Verlängerung der Stadtbahnlinie U 5 zwischen der Station Preungesheim und der S-Bahn-Station Frankfurter Berg hier: Vorplanungsvorlage und Freigabe von Planungsmitteln

Die "Verlängerung der Stadtbahnlinie U 5 zum Frankfurter Berg" ist Bestandteil des Gesamtverkehrsplans Frankfurt am Main (Beschluss der Stadtverordnetenversammlung vom 15.12.2005, § 10477 (M 34)). Hierbei wurde auch die zugehörige Vorplanung beschlossen. Im Jahr 2010 ist der Beschluss § 8816 (M 151) zur Vorplanung des Kreisels "Julius-Brecht-Straße" beschlossen worden und in die damalige Entwurfsplanung eingeflossen. Auf dieser Grundlage wurden bis 2011 diverse Planungsarbeiten in der Entwurfsphase zum vorläufigen Abschluss gebracht. Allerdings wurde dann im Zusammenhang mit der Bau- und Finanzierungsvorlage "Stadtbahn Europaviertel" entschieden, das Vorhaben der Verlängerung der Linie U5 zum Frankfurter Berg zurückzustellen. Die Wiederaufnahme der Planung wurde im Jahr 2017 (Beschluss der Stadtverordnetenversammlung vom 01.06.2017, § 1429 Anlage 7 - EA 8/17 OBR 10 -) beschlossen, unter der Maßgabe, die vorhandenen Planunterlagen aus 2011 auf ihre Aktualität bezüglich der verkehrlichen und städtebaulichen Randbedingungen und derzeit gültigen Regelwerke zu überprüfen.

Ziel der Verkehrsplanung ist es, durch ein vernetztes ÖPNV-System möglichst große Teile des Gesamtverkehrsaufkommens durch den ÖPNV abzuwickeln. Die Stadtbahnverlängerung der Linie U5 zwischen der Endstation Preungesheim und der S-Bahnstation Frankfurter Berg entspricht diesem Ziel, welches im Nahverkehrsplan der Stadt Frankfurt am Main 2025+ (NVP), Beschluss der Stadtverordnetenversammlung vom 04.03.2021, § 7285 (M 163), formuliert ist.

Dem Leitziel "Mobilität für alle" folgend, sind in der Verkehrsplanung die Belange aller Verkehrsteilnehmer zu berücksichtigen, um ein leistungsfähiges und verkehrssicheres Gesamtsystem zu schaffen. D.h. ausreichend breite Gehwege, Radwege, KFZ-Fahrstreifen sowie die Belange des ÖPNV sind in der Planung entlang der Stadtbahntrasse vorzusehen und im besonderen Maße die barrierefreie Gestaltung des öffentlichen Verkehrsraumes, um mobilitätseingeschränkten Personen die eigenständige Nutzung dessen zu ermöglichen.

Weitere Ziele im Sinne des Klimawandels ist der Erhalt bzw. der Ersatz und der Neubau von straßenbegleitenden Grünflächen/Baumstandorten sowie eine Berücksichtigung der aktuellen Anforderungen an das Regenwassermanagement innerhalb des Planungsbereiches. Dadurch wird auch die Entlastung des öffentlichen Kanals erzielt.

Ziel der Verkehrsplanung ist es, durch ein vernetztes ÖPNV-System möglichst große Teile des Gesamtverkehrsaufkommens durch den ÖPNV abzuwickeln. Die Stadtbahnverlängerung der Linie U5 zwischen der Endstation Preungesheim und der S-Bahnstation Frankfurter Berg entspricht diesem Ziel, welches im Nahverkehrsplan der Stadt Frankfurt am Main 2025+ (NVP), Beschluss der Stadtverordnetenversammlung vom 04.03.2021, § 7285 (M 163), formuliert ist. Dem Leitziel "Mobilität für alle" folgend, sind in der Verkehrsplanung die Belange aller Verkehrsteilnehmer zu berücksichtigen, um ein leistungsfähiges und verkehrssicheres Gesamtsystem zu schaffen.

Die geplante 2-gleisige Stadtbahntrasse schließt an die Endstation Preungesheim (Linie U5) an und folgt im weiteren Verlauf der Homburger Landstraße in Richtung Norden bis zur S-Bahnstation Frankfurter Berg mit eigenem Gleiskörper.

In dem Abschnitt zwischen dem Knotenpunkt Homburger Landstraße/Dachsberg und der Jean-Monnet-Straße (BAB-Anschlussstelle A 661) ist die Trasse in westlicher Lage zur Homburger Landstraße geplant. Die westlich gelegenen Gewerbeflächen in diesem Abschnitt werden durch eine Anliegerstraße erschlossen, diese wird in Höhe der Endstation Preungesheim an die Homburger Landstraße/ Gießener Straße angebunden.

Die Belange des angedachten Schulstandortes am nördlichen Ende der Anliegerstraße, im Bereich der Homburger Landstraße Hausnummern 285 -289, sind berücksichtigt worden.

In Höhe der BAB-Anschlussstelle schwenkt die Trasse in die Mittellage der Homburger Landstraße und verbleibt dort bis zu dem Endpunkt. Die Fahrbahnen für KFZ-Verkehre sind in dem Abschnitt Jean-Monnet-Straße bis Lindenallee als einstreifige Fahrbahnen rechts und links der Stadtbahntrasse angeordnet. Die straßenbegleitenden Gehwege wurden mit einer Mindestbreite von 2,50 m geplant.

Im Bereich der Interkulturelle Schule Rhein-Main, Höhe Homburger Landstraße 385 - 387, musste, aufgrund des vorspringenden Gebäudes, die Gehwegbreite auf 2,30 m reduziert werden. Entlang der neugestaltenden Homburger Landstraße sind baulich getrennte Radverkehrsanlagen (gem. Beschluss "Fahrradstadt Frankfurt") geplant, mit einer Breite von 2,50 m. Im Bereich der Einmündung des Kaiserkronenwegs und in Höhe der Zufahrt zur Bundespolizei ist es erforderlich auf einem kurzen Stück den Radverkehr auf einem Radfahrstreifen zu führen. Um der trennenden Wirkung der Stadtbahntrasse entgegenzuwirken, wurden zusätzliche Querungen für den Fuß- und Radverkehr in der Planung berücksichtigt.

Zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit und der Leistungsfähigkeit der geplanten Trasse werden alle Knotenpunkte und die Querungsstellen für den Fuß- und Radverkehr mit barrierefreien Lichtsignalanlagen ausgestattet.

Die Maßnahme umfasst die Stadtbahnstationen August-Schanz-Straße und Berkersheimer Weg in Mittellage, sowie die Endstation Frankfurter Berg südlich der gleichnamigen S-Bahnstation. Die Bahnsteige sind mit einer Länge von 80,00 m und barrierefreien Zugängen geplant. Die Stadtbahnstationen werden mit Fahrgastunterständen, Fahrplanvitrinen, Fahrscheinautomaten und dynamischen Fahrgastinformationsanzeigen sowie Sitzgelegenheiten ausgestattet.

Die Verknüpfung zwischen der S-Bahnstation und der Endstation Frankfurter Berg erfolgt über die sich derzeit im Bau befindende Fuß- und Radwegüberführung. Die Überführung ist ein eigenständiges Projekt der Stadt Frankfurt am Main und ist Ersatz für die entfallende Unterführung zwischen dem nördlich der DB-Strecke gelegenen Stadtteil "Im Hilgenfeld", der S-Bahnstation Frankfurter Berg und dem südlich der DB-Strecke gelegenen Stadtteil Frankfurter Berg und verbindet diese barrierefrei.

In der vorliegenden Planung wurde auch die zukünftig geplante Führung der Buslinien berücksichtigt und mit der Stadtbahnlinie U5 verknüpft. Die Maßnahmen für die Buslinien im Zusammenhang mit der U-Bahn-Verlängerung zum Frankfurter Berg sind folgende:

Linie 27: Rücknahme bis Am Neuenberg

Linien 39: Aufspaltung ab August-Schanz-Str./Dachsberg in zwei Äste alternierend bis Berkersheim Mitte bzw. Gravensteiner-Platz

Linie 63: Einstellung bis auf Fahrten im Schülerverkehr

Linie 66: Taktverdichtung zwischen Am Neuenberg und Weißer Stein

Die vorliegende Vorplanung berücksichtigt auch die im Nahverkehrsplan 2025+ enthaltene und als Perspektivnetz bezeichnete Weiterführung der Stadtbahntrasse Richtung Norden.

Die aktuellen Anforderungen an die Barrierefreiheit sind ebenfalls berücksichtigt und werden im Zuge der weiterführenden Planung im Detail ausgearbeitet und dargestellt.

Die Vorplanung zur Stadtbahnverlängerung greift erheblich in den heutigen Baum- und Grünflächenbestand ein. Daher wurde bei der Planung ein großes Augenmerk auf die gestalterische und klimatische Aufwertung des Verkehrsraumes gelegt, indem neue Baumstandorte als Ersatz bzw. zusätzlich neue Baumstandorte geschaffen wurden.

Im Rahmen der weiteren Planung wird für alle Baumstandorte ein Gutachten erstellt, um entsprechende Schutzmaßnahmen für die zu erhaltenden Baumstandorte zu planen, sowie für die neuen Standorte optimale Bedingungen zu schaffen, um den Auswirkungen des Klimas entgegenzuwirken. Die Stadtbahntrasse wird in vielen Bereichen als "Grünes Gleis" ausgeführt.

Im Rahmen der weiteren Planung wird auch die Thematik des Regenwassermanagements betrachtet, mit dem Ziel, das Niederschlagswasser den geplanten Grünflächen und Baumstandorten zuzuführen bzw. vor Ort zu speichern.

Die Gesamtkosten aus Bau und Baunebenkosten sowie Grunderwerb werden auf ca. 92,55 Mio. € geschätzt. Dabei beträgt der gesamte städtische Anteil derzeit ca. 49,85 Mio. €.

Abweichend von den Veranschlagungsgrundsätzen, wonach für den Ingenieur-/Straßenbau Planungsmittel in Höhe von 10 % angesetzt werden, muss auf der Grundlage aktueller Angebote mit Planungskosten in Höhe von 5.514 T€ gerechnet werden.

Finanzierungsbedarfszeitraum der Planungsmittel mit Angabe der Jahresraten:

Anlage 1_Verkehrsanlage_Blatt_1 (ca. 2,8 MB) Anlage 2_Verkehrsanlage_Blatt_2 (ca. 3,9 MB) Anlage 3_Verkehrsanlage_Blatt_3 (ca. 2,3 MB) Anlage 4_Verkehrsanlage_Blatt_4 (ca. 2,2 MB) Anlage 5_Verkehrsanlage_Blatt_5 (ca. 2 MB) Anlage 6_Verkehrsanlage_Blatt_6 (ca. 2 MB) Anlage 7_Verkehrsanlage_Blatt_7 (ca. 3 MB) Anlage 8_Verkehrsanlage_Blatt_8 (ca. 3 MB) Anlage 9_Verkehrsanlage_Uebersicht (ca. 5,1 MB)