Gesamtverkehrsplan der Stadt Frankfurt am Main

Stellungnahme des Magistrats vom 31.08.2005, ST 955

Betreff:

Gesamtverkehrsplan der Stadt Frankfurt am Main

Zu

1. Ziel der Maßnahme Alleenspange ist, die - bezogen auf Bornheim und das Ostend – durchgehenden West-Ost-Verkehrsbeziehungen zwischen dem Alleenring und der A 661 zu bündeln und eine merkbare Entlastung des verkehrsempfindlichen, eng bebauten östlichen Teils des Alleenrings zu bewirken. Im Rahmen der Untersuchungen zum GVP konnten diese verkehrlichen Wirkungen bestätigt werden. Die Alleenspange wurde daher in das GVP Vorschlagsnetz aufgenommen. Auch wenn die Alleenspange nicht als Autobahn, sondern als umfeldverträgliche Stadtstraße konzipiert ist, muss davon ausgegangen werden, dass sie zu höheren Lärm- und Schadstoffimmissionen im näheren Umfeld führen wird. Dem stehen Entlastungen im Straßenzug Rothschildallee – Höhenstraße – Wittelsbacherallee gegenüber. Konkrete Aussagen über Mehr- und Minderbelastungen und die Anzahl Betroffener bzw. Begünstigter können erst im Rahmen weiterführender detaillierter Untersuchungen gemacht werden. Der GVP als verkehrlicher Rahmenplan stellt die Grundlage für die weiterführenden Untersuchungen dar. Erst wenn die Alleenspange als GVP- Maßnahme von der Stadtverordnetenversammlung beschlossen sein wird, schließen sich Detailuntersuchungen auch zu Lärm- und Luftbelastungen an, die wiederum die Grundlage für eine endgültige Entscheidung zur Realisierung der Alleenspange sind. Zu
2. Im GVP Vorschlagsnetz ist der Verlauf der Straßenbahnlinie 14 im Abschnitt Ernst-May-Platz und Allerheiligentor nicht verändert worden. Damit erfolgt die Erschließung der Wittelsbacherallee auch weiterhin durch die Linie
3. Um eine Doppelbedienung mit der Straßenbahnringlinie zu vermeiden, die ab der Rohrbachstraße den Streckenverlauf der heutigen Linie 12 aufgreifend ins Gewerbegebiet an der Hanauer Landstraße führt, endet im GVP Vorschlagsnetz die Straßenbahnlinie 12 an der Haltestelle "Zoo“. Zu
4. Im GVP sind überschlägige Kostenschätzungen zu den Maßnahmen im ÖPNV (Straßenbahn und Stadtbahn) und im motorisierten Individualverkehr im Anhang 5 und 6 detailliert aufgeschlüsselt. Für den Fußgängerverkehr wurden im Rahmen der Erarbeitung des GVP wesentliche generelle Verbesserungsvorschläge und Standards in Form eines Grobkonzeptes herausgearbeitet, das auf der Ebene der Stadtteilverkehrsplanung vertieft werden kann. Der genaue Umfang der Planungsmaßnahmen für den Fußgängerverkehr kann auf der Ebene des Gesamtverkehrsplans nicht festgelegt werden, sondern ist in entsprechenden Detailplanungen zu ermitteln. Unter der Zielsetzung, den Fußgängerverkehr in Frankfurt am Main mit Nachdruck zu fördern, wurde der Magistrat von der Stadtverordnetenversammlung mit vertiefenden Untersuchungen zum Fußgängerverkehr beauftragt. In dem Zusammenhang ist vorgesehen, auch überschlägige Kostenschätzungen von Maßnahmen im Fußgängerverkehr durchzuführen. Analog zum Fußgängerverkehr sind auch für den Radverkehr die einzelnen Maßnahmen in Detailplanungen näher zu beschreiben und lassen sich daher im Rahmen des Gesamtverkehrsplans nicht in Kosten erfassen. Zu
5. Der GVP dient als verkehrlicher Rahmenplan zur vorbereitenden Bauleitplanung in erster Linie der langfristigen Trassensicherung für Verkehrsinfrastrukturvorhaben. Die Methoden der Gesamtverkehrsplanung lassen über Verkehrsmengen und Fahrleistungen nur mittelbare Aussagen zur Luft- und Lärmbelastung und damit auch nur zur groben Wirkungsrichtung von Maßnahmen zu. Diese Aussagen sind im Ergebnisbericht dargelegt. Erst wenn die GVP-Maßnahmen von der Stadtverordnetenversammlung beschlossen sein werden, schließen sich Detailuntersuchungen zum konkreten Trassenverlauf und Vorplanungen an, die auch eine belastbare ökologische Folgeabschätzung der Maßnahmen möglich machen.