Fortschreibung des Nahverkehrsplans der Stadt Frankfurt am Main hier: Verbindung von Universitätsteilen über die A-Strecke

Stellungnahme des Magistrats vom 24.04.2007, ST 583

Betreff:

Fortschreibung des Nahverkehrsplans der Stadt Frankfurt am Main hier: Verbindung von Universitätsteilen über die A-Strecke

Die Verkehrszählungen zur Belastung der A-Strecke finden an der Station Eschenheimer Tor statt, weil sich dort der maximale Querschnitt der von den Linien U1, U2 und U3 gemeinsam befahrenen Strecke befindet. Das heißt, dass alle Stationen nördlich des Eschenheimer Tors niedrigere Fahrgastzahlen in den Zügen aufweisen. Vor diesem Hintergrund wurde im Bericht des Magistrats vom 22.09.2006, B 404, ausgeführt, dass die zulässigen Auslastungswerte am Eschenheimer Tor nicht überschritten werden, was dann folgerichtig auch für die nördlich des Eschenheimer Tors gilt.

Im Rahmen der Nutzen-Kosten-Untersuchung (NKU) zur Riedberg Stadtbahn wurde ein Vollausbau der Universitätsstandorte Westend und Riedberg unterstellt. Die entsprechenden Verkehrsbeziehungen sind dabei in die NKU eingeflossen. Dabei ist die Annahme getroffen worden, dass nur jeweils 50 % der Studierenden anwesend sind. Die Fahrten zwischen den Uni-Standorten selbst machen nur einen geringen Anteil an den Gesamtfahrten aller Studierenden, sowie der Riedberganwohner und –beschäftigten aus. Der Großteil der Fahrten findet, wie bereits heute, auch zukünftig zwischen dem Riedberg und der Frankfurter Innenstadt statt. In der NKU wurde (analog der o. a. Vorgehensweise) am maximalen Querschnitt Eschenheimer Tor nachgewiesen, dass unter Vollausbau des Neubaugebietes Riedberg und der Uni-Standorte mit dem geplanten Betriebskonzept für die Riedbergstadtbahn keine Überlastungen auf den Linien U1, U2 und U3 auftreten werden.