Schienenlärm durch die oberirdische U-Bahn auf der A-Strecke Bereiche Dornbusch und Weißer Stein

Bei Schienenfahrzeugen kommt es bei Bogenfahrten oftmals zu Geräuschentwicklung. Dieses Phänomen ist systembedingt und wird durch eine Intensivierung der Wartung kaum beeinflusst. Deswegen ist die Bewertung der Kurvenfahrt von Straßen- und Stadtbahnfahrzeugen in der Schall03 sogar mit einer frequenzunabhängigen Pegelkorrektur von KL=4dB zu beaufschlagen. Das Kurvenquietschen ist ein komplexer technischer Vorgang, der von allen Bahnbetreibern und vielen Sachverständigen untersucht wird. Allgemeingültige Lösungen für dieses Problem sind hier zwar nicht gegeben, jedoch kann durch den Einsatz von zusätzlichen Einrichtungen, wie Schienenschmieranlagen und Rad-Schallabsorber die Schallemissionen aus dem Kurvenquietschen minimiert werden. Die Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH (VGF) setzt bereits seit längerem auf diese beiden Technologien. Hinsichtlich des Hinweises auf das www.forschungsinformationssystem.de bzgl. "Besonders überwachtes Gleis" teilt der Magistrat mit, dass das akustische Schienenschleifen tatsächlich zu einer Verbesserung von Abrollgeräuschen führen kann, jedoch sich nicht auf das Kurvenquietschen auswirkt. Diese Technologie ist insbesondere für die Gleise mit Güterverkehr relevant, weil dadurch die höhere Rauigkeit, hervorgerufen durch Güterwagonräder, kompensiert wird. Da die VGF solche Räder nicht einsetzt und auch die Schienenrauigkeit im Stadtbahnnetz in der Regel nicht sehr hoch ist, wird keine Einführung von Streckenabschnitten mit "besonders überwachtem Gleis" geplant. Darüber hinaus ist die VGF ständig bestrebt, das Rad-Schiene-System insbesondere in Hinsicht auf die Schallentwicklung weiter zu entwickeln. Durch den Einsatz von besonderen technischen Einrichtungen, wie z. B. Schienenschmieranlagen und Rad-Schallabsorber können die Schallemissionen aus dem Kurvenquietschen minimiert werden. Die Kombination aus beiden Technologien wird allgemein als die beste Option angesehen, um die Lärmbelastung aus den Kurvengeräuschen zu minimieren. So ist ein Teil der Fahrzeugflotte der VGF bereits mit Rad-Schallabsorbern ausgestattet. Gleichzeitig wird derzeit die Möglichkeit des Einbaus von stationären Schmieranlagen an den Gleisbögen im Bereich Dornbusch und Weißer Stein geprüft. Sobald dort solche Anlagen am Weißen Stein eingesetzt werden können, wird damit ein weiterer Beitrag zur Verbesserung der Situation in diesem Bereich geleistet werden.