näher vorzustellen. Abbildung 1: Mögliche Querschnittsaufteilung. Erstellt mit Streetmix.net Abbildung 2: Maßgebliche Veränderung bei Einrichtung einer Fahrradstraße wäre die Markierung von Sicherheitstrennstreifen zum Parken (Vermeidung tödlicher Dooring-Unfälle). Ansonsten würde sich in der Straße nicht viel ändern, Parkplätze und Fahrtrelationen für Kfz blieben wie bestehend erhalten.