Modernisierung der Verteilerebene des Hauptbahnhofs

Antrag vom 30.09.2014, NR 1024

Betreff: Modernisierung der Verteilerebene des Hauptbahnhofs Die Stadtverordnetenversammlung möge beschließen: Der Magistrat wird beauftragt, bei der anstehenden Modernisierung der Verteilerebene des Hauptbahnhofs die folgenden Punkte zu berücksichtigen:

1. Die Anzahl der Ausgänge der B-Ebene zur Stadt wird nicht so stark reduziert wie geplant. Insbesondere sind die Ausgänge Richtung Süden (Baseler Straße/Wiesenhüttenstraße und zum Busbahnhof) beizubehalten.
2. Unterirdische Wege sind geradlinig ohne Knicke und Winkel zu führen.
3. Die Breite der unterirdischen Wege ist nicht so stark zu reduzieren wie geplant. Der neue Tunnel unter dem Querbahnsteig ist entsprechend des zu erwartenden Verkehrsaufkommens breiter zu bauen.
4. Alle Abzweigungen sind, wie bisher auch, mit trichterförmigen Erweiterungen (45°- Ecken statt 90°- Ecken) anzulegen.
5. Haupttreppen sind nicht als reine Rolltreppen anzulegen, sondern sie müssen auch eine normale Treppe haben. Begründung: Die Pläne zur Umgestaltung sehen einige Verbesserungen vor, wie zum Beispiel die Anlage eines Tunnels unter dem Querbahnsteig mit Zugang zur S-Bahn-Verteilerebene und zwei Verbindungen zur B-Ebene unter dem Vorplatz. In der Begründung zur M 123 steht (Seite 3): "Die Umstrukturierung der Verteilerebene verfolgt in erster Linie das Ziel, die Verkehrswege übersichtlicher zu gestalten und schwer einsehbare Flächen zu beseitigen." Die Pläne zeigen aber genau das Gegenteil: Die Verkehrsfläche der B-Ebene unter dem Vorplatz wird fast halbiert zugunsten von Verkaufsflächen, die Zahl der Ausgänge wird reduziert, und es werden verwinkelte Gänge angelegt, die nicht einsehbar sind. Mit Millionenaufwand soll die jetzige Situation verschlechtert werden. Der Hauptbahnhof mit seiner B-Ebene ist vor allem ein Verkehrsbauwerk und kein Einkaufszentrum. Die Verkehrsbedürfnisse der Bahnhofs-Benutzer müssen Vorrang behalten. zu
6. Es ist geplant, dass sechs der bisherigen Ausgänge von der B-Ebene zur Oberfläche entfallen. Dies bedeutet eine gravierende Verschlechterung der Zugänglichkeit und zwingt zu Umwegen. Der Plan sieht vor, dass die Südausgänge komplett entfallen, und dies angesichts der zunehmenden Frequentierung des Busbahnhofs. zu
7. Der Weg zum Ausgang Münchener Straße ist sehr eng und enthält einen 45°- Knick. Der Ausgang Düsseldorfer Straße ist nur über zwei 90°- Knicke zu erreichen. In beiden Fällen entstehen nicht einsehbare Bereiche. Solche Angsträume sind nicht akzeptabel. zu
8. Der geplante Tunnel unter dem Querbahnsteig hat eine Breite von nur 4 m bei einer Länge von ca. 100 m. Es entsteht eine Angströhre, die vermutlich nicht dem zu erwartenden Fußgängerstrom gewachsen ist. Selbst die Unterführung unter dem Rödelheimer Bahnhof hat bei wesentlich geringerem Verkehrsaufkommen eine Breite von 5 m. zu
9. Der Wegfall der bisherigen 45°- Abschrägungen der Ecken vergrößert die Unübersichtlichkeit und engt die Fußgängerströme unnötigerweise ein. zu
10. Bei dem neuen Abgang von der Bahnhofs-Haupthalle zur B-Ebene ist nur je eine Rolltreppe für jede Richtung geplant, und das obwohl dieser Abgang in Zukunft stärker frequentiert werden wird, da die Treppe vom Vorplatz zur B-Ebene wegfällt. Bei einem Ausfall der Rolltreppe müssen die Passanten die stehende Rolltreppe benutzen. Bei einer Reparatur der Rolltreppe ist der Abgang unpassierbar.Hauptvorlage: Vortrag des Magistrats vom 18.07.2014, M 123