Fahrradroute 1, Teil 2: Seckbach (A 661) - Lohrberg

Vortrag des Magistrats vom 18.02.2005, M 33

Betreff:

Fahrradroute 1, Teil 2: Seckbach (A 661) - Lohrberg

Vorgang:

Beschl. d. Stv.-V. vom 17.12.1992, § 11549 (M 217)

1. Die Vorplanung für die Fahrradroute 1, Teil 2: Seckbach (A 661) – Lohrberg wird zustimmend zur Kenntnis genommen.
2. Der Magistrat wird beauftragt, a) auf der Grundlage der Vorplanung eine baureife Planung zu erstellen. Die Planungskosten werden aus dem Investitionsprogramm "Radwegebau 2003 - 2008“ der Produktgruppe 16.3 / Sachkonto 940800 / Kostenstellenbereich 66/0 finanziert;

b) zu prüfen, ob die Maßnahme zuwendungsfähig im Sinne der FAG/GVFG-Förderung ist und ggf. frühzeitig einen Antrag auf Förderung zu stellen.

c) eine Bau- und Finanzierungsvorlage der Stadtverordnetenversammlung vorzulegen.

1. Es dient zur Kenntnis, dass die Gesamtkosten der Radroute auf 890.000 € geschätzt werden, wovon ca. 60.000 € nicht aus Stellplatzablösemitteln finanziert werden können, da das Teilstück nördlich der Hofhausstraße überwiegend dem Freizeitverkehr dient und somit nicht förderfähig ist. Eine Konkretisierung erfolgt mit der vorzulegenden Bau- und Finanzierungsvorlage.

Begründung:

A.) Zielsetzung

In seinem Vortrag an die Stadtverordnetenversammlung M 217 vom 16.10.1992 hat der Magistrat eine Radverkehrskonzeption für Frankfurt am Main vorgelegt, die ein stadtweites Radverkehrsnetz beinhaltet. Unter anderem ist darin die Verbindung zwischen dem Stadtteil Bornheim und dem Lohrberg für den Alltags- und Freizeitverkehr vorgesehen.

In seinem Bericht B 820 vom 15.10.2001 hat der Magistrat darauf hingewiesen, dass die in der Radverkehrskonzeption vorgeschlagene Route zum Lohrberg aufgrund einer fehlenden Brücke über die A 661 nicht realisierbar ist und als Alternative die Verlängerung der Route 1: Seckbach - Innenstadt vorgeschlagen.

Mit dem zweiten Teil der Route Seckbach - Innenstadt kann nun eine durchgängige Verbindung zwischen der Innenstadt und dem Lohrberg (Anschluss an den Grüngürtel-Rundweg) geschaffen werden.

Die Radroute führt durch die Ortsbezirke 4 und 11.

B.) Lösung

Anlage 1, Blatt 1, enthält eine Übersichtskarte der Radroute zwischen dem Lohrberg und dem Anschluss an den Teil 1 der Route1, Seckbach-Innenstadt. Die Planung beinhaltet im Einzelnen folgende Maßnahmen:

• Anschluss Seckbacher Landstraße / Querung der A 661 (Anlage 2, Blatt 1):

Die Längsparkstände entlang der Seckbacher Landstraße in Höhe des Katharinen-Krankenhauses werden dem Regelmaß von b = 2,00 m entsprechend bemessen. Dadurch wird es möglich, den aus Richtung Süden ankommenden vorhandenen Radfahrstreifen mit einer Breite von b = 1,50 m bis zum Ende der Längsparkstände weiter zu führen. In der Gegenrichtung wird in diesem Bereich ein gemeinsamer Geh- und Radweg mit einer Breite von b ] 3,40m ausgewiesen.

Im Bereich des Brückenbauwerks über die A 661 werden die Bordsteine so versetzt, dass in beiden Fahrtrichtungen durchgehend Radwege mit einer Breite von b = 1,50 m angelegt werden können.

Im Anschluss an das Brückenbauwerk sind Radfahrstreifen mit einer Breite von b = 1,50 m vorgesehen.

• Heinz-Herbert-Karry-Straße / Wilhelmshöher Straße / Atzelbergstraße (Anlage 2, Blatt 2):

Die Radfahrstreifen aus Richtung Süden werden in der Heinz-Herbert-Karry-Straße weitergeführt. In Höhe der Hausnummer 13 wird die südliche Bordsteinführung so verschwenkt, dass die Radfahrstreifen auf das Regelmaß von b = 1,85 m verbreitert werden können. Die heutige Verkehrsführung am Knotenpunkt Heinz-Herbert-Karry- Straße / Wilhelmshöher Straße / Atzelbergstraße wird durch einen einstreifigen Kreisverkehrsplatz ersetzt. An diesen Kreisverkehr sind fünf Straßen angeschlossen (Heinz-Herbert-Karry-Straße, Wilhelmshöher Straße – südliche Zufahrt, Wilhelmshöher Straße - nördliche Zufahrt, Atzelbergstraße und Eschweger Straße). Die Parkplätze zwischen der Wilhelmshöher Straße (nördliche Zufahrt) und der Atzelbergstraße sowie im Bereich des Anschlusses der Heinz-Herbert-Karry-Straße entfallen. Auch die in Fahrtrichtung Süden gelegene Haltestelle Eschweger Straße wird im Zuge des Umbaus des Knotenpunktes umgestaltet. Die Umgestaltung der Haltestelle ermöglicht eine bessere Positionierung der Busse, da beide dort verkehrenden z. T. zeitgleich eintreffenden Busse (Linien 38 und 43) jeweils eine eigene Aufstellfläche erhalten. Die Geometrie des Kreisverkehrsplatzes, dessen Knotenpunktfläche eine maximale Schrägneigung von 5,7 % hat, ist an die örtliche Situation angepasst.

• Arolser Straße/ Probst-Goebels-Weg/ Im Staffel (Anlage 2, Blatt 3):

Über die Atzelbergstraße verläuft die Radroute zunächst durch die Arolser Straße. Beide Straßen sind Bestandteil der Tempo 30-Zone 11.1/11.8. Am nördlichen Ende der Arolser Straße wird der Radverkehr über eine Bordsteinabsenkung auf Gehwegniveau geführt. Der derzeitige Gehweg wird in einen gemeinsamen Geh- und Radweg umgewandelt, der in beide Richtungen zu benutzen ist. Hierzu wird der vorhandene Weg von 1,50 m bis 1,80 m auf durchgängig 4,00 m verbreitert. Über den Probst-Goebels-Weg führt die Route weiter in die Straße Im Staffel. Der beschriebene Abschnitt ist ebenfalls als gemeinsamer Geh- und Radweg auszuweisen.

Die Straße Im Staffel ist Teil der Tempo 30-Zone 11.1/11.8; der Radverkehr wird im Mischverkehr auf der Fahrbahn geführt. Nördlich der Kreuzung Auerfeldstraße und einer Tiefgaragenzufahrt ist die Straße "Im Staffel“ als Einbahnstraße in südlicher Richtung ausgewiesen. Durch den Zusatz "Radfahrer frei“ wird die Straße auch für den Radverkehr in nördlicher Richtung freigegeben. In südlicher Fahrtrichtung sind an die Kreuzung Auerfeldstraße die Zeichen 250 (Verbot für Fahrzeuge aller Art), 253 (Verbot für Lkw) und der Zusatz “Anlieger frei“ um den Zusatz "Radfahrer frei“ zu ergänzen (Anm.: Dieser Bereich liegt außerhalb des Blattes 3).

• Nußgartenstraße/ Kreuzweg/ Auf dem Lohr (Anlage 2, Blatt 4):

Über die Hofhausstraße führt die Route innerhalb der Tempo 30-Zone 11.1/11.8 in die Nußgartenstraße. Dort sind in Richtung Norden die Zeichen 250 (Verbot für Fahrzeuge aller Art) und 253 (Verbot für Lkw) mit dem Zusatz “Lieferverkehr frei“ um den Zusatz "Radfahrer frei“ zu ergänzen. In der Nußgartenstraße endet die Tempo 30-Zone im anbaufreien Bereich. Der Radverkehr fährt weiter im Mischverkehr auf der Fahrbahn. Die Route wird dann abweichend von der Radverkehrskonzeption über den Kreuzweg weitergeführt. Die sehr starke Steigung des Weges "Auf dem Lohr“ lässt die in der Radverkehrskonzeption vorgesehene Routenführung nicht sinnvoll erscheinen.

• Kreuzweg (Anlage 2, Blatt 5):

Auf dem Kreuzweg fährt der Radverkehr in beiden Richtungen im Mischverkehr auf der Fahrbahn. Der Kreuzweg wird auf Grundlage der bestehenden Rechtsgegebenheiten grundsaniert. Hierbei ist insbesondere auf eine verbesserte Befestigung der Fahrbahnränder zu achten, um das im Bestand vorhandene Problem des Wegbrechens der Fahrbahnränder zu vermeiden.

• Kreuzweg/Berger Straße (Anlage 2, Blatt 6):

Der auf dem Kreuzweg in Richtung Süden fahrende Schleichverkehr, fährt teilweise mit überhöhter Geschwindigkeit, dadurch werden hier vor allem Fußgänger und Radfahrer gefährdet. An der Einmündung in den Berger Weg wird die Einfahrt in den Kreuzweg für alle Fahrzeuge, mit der Ausnahme des Radverkehrs, verboten (Zeichen 267 "Verbot der Einfahrt“ mit dem Zusatz "Radfahrer frei“). Für den aus östlicher Richtung kommenden Kfz-Verkehr im Berger Weg besteht nach wie vor die Möglichkeit, über die weiter westlich anschließende Nußgartenstraße in Richtung Seckbach zu fahren.

C.) Kosten

Nach einer groben Schätzung addieren sich die Kosten (brutto) für die bauliche Umsetzung auf ca. 890.000,- €.

Anlage 1 (ca. 2540 KB) Anlage 2_Blatt_01_u_02 (ca. 1061 KB) Anlage 2_Blatt_03_u_04 (ca. 752 KB) Anlage 2_Blatt_05 (ca. 301 KB) Anlage 2_Blatt_06 (ca. 450 KB)Nebenvorlage: Antrag vom 01.06.2005, NR 1890