Was verbirgt sich hinter den Sicherheitsgründen für die Absenkung für den Gegenanflug auf den Frankfurter Flughafen im Frankfurter Norden?

Für die Beantwortung der Anregung des Ortsbeirates 10 hat der Magistrat eine Stellungnahme der Deutschen Flugsicherung (DFS) angefordert: "Die DFS hat vier mit Mindestflughöhen versehene Wegpunkte (an zwei Wegpunkten mit 6.000 Fuß im Norden und an zwei Wegpunkten mit 5.000 Fuß im Süden) auf den Gegenanflügen für das tiefere Befliegen freigeben müssen. Hintergrund ist der, dass mit der Zunahme des Luftverkehrs der zuständige Fluglotse weniger Zeit hat, sich mit der Abwicklung eines jeden einzelnen Fluges zu beschäftigen. Eine weitere strikte Einhaltung der bisherigen Höhenvorgaben würde dazu führen, dass eine flüssige Betriebsabwicklung nicht mehr gewährleistet werden könnte und kapazitive Einbußen im Anflugbereich entstünden. Ohnehin schreibt die ICAO (Internationale Zivilluftfahrtorganisation) vor, dass Flugzeuge spätestens eine Meile (1,85 km) vor dem Eindrehen auf den jeweiligen Endanflug in der entsprechenden Höhe sein müssen. Für den Anflug auf die Landebahn Nordwest erfolgt dieser in einer Höhe von 5.000 Fuß (ca. 1,5 km), auf die Südbahn in 4.000 Fuß (ca. 1,2 km). Mit dem Aussetzen der Pflicht des Lotsen, bestimmte Flughöhen auf dem Gegenanflug einzuhalten, verhindert die DFS meldepflichtige Ereignisse, wie sie in der Vergangenheit während des Eindrehens auf den Endanflug vereinzelt leider vorkamen. [...]" Soweit die Stellungnahme der DFS. Der Magistrat sieht es als kritisch an, dass mehr Flugbewegungen mit zu wenig Fluglotsen abgewickelt werden und dadurch einzelne Lärmschutzmaßnahmen leiden. Die DFS sollte hierbei mit Nachdruck dem Personalmangel entgegenwirken. Des Weiteren wurde das Thema "Monitoring der Flughöhen auf den Gegenanflügen" als TOP 5 in der 253. Sitzung der Fluglärmkommission (FLK) am 04.12.2019 ausführlich behandelt. Ein Vertreter des Umwelt- und Nachbarschaftshauses (UNH) stellte in der FLK vor, wie sich die Flughöhe an vier Punkten seit 2012 entwickelt hat (http://www.flk-frankfurt.de/eigene_dateien/sitzungen/253._sitzung_am_4.12.2019/top_5_-_praes._unh__monitoring_gegenanfluege.pdf). Ein Vertreter der DFS nahm zu der Auswertung des UNH Stellung (http://www.flk-frankfurt.de/eigene_dateien/sitzungen/253._sitzung_am_4.12.2019/top_5_-_praes._dfs__monitoring_gegenanfluege.pdf): In der Präsentation der DFS wurden folgende Gründe für das tiefere Befliegen der Gegenanflüge aufgeführt: - Umstellung auf nahezu 100% parallel unabhängiger Anflugbetrieb - Einhaltung der ICAO-Vorgabe - Im Nordwesten und Nordosten treffen mehrere Anflugströme aus unterschiedlichen Richtungen aufeinander - Integration dieser Anflugströme unter den Gesichtspunkten sicher, geordnet und flüssig - Maßnahme der Fluglotsen: Vectoring (Zuweisung von Steuerkursen) und Höhenzuweisung - Dies wird aktuell durch die Luftraumstruktur im Westen des Flughafens erschwert (Untergrenze Luftraum C bei FL 70). - Fluglotsen sind weiterhin dazu angehalten, die Lärmschutzmaßnahmen einzuhalten. Eine stetige Sensibilisierung findet nach wie vor statt. Weitere Details sind im Sitzungsprotokoll der FLK unter folgendem Link nachzulesen: http://www.flk-frankfurt.de/eigene_dateien/sitzungen/253._sitzung_am_4.12.2019/protokoll_253._sitzung_am_4.12.2019__10.2.2020.pdf