Radroute 1, Teil 2: Seckbach (A 661) - Lohrberg

Vortrag des Magistrats vom 28.09.2007, M 216

Betreff:

Radroute 1, Teil 2: Seckbach (A 661) - Lohrberg

Vorgang:

Beschl. d. Stv.-V. vom 16.06.2005, § 9431 (M 33)

1. Die Vorplanung zur Radroute 1, Teil 2: Seckbach (A 661) - Lohrberg wird zustimmend zur Kenntnis genommen.
2. Der Magistrat wird beauftragt, a) auf der Grundlage der Vorplanung eine baureife Planung zu erstellen, b) zu prüfen, ob die Maßnahme zuwendungsfähig im Sinne der FAG/GVFG-Förderung ist und ggf. frühzeitig einen Antrag auf Förderung zu stellen, c) zu prüfen, in welchem Umfang die Maßnahme anteilig aus Stellplatzablösemitteln finanzierbar ist. d) Der Stadtverordnetenversammlung eine Bau- und Finanzierungsvorlage vorzulegen.
3. Es dient zur Kenntnis, dass die Gesamtkosten für die hier erforderlichen Maßnahmen auf etwa 330.000,- € geschätzt werden. Die Finanzierung erfolgt aus Mitteln der Produktgruppe 16.3 / Sachkonto 8078.5200 / Projektdefinition 5.001068. Eine Konkretisierung erfolgt mit der noch vorzulegenden Bau- und Finanzierungsvorlage.
4. Es dient weiterhin zur Kenntnis, dass beabsichtigt ist, in einem ersten Schritt eine weitgehende Funktionsfähigkeit der Radroute durch Markierung und Beschilderung herzustellen; der umzubauende Bereich bleibt ausgenommen. Begründung: A.) Zielsetzung In seinem Vortrag an die Stadtverordnetenversammlung M 33 vom 18.02.2005 hat der Magistrat eine Vorplanung zur Fahrradroute 1, Teil 2: Seckbach (A661) - Lohrberg vorgelegt, mit der im Anschluss an den bereits umgesetzten Teil 1 Konstabler Wache - Seckbach (A661) der Fahrradroute 1 eine durchgängige Verbindung zwischen der Innenstadt und dem Lohrberg (Anschluss an den Grüngürtel-Rundweg) geschaffen wird. Mit dem § 9431 vom 16.06.2005 folgte die Stadtverordnetenversammlung dem Antrag NR 1890 der CDU-Fraktion vom 01.06.2005 und stimmte der o. g. Vorplanung mit der Maßgabe zu, dass der Magistrat die Routenplanung im Knotenpunktsbereich Wilhelmshöher Straße/ Heinz-Herbert-Karry-Straße/ Atzelbergstraße/ Eschweger Straße überarbeitet. Die überarbeitete Planung zur Umgestaltung des o. g. Knotenpunktes wird nachfolgend beschrieben. B.) Lösung Die im o. g. Fraktionsantrag vorgeschlagene Führung des Radverkehrs auf Radfahr-streifen (Knotenpunkt ohne Lichtsignalanlagen) unter Beibehaltung der derzeitigen Verkehrsführung wurde bereits untersucht und aus Gründen der Verkehrssicherheit des Radverkehrs verworfen. Die neue Lösung sieht einen Kreisverkehrsplatz (KVP) mit einer kreisrunden Kreisfahrbahn (Grundform) und einen Durchmesser von D = 32 m vor. Gegenüber der vorherigen Lösung, die einen KVP mit oval-förmiger Kreisfahrbahn vorsah, der nahezu den gesamten Platzbereich umfasste, ist der Flächenverbrauch der aktuellen Lösung geringer. Diese sieht vor, dass die Doppelhaltestelle Eschweger Straße in Fahrtrichtung Bornheim künftig ausschließlich von der Buslinie 38 angefahren wird. Beide Buslinien nutzen gemeinsam noch weitere Haltestellen in Fahrtrichtung Bornheim, sodass außer an der Eschweger Straße noch weitere Umsteigemöglichkeiten bestehen. Auf die weiträumige Führung der vom östlichen Abschnitt der Wilhelmshöher Straße kommenden Buslinie 43 zu der in der Atzelbergstraße befindlichen Haltestelle Eschweger Straße kann somit verzichtet werden. Die Planung sieht einen KVP mit vier Anschlüssen (vierarmig) vor, statt wie in der bisherigen Lösung mit fünf Anschlüssen (fünfarmig). Hierzu wird der westliche Arm der Wilhelmshöher Straße vom eigentlichen Knotenpunktbereich abgekoppelt. Dieser Abschnitt der Wilhelmshöher Straße mündet südlich des KVP in den von Osten kommenden Abschnitt der Wilhelmshöher Straße und erhält als weitere verkehrsberuhigende Maßnahme einen aufgepflasterten Einfahrtsbereich. Die Führung des Radverkehrs im Routenverlauf sieht in der Heinz-Herbert-Karry-Straße in beiden Fahrtrichtungen zwischen dem Brückenbauwerk über die BAB 661 und dem Kreisverkehrsplatz Radfahrstreifen vor. Durch den Kreisverkehr werden die Radfahrer im Mischverkehr geführt. Die Einfahrt bzw. Ausfahrt der Tempo 30-Zone 11.1/ 11.8 wird in der Atzelbergstraße bis an den Kreisverkehrsplatz verlegt, sodass der Radverkehr im Routenverlauf auch hier im Mischverkehr geführt werden kann. Durch bauliche Veränderungen, u. a. eine Verengung des Fahrbahnquerschnitts in der Atzelbergstraße und in der Heinz-Herbert-Karry-Straße, werden in diesen beiden Straßen jeweils südlich der Fahrbahn Stellplätze geschaffen. Zusätzlich erhält die Eschweger Straße als verkehrsberuhigende Maßnahme an der Einmündung zum Kreisverkehr eine Aufpflasterung. Die von beiden Buslinien in Fahrtrichtung Osten genutzte Haltestelle in der Heinz-Herbert-Karry-Straße wird am Fahrbahnrand direkt vor der Mittelinsel in der Kreisverkehrszufahrt angeordnet, sodass die Busse beim Haltevorgang nicht überholt werden können und somit als Kolonnenführer fungieren. In der Gegenrichtung kann die von der Buslinie 43 angefahrene Haltestelle in der Heinz-Herbert-Karry-Straße aufgrund der dort vorhandenen privaten Grundstückszufahrten nicht näher am Knotenpunkt angeordnet werden. Die Busbucht der Haltestelle Eschweger Straße in der Atzelbergstraße wird so umgebaut, dass die Busse von dort direkt in die Kreisverkehrsfahrbahn einfahren können. Die in der Heinz-Herbert-Karry-Straße vorhandene Fußgänger-Lichtsignalanlage kann nicht erhalten werden, da zu dem KVP bzw. dem dort vorhandenen Fußgängerüberweg gemäß den maßgebenden Richtlinien der geforderte Mindestabstand nicht eingehalten wird. Auch würde es zu Konflikten mit der am nördlichen Fahrbahnrand neu angeordneten Bushaltestelle geben. Für die Platzgestaltung im süd-östlichen Bereich ist die Anlage einer großen Grünfläche vorgesehen, diese kann im Gegensatz zur vorherigen Planung, die eine große Grünfläche inmitten der Kreisfahrbahn hatte, auch begehbar gestaltet werden. Da von den derzeit vorhandenen beiden Baumstandorten einer entfallen muss, ist als Ausgleich hierfür und zur Aufwertung der Grünfläche die Pflanzung von vier Bäumen vorgesehen. C.) Kosten Die Kosten für die bauliche Umsetzung der geplanten Fahrradroute werden auf ca. 330.000,- Euro geschätzt. Anlage Lageplan (ca. 1304 KB)